电动爹，一到长假就成了爷_风闻

来源：凤凰生活报告

前阵子，我们有个同事刚登完珠峰，回来分享从河北出发，一路开到西藏，最后回到南京的1.2万公里自驾体验。

末了，她云淡风轻的一句**“我们开福特电马去的”**，瞬间让整个办公室目瞪口呆。

每个节假日，珠峰都堵满了冻得直哆嗦的人，人能登珠峰不再是什么稀奇的事，能把电动爹开到珠峰脚下，才是真正的狠人。

〓一辆从河北出发直抵珠峰脚下的福特电马

几年前，李斌说“任何一个油车能去的地方，蔚来ES8都能去”。

不过从今年八月底开始，新能源车，不让进珠峰大本营了。

青春没有售价，纯电干到拉萨

开着电车长途自驾，正在成为一种新型户外挑战项目，主打一个惊心动魄，纯粹的生理刺激。 

“青春没有售价，硬座直达拉萨”，是大学生之间流行的极限特种兵行为。 

而“纯电干到拉萨”，才是新中产们对自己脾气和勇气的究极考验。 

开一辆电车长途自驾，准备工作总共分几步？

第一步：看网友们现身说法，激烈辩论：“电车能不能跑长途？”

反方的核心论点无一例外落在电车的续航焦虑上。

正方反驳的话术又分为两种：“不是电车不行，是你的电车不行”、“不是长途不行，是你的规划不行”。

第二步：认真研读动辄千字的电车自驾经验分享。

它们不仅会贴心地告诉你如何省电、何时充电，还会教你走投无路时如何“讨电”。

第三步：和燃油车车主一样规划自驾路线。

请注意，这一步非常重要：因为有些路你走不了。

比如连接山东和辽东的渤海轮渡，禁止绿牌车上船。

而海南岛与大陆之间的轮渡则相对宽容——绿牌车必须最后登船，且必须放在船尾。

为的是方便自燃以后迅速推下海。

但对于电车车主而言，这部分的重头戏还有规划和路线匹配的充电方案，以及万一被撂在半路上的应急预案。 

难怪我们那位同事，和男朋友开电车自驾一个半月后，对男朋友的感情愈发坚定。 

你看，光是做出发前的这些准备工作，就透露着一些多么良好的素养：力排众议的魄力、整合海量信息的耐心、堪比产品经理的项目管理能力、忍受歧视和区别对待的平常心……

所以作为电车的乘客，要是碰到复杂路况，加速减速让你想吐，千万要保持情绪稳定，别骂车主。

毕竟这趟“说走就走”的旅行，从开始的那一刻，就是电车车主背着爹在负重前行。

另一边，长途自驾的路，也成了各大电车车企必争的秀场。

早在2016年，一支由六台特斯拉组成的车队，驾驶2000多公里，抵达了海拔4000多米高的稻城亚丁机场。

看这大鹏展翅的骄傲姿势，阿姆斯特朗登月时也不过如此。

但据说，在这场盛大的宣传中，没有资格入镜的那些保障车都是燃油车。

后来李斌就说出了那句”只要油车能到的地方，电车都能到”。

而具体解决方式是：车主在前面开电车，蔚来的工作人员在后边开载着补电车的燃油板车。

这一用户与商家搀扶进藏的大和谐场面，当时被喷是作秀，李斌回应：“ 所有的油不都是油罐车运过去的吗，你怎么就不让我运电过去呢？”

网友因此质疑电车不环保，这黑得就很没道理。

因为蔚来确实用电，0尾气排放。至于烧油的保障车有污染，跟我蔚来有什么关系？ 

当然，时至今日，已经没有几家厂商拿“环保”这个过时说教忽悠人了（电动车从生产到报废全产业周期的污染生成上要远远高于燃油车）。

况且，拿出真金白银买车的消费者，你说他在意省钱与否，还有说服力。

单说他为了“环保”……真的有人信吗？

现在几乎每家电车车企的官方账号里，都能找到以长途自驾为噱头的宣传语：

“超长续航，去哪里都有底气，进藏也不在话下。”

“纯电穿越进藏之路，奔赴’世界屋脊’”。

“8天穿越2000多公里，最高海拔超过5000米。”

