蔚小理快成“旧势力”了？_风闻

来源：风声声

作者：狗蛋分蛋

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10月1日，问界官方当了回显眼包。

30000台。

按问界官方的说法，新款M7在9月12日—10月1日的短短19天内，日均订单超过1500台，大定总量突破了30000台，成为爆款。

评论区里问界粉丝欢呼雀跃，整齐的“遥遥领先”刷屏。不过，不和谐的声音也不少。

有疑似理想汽车的粉丝，在评论区贴出理想9月销量数据并留言：

订单和销量没有可比性。

9月理想交付3.6万辆车，排名新势力第一。而问界的销量尚未公布，按截至29号的数据来看，当时问界仅有0.25万辆交付，排名第十。

早在新款M7刚发布一周的时候，理想和问界两方阵营，就有点不对付了。

9月18日，一张“疑似理想汽车的员工炮轰问界”的聊天截图，开始在微博上疯传。

本以为这样一张来路不明的截图，多半会和以前一样被“疑罪从无”，没想到问界官方这一回亲自下场做了回应。

9月22日，问界官博发文，标题为：

实力全开，无惧诋毁。

全文内容上和截图所述一一对应，最后还专门留白，用暗红的大字打出了余承东常说的“遥遥领先”。

火药味瞬间就上来了。

评论区里两边粉丝吵得不可开交，有不少疑似理想粉丝揪着销量说事，调侃问界是：

嘴巴没输过，销量没赢过。

也许是看到销量短期确实没干过理想，问界粉丝们把输出的火力放到另一个方面，不摆数据只讲情绪：

理想又急了。

他们认为，这次理想和问界互怼，是去年那场竞争的延续。

上一次，问界确实把理想逼急了。

去年7月，初版问界M7上市，凭借和理想ONE同款“大碗”打法，加上便宜了3万块的起售价，M7迅速杀入了国内30—40万中大型SUV市场。

2022年8月份，也就是M7上市的第二个月，理想一共交付了4571辆车，同比下降近51.54%，相比于7月破万的销量直接腰斩。

按照李想的说法：当时因为问界M7的压力，理想被迫提前停产了ONE，紧急上线了新车型L8，为此还赔了供应商10亿元违约金。

事后，李想在发千字微博复盘时直言：

问界M7把理想ONE打残了。

其实在圈内人士眼里，如今的理想，每周汽车大订稳定在万辆左右，已经和其他新能源车企拉开了不小的差距。

但理想也面临着一个困局：

打法太容易被复制。

冰箱、沙发、大彩电虽然能讨国人欢心，但毕竟没有太高的技术门槛。

就像刘慈欣的“黑暗森林法则”，一旦某种打法被发现是受市场认可的，就会有无数厂商争相模仿：

学习理想，成为理想，最终超越理想。

问界对理想的威胁，就是一个很好的例子。

这几年新能源车圈实在太卷。

从最早卷配置、卷技术，到如今的卷价格，卷打法，厮杀从未停止。

作为最早的一批造车新势力，蔚来、小鹏、理想也成为了像问界、极氪、领跑等后来入局新能源的品牌们，主动“内卷”下瞄准的靶点。

如同问界用理想打法“打残”理想一样，曾经的新势力快被卷成“旧势力”了。

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从行业的角度来看，2021年是国内新能源车的一个时代分水岭。

