快三十年了，奇瑞的大脑还是没有发展，有些深层的毛病几乎没改_风闻

【本文来自《“奇瑞新能源起早赶晚”，尹同跃的自我批评直击要害》评论区，标题为小编添加】

快三十年了，奇瑞的大脑还是没有发展。2年出39款新能源新品，那得烂成什么样，每款能分到一百辆吗？

现在是精品时代了，把有限的资源投入到少量产品才能把产品做好。靠多发产品发展的企业都快死了。

看特斯拉才四个品，主要就两个品；蔚来几个品，理想几个品，蔚来的销量比不上理想，小鹏差点被自己的P5害死。

对这个尹大嘴越来越失望。

说实话，我对奇瑞现在的销量抱怀疑态度，9月份19万，但出口只有6万多辆，还有十二万多国内销量，十二万什么概念，超过长城吉利的国内销量，也能排自主第二，但大家好像从哪个地方也看不到这十二万，包括上险量和路上的车。

对奇瑞销量的怀疑有好几个月了。

出口量6万多，也难有数据支持。

要说以前的奇瑞是不会造这个假的，但经过几次股权变更后，会不会数据造假真难说。

我个人一直是支持奇瑞这种愿意搞研发的，而且基本上一直关注奇瑞近二十年，但奇瑞有些深层的毛病几乎没改：一是设想不错，但做事只能做到六七十分；二是不懂审美的领导对设计有过多干预；三是自我认知不够，不知道要宣传自己的什么东西，尹大嘴竟然把奇瑞品牌力低归结为QQ，是他在采访时亲口说的。QQ是奇瑞最成功的车型，无论外形还是定位。价格低就能让品牌力降低吗？甲壳虫一开始的定位和QQ一样，有人敢说大众品牌低端吗，现在甲壳虫都二十多万一辆了；四是不能专注改进，轻于放弃；之前的瑞麟，威麟车都是有可取之处的，我在北京现在还能看到威麟那个前脸有人说丑的带大梁的越野车，到现在国内也没有一款外形如此野性刚猛的越野车，G5应该是自主品牌第一个用双叉臂前悬挂的车，奇瑞A3应该是国内自主品牌第一个用热成型钢和电子稳定系统的车。奇瑞有很多事设想不错，但就像那个丢西瓜的猴子，这导致奇瑞失败的产品太多，失败的产品太多才是导致奇瑞品牌降低的原因。而QQ是一个非常成功的产品。

减少产品，做精品，才能让品牌提升，推的产品越多，失败的概率越大，失败的产品越多，品牌力下降就越多，品牌力是所有产品产品力的一个集中体现。