快三十年了,奇瑞的大脑还是没有发展,有些深层的毛病几乎没改_风闻
guan_16054943742726-10-19 09:44
【本文来自《“奇瑞新能源起早赶晚”,尹同跃的自我批评直击要害》评论区,标题为小编添加】
快三十年了,奇瑞的大脑还是没有发展。2年出39款新能源新品,那得烂成什么样,每款能分到一百辆吗?
现在是精品时代了,把有限的资源投入到少量产品才能把产品做好。靠多发产品发展的企业都快死了。
看特斯拉才四个品,主要就两个品;蔚来几个品,理想几个品,蔚来的销量比不上理想,小鹏差点被自己的P5害死。
对这个尹大嘴越来越失望。
说实话,我对奇瑞现在的销量抱怀疑态度,9月份19万,但出口只有6万多辆,还有十二万多国内销量,十二万什么概念,超过长城吉利的国内销量,也能排自主第二,但大家好像从哪个地方也看不到这十二万,包括上险量和路上的车。
对奇瑞销量的怀疑有好几个月了。
出口量6万多,也难有数据支持。
要说以前的奇瑞是不会造这个假的,但经过几次股权变更后,会不会数据造假真难说。
我个人一直是支持奇瑞这种愿意搞研发的,而且基本上一直关注奇瑞近二十年,但奇瑞有些深层的毛病几乎没改:一是设想不错,但做事只能做到六七十分;二是不懂审美的领导对设计有过多干预;三是自我认知不够,不知道要宣传自己的什么东西,尹大嘴竟然把奇瑞品牌力低归结为QQ,是他在采访时亲口说的。QQ是奇瑞最成功的车型,无论外形还是定位。价格低就能让品牌力降低吗?甲壳虫一开始的定位和QQ一样,有人敢说大众品牌低端吗,现在甲壳虫都二十多万一辆了;四是不能专注改进,轻于放弃;之前的瑞麟,威麟车都是有可取之处的,我在北京现在还能看到威麟那个前脸有人说丑的带大梁的越野车,到现在国内也没有一款外形如此野性刚猛的越野车,G5应该是自主品牌第一个用双叉臂前悬挂的车,奇瑞A3应该是国内自主品牌第一个用热成型钢和电子稳定系统的车。奇瑞有很多事设想不错,但就像那个丢西瓜的猴子,这导致奇瑞失败的产品太多,失败的产品太多才是导致奇瑞品牌降低的原因。而QQ是一个非常成功的产品。
减少产品,做精品,才能让品牌提升,推的产品越多,失败的概率越大,失败的产品越多,品牌力下降就越多,品牌力是所有产品产品力的一个集中体现。