之前，蔚小理拥有绝对的话语权。

“蔚小理”被选作造车新势力的代表，除了进入车圈较早的原因以外，就是各自的风格打法鲜明且突出：

理想偏向务实，大碗实惠；

小鹏是技术派，擅长智驾、黑科技；

蔚来主打高端，更看重服务体验。

最初几年，小鹏靠着首款车型G3拉满黑科技，赢在了起跑线，率先迈过10万辆交付大关。

蔚来起步即高端，第一款量产车型ES8，独占国内40万以上纯电SUV市场，是当年真正意义上“国产40万以上最好的纯电SUV”。

理想则靠着ONE一款车型获得了市场认可，在2021年砍下9万销量，登顶新能源单车型销量纪录榜。

那段时间里，纵使有哪吒汽车、零跑等后来者入局，却没有人能真正撼动“蔚小理”在新势力里的地位。

2021年之后，命运的齿轮重新转动，一众老牌车企对新能源市场攻势愈发凶猛。

吉利带着亲儿子“极氪”入局，发布了首款车型极氪001；

塞力斯和华为联手发布“问界”，M5作为当年华为新品发布会上的压轴产品面市；

东风汽车旗下高端品牌岚图正式发布首款车型：岚图FREE。

随着越来越多的车企杀入“蔚小理”所擅长的领域，曾经的新势力们也有点招架不住了。

比如小鹏。

2022年，小鹏汽车增速开始急剧放缓，未能完成保25万冲30万的目标，全年仅交付12.08万辆，跌出新势力榜单前三。

颓势延续到2023年，上半年小鹏汽车累计交付41435辆，下滑39.93%，一度跌出新势力销量榜前十。

直到今年6月，新车G6凭借极高的性价比成为爆款车型，小鹏稍微喘过一口气，月均销量回升到一万以上。

曾经的小鹏，在外界眼中是个理科男的形象：

技术一流，其他方面有些“不修边幅”。

比如经常被外界诟病：名字太土，不懂营销。

但过去，凭借过硬的智能驾驶技术，小鹏也能稳稳占据一片天地。

不过当以华为为首，技术更为优秀的大厂进入市场，小鹏理工男的特色就不那么特色了。

再加上销量利润持续下滑带来的压力，小鹏只能开始以价格换销量。

从G6下探20万市场，到最近新款G9发布，起售价降至26万，形成和自家产品G6抢市场的尴尬局面，小鹏原来主打高端智能的品牌，逐渐变成了媒体口中主打性价比的“车圈小米”，品牌价值也随之下滑。

蔚来的日子，也不好过。

9月21日蔚来创新科技日上，立项多年的蔚来手机NIO Phone正式发布。

这款手机好不好用，有多像一加手机，暂且不提。

有意思的是，小鹏汽车CEO何小鹏，托媒体给蔚来汽车CEO李斌带了句话，劝他不要乱花钱：

要勤俭持家。

李斌自然明白这个道理，但有些钱蔚来的确不得不花。

一直以来，蔚来汽车都是以高端的形象打市场。比如蔚来造了新势力里最多的换电站，产品坚持使用双电机，还有已经在今年被打破的誓言：

蔚来永远不降价。

从诞生算起，蔚来发布的几款车型，也基本上都保持在30万以上的定价。

高端没有错，问题是保持高端的成本，太高了。

这次科技创新日上，蔚来还公布了一笔10亿美元的可转债融资。事实上，蔚来在两个月前，才刚刚获得中东7.385亿美元战略股权投资。

有不少媒体猜测，之前7亿多难道已经花完了？

也怪不得会有人这么想，因为从财报数据来看：2023年上半年，蔚来的净亏损为107.953亿元，比2022年小鹏一年的亏损都要多。

过去一年的时间，蔚来烧钱超过200亿元，两个月烧7亿美金，真有可能做到。

以前，蔚来在高端市场，基本上没有竞争压力。

但当市场越来越卷，比如当内饰设计被极氪取其精华，车机体验打不过问界、阿维塔，蔚来的一些隐形高端设计，又不能被消费者直观发现时，蔚来的高端在外界看起来，就只剩下了：

价格足够高。

如果想继续保持在用户心里的高端形象，蔚来只能硬着头皮烧钱讲新的故事。

比如这次，在手机迈入折叠屏的时代，蔚来坚持出了一款车钥匙。

随着问界、极氪、领跑等新一代造车势力下场内卷：

理想的“冰箱、沙发、大彩电”失去了独一份儿吸引力；小鹏的技术开始显得平庸；蔚来的高端，也没有了绝对的统治力。

在新一代面前，蔚小理曾经引以为傲的打法，如同长江中的前浪，被后浪无情追逐、削弱……

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9月初，据界面新闻报道，继谍照曝光后，小米汽车又有进展，据知情人士透露：

小米汽车已经进入了试生产阶段，每周生产大约50辆样车，预计2024年上半年正式量产。

9月19日，沉寂已久的百度“造车”也迎来新消息：

百度与吉利联手打造的“汽车机器人合作项目”——“极越01”正式下线并开启预订。

前浪们还在和后浪缠斗，随时可能被拍到沙滩上时，又有新后浪加入了角逐。

“新势力”正在被“新新势力”加速内卷。

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