……

开电车去更高更远的地方，是车主们自己的极限挑战，更是品牌方求之不得的免费宣传。 

哪个电车车主，没为充电桩拼过命？

你要问那些开着电车跑长途的人，后悔吗？

后悔啊，最恨自己武德不济，跟隔壁老哥争夺充电桩的时候，打架没打赢。

尤其在这个挤得水泄不通的假期，把电车开出家门的那一刻，就要时刻保持战斗状态。

不少电车车主上了社会新闻，不是因为交通事故，而是在充电桩附近屡屡发生的民事纠纷。

有在充电桩面前返老还童，玩起拔萝卜游戏的“稳重中年人”。

还有回归原始作战策略，人体占坑的妙龄男女。

你无法想象，瘫在地上的这两位惊现返祖现象的朋友，假期结束，回到写字楼后，会是多么衣冠楚楚。

有人时刻警惕，使出吃奶的劲，誓死捍卫每一个目之所及的充电桩。

也有心大的车主，不愿意排队，怀着侥幸心理期待：“理论上来说，差不多也能到。”

丝毫不把复杂路况和恶劣天气放在眼里，也不会考虑到下一个充电桩有无设备故障，或是偶遇地区性停电的突发状况。

最后的下场大概率是，趴在拖车上继续看风景。

要是注定撂倒，愿它咽气的那一刻不是在高速，不然叫拖车还得自费，一般10km以内的起步价在400元左右。

有人调侃，电车车主的必备求生技能是绑拖车绳。

自备一根拖车绳，没电时随机挑选一位心善的货车车主，还能在滑行时反向充电。

〓自驾路上，每天有多少特斯拉被拖到服务区充电 

据交通运输部发布的最新数据，全国高速公路服务区，累计建成充电桩1.859万个，覆盖2.9万个小型客车停车位。

而这次长假，出行的纯电车就高达300多万，充一次电排队两小时的情况也不奇怪。

看起来是杯水车薪，但考虑到非节假日闲置的成本，未来每个服务区能有十几台充电桩已经是极限。

所以一定要在高峰期开着电车自驾，就做好心理准备，你的这趟旅途，可能不是堵在找充电桩的路上，就是堵在等充电桩的队里。

也别想着“错峰充电”能躲过一劫，和9月30号的火车站一样，所有妄图错峰的“聪明人”都挤在一起了。

同样是自驾，油车是一路看风景，电车是一路找电桩。

能找到充电桩，排队已是万幸，去更偏僻的地方，要时刻做好准备去“讨电”。

有位开着特斯拉环游中国的博主，一路上向货车司机、小卖部老板、酒店前台、当地村民四处化缘，屡屡上演车在囧途。

哪怕自己饿着肚子，也得给电动爹讨一口饭吃，不伺候好了，直接让你的休闲自驾游变成荒野求生的地狱模式。

电车自驾，下次还敢吗？

电车能不能跑长途，本身就是个不成立的问题。

理论上来讲，只要补给到位，腿着都能跑长途。 

充电难的麻烦，多费费心也不是不能解决，无非就是需要点耐心，偶尔还需要点体力罢了。

比如每年过年都有试图开着电车回老家，结果中途断电，除夕夜露宿服务区的新闻。

好不容易折腾回家，只有一盘炒得油乎乎的青菜摆在面前，当事人无奈感叹：“我爸仿佛在嘲笑我加不起油”。

还有博主开着极氪，因为断电被困在巴塘到理塘的半道上。 

无奈只能拨打车企宣称的全球免费道路救援电话。

据说对面的工作人员态度恶劣又极不专业，在海拔四千多米，零下十几度的天气里，等了好几个小时，打了无数个电话沟通。

最后，车企给出解决方案竟是：赔偿200元话费。

而我们那位同事，正在谋划明年背着发电机，继续携爹勇闯无人区。

这是无与伦比的勇气，让我们祝福珍惜。

和社交平台上很多有勇气“电车自驾，下次还来”的人一样。

他们的共性一般是：有长假且能错峰，有且只有电车。

在一篇电车自驾经验分享的评论区，网友非常不给面子地回复：“你还心疼人家开燃油车的耗油？起码人家无需算计来规划去，也绝不会抵达后专门写一篇文章总结本次旅途电耗管理的经验教训。” 

也从一个侧面看出，电车自驾车主最宝贵的品质，还是异于常人的情绪管理能力。

不过开电车跑长途还真有碾压一个燃油车的优点。

一般在人开累之前，车就差不多开始罢工预警。 

被迫定时下车充电，规避每一个疲劳驾驶的风险。