证监会揭开货拉拉隐秘的“金融角落”_风闻

每一个互联网公司都有做金融的野心，货拉拉也不例外。

9月8日晚间，证监会发布境外发行上市备案补充材料要求，涉及货拉拉等7家企业，其中在业务方面要求货拉拉说明开展融资租赁、商业保理、小额贷款、私募基金管理等相关业务的展业情况、合规性等。

在很多人眼里，货拉拉是一个货运平台，主要通过向司机收取会员费和佣金赚钱。实际上，货拉拉从司机身上赚取的不止这些。

证监会要求货拉拉说明都是复杂的金融业务，这些业务也让货拉拉赚的盆满钵满，同时也导致一些司机背上了金融债务。

9月28日，货拉拉更新了上市招股书，在业务说明部分详细阐述了公司的赚钱模式，除了向司机收取会员费和佣金，还会给司机提供增值服务，包括现金贷款、车辆租售、加油服务等。

其中现金贷款的具体模式有两种，一种是与金融机构合作，为司机提供购买车辆等的贷款服务；另一种是货拉拉通过自己的金融机构，向司机提供融资租赁和贷款服务。

货拉拉在招股书中强调，已经取得了在国内从事融资租赁和小额信贷业务的牌照、批文和许可证。

可不要小看这些增值服务，它给货拉拉也赚了不少钱。

招股书显示，2020年至2023年上半年，货拉拉的增值服务营收分别为7063.4万美元、7549.6万美元、6928.4万美元和4022万美元。

货拉拉的营收大头来自于货运业务，具体变现模式是向司机收取会员费和货运订单佣金。2020年至2023年上半年，该业务贡献的营收分别2.29亿美元、4.09亿美元、5.66美元和3.53美元，其中2023年上半年营收占比达到58.8%。

从货拉拉招股书披露的资料梳理可以发现，司机群体贡献了其最主要的收入来源，包括会员费、货运订单佣金、贷款利息等。

货拉拉在2016年推出会员制，不同级别的会员享有不同程度的折扣。招股书显示，以深圳若干车型的会员为例，一级、二级和三级会员费用分别为189元、489元和739元，享有的佣金折扣分别为14％、11％和8％。

早期货拉拉的会员制分为会员费和平台抽成，司机二选一即可，2021年后货拉拉进行会员制改革，司机不仅要缴纳入会费，还要缴纳每单的抽成，这也成为货拉拉扭亏的重要原因（2023年上半年会员费和货运订单佣金占比达到58.8%）。

招股书显示，2023年上半年，货拉拉经调整后利润近1.5亿美元，毛利率为61%。

同时，相比于用户，司机也是对货拉拉平台意见较大的群体，司机的核心意见就是佣金太高、扣费不合理、背上贷款等。

针对佣金问题，今年4月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，指出了货拉拉存在的突出问题，并要求采取有效措施，维护好各方合法权益，确保行业安全稳定发展；进一步研究如何降低平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争等。

值得注意的是，这是货拉拉自2022年以来第6次被交通运输主管部门约谈，历次通报主要集中在平台随意调整计价规则、恶意压价竞争、多重收费、抽成比例过高等问题。

8月24日，交通运输部运输服务司副司长韩敬华在交通运输部举行的例行新闻发布会上表示，交通运输新业态平台企业抽成、会员费等事项，与从业人员切身利益密切相关。经过各方共同努力，目前，各主要网约车平台、互联网道路货运平台公司下调幅度普遍在1到3个百分点。

韩敬华还表示，有部分互联网平台企业在占据较大市场份额后，利用信息优势和市场支配地位，随意调整经营规则，压价竞争，损害货车司机合法权益。

通过收取会员费、佣金、贷款利息等，货拉拉从司机身上赚了不少，也让其创始人周胜馥跻身亿万富豪行列。

福布斯今年3月份在一篇报道中指出，根据周胜馥持有货拉拉的股份份额和早先出售股票的收益，估计他的身家为22亿美元，这使他成为香港罕见的创业公司亿万富豪。