别人家的莲花_风闻

Lotus是一个小众的英国汽车品牌。意译就是莲花，但在中国被奇怪地称为路特斯。还是觉得莲花更好，更加符合出于淤泥而不染的品牌哲学。

Collin Chapman创立路特斯的时候，从来没有说过为什么要取这个品牌名。刻薄的英国人把路特斯嘲讽为Lots Of Trouble Usually Serious（毛病多，都是大的）。确实，路特斯的可靠性是不咋地。

英国不是汽车的发明地，但英国是豪华汽车的老家，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁都是赢品牌，英国还有一众更加小众的豪华品牌，很多已经淡出了，像Bristol、Jenssen等。

路特斯代表英国汽车的另一路：古怪精灵，另一个古怪精灵的品牌是Morgan，现在依然坚持20-30年代的老派款式和木质车架。

路特斯的特色是Collin Chapman坚持的“轻巧为王”。轻巧不仅降低加速时的动力负担，还极大降低了惯性和转动惯量，转向、刹车和一般操控都极大改善。Collin Chapman最初的路特斯Super 7简直就是四轮摩托车，坐垫直接固定在后车架和地板上，索性没有车门。

1969年路特斯Super 7

路特斯有死忠粉圈，但很小。创建70年来，累计产量不过12.5万辆。这还是多少年里几次力图闯进主流市场的结果，如90年代委托澳大利亚福特代工的路特斯Elan。

太小众的品牌难生存，路特斯也几次差点死翘翘。1996年，路特斯推出很火的Elise，相当完美地继承了Super 7的精神，但又足够现代化。只有118马力的小发动机竟然跑出5.8秒的零百，法拉利Testarossa拥有385马力的V12发动机，也不过5.2秒。不过Elise依然叫好不叫座，连买个菜都没地方放的“周末跑车”对于绝大多数购车族来说是不切实际的奢侈。

1996年路特斯Elise

路特斯也没有自己的发动机，Elise用的是丰田“烤肉啦”的发动机。

多年来，路特斯用丰富的地盘调校的经验提供工程服务，但那也只狗“贴补家用”，养家糊口还是不行。

现在不同了，吉利在2017年购入了51%的路特斯股份，后来成立专业电车的路特斯技术公司，吉利持有70%，而路特斯计划在2028年前全面转产电车。

吉利财大气粗，这是70年来路特斯第一次不为找米下锅而犯愁。吉利也充分利用国内的电车资源，在路特斯旗下推出Eletre。这使得英国人百味杂陈。

全新的Eletre，必须说，中国人可能看了会觉得眼熟，因为现在全电SUV都差不多有点溜背，但Eletre还真不是从吉利的国产平台上开发的，是“英国设计、英国制造”的，呃，不，是武汉制造的

这样的内饰在中国已经司空见惯，但在欧洲还是很炫

这是很流行的全电SUV，但不是从吉利的国内全电SUV开始的。还在2016年，路特斯就在展望全电SUV。不过缺钱、缺技术、缺产能的路特斯也只能想想而已，直到吉利出手。

路特斯所有车型都以E打头，邦德电影里海陆空三栖的超级跑车就是以路特斯Esprit为模版的。新车Eletre是从匈牙利文来的，意思差不多相当于“画龙点睛”。这是从路特斯的新平台开发的，日后还要衍生出更多的SUV和轿车、跑车型号。

在不同配置下，Eletre有基本型、S型和R型。基本型和S型单速双电机，603马力，4.5秒零百，600公里续航里程；R型双速，905马力，2.95秒零百，500公里续航里程。都用800V系统，112kWh电池，在350kW快充的支持下，可在20分钟内从10%充到80%。

Eletre的加速没有问题，但轻巧就谈不上了。这个2.5吨重的大家伙和大奔S级一样长，宽度更大。不管民科怎样赌咒发誓，牛顿三定律还是管用的。Eletre跑直线不怵任何超跑，但跑弯道就捏一把汗了。不过这也是和超跑相比，和更加可比的其他全电或者燃油SUV相比，Eletre还是骄人的，不愧为路特斯。

作为全尺寸SUV，这也足够舒适和实用，坐5个人都挺舒服，还能拉上一车周末采购，车头里的小“前背箱”还能再放东西。车载电子系统也很节制，不像有些厂家，堆了好些莫名其妙的功能，乱发莫名其妙的提示。

平视显示、后排触屏显示等当然少不了，还有一大堆新潮东西，在欧美很新奇，但国内已经见多不怪了。4台激光、6台雷达、7台摄像头、12个超声波探头、5G，算力三倍于特斯拉，已经在硬件上达到4级自动驾驶的要求。

但作为“轻巧为王”、以驾驶乐趣为号召的路特斯来说，Eletre还是路特斯吗？路特斯到底应该是什么样？这就是哲学问题了。周冬雨和马思纯都很棒，但要是周冬雨变身马思纯，七月与安生就乱套了。

路特斯需要转型。要生存，就要主流化。小众化永远只能叫好不叫座，永远只能在存亡边缘上挣扎。偏科的小作精或许可爱，但勤力、好脾气的美女学霸才不愁嫁。

路特斯的老家在英国Hethal，但是新家在中国武汉。

吉利在武汉建造了全新的巨大工厂，预计年产量达到15万辆。高度自动化的工厂大量采用机器人和无人平台车，实现最高的质量和环保标准（98%散落的喷漆都得到回收），最高的及时化生产水平，最高的质检和产品测试标准。考虑到路特斯70年里累计产量不过12.5万辆，和Lots of Trouble Usually Serious的口碑，这是翻天覆地的变化，也是英国人哑口无言的变化。

对英国人来说，这已经是别人家的莲花了，但依然有一个英国的老家。难怪英国著名汽车杂志CAR在测评Eletre时，说了一大堆正面的话，但就是不肯赞美，只是也说不出惯常的阴损来。毕竟没有太多可以阴损的，这也是自家院子里长大的。