天津：松弛感第一城背后的外资经济_风闻

今年夏天，狮子林桥跳水的大爷们把天津给带火了。

很长的时间里，天津虽然贵为四个直辖市之一，但总是不及北上广深那么抢眼，甚至也不及重庆惹人注意。

前几年，经济也被南京赶超，GDP跌出前10，更是一度令人感到唏嘘。

天津跳水大爷火的同时，也让更多人发现，天津仍有味道。

天津闲适的城市氛围造就了天津人“生活一分钟，就要快乐60秒”的性格，跳水大爷就是一个代表。

实际上，在天津的随遇而安、松弛感的背后，藏着天津的进取心。

就在人们沉浸于跳水大爷带来的欢乐的时候，天津人也在“闷声发大财”。

今年上半年法国总统马克龙访华期间，空客和中国航空签订一笔价值1300多亿元的大单，中航向空客批量购买了160架民用飞机。

而空客也决定在天津滨海新区增加一条生产线，这让天津总装厂的产能直接翻倍，大幅提升在民航领域的占有率。

不仅如此，中法还签订了价值200亿美元的船舶大单，由中船集团承建16艘大型船舶，其中中船天津将承建6艘。

天津的实力，远超很多人的认知。

天津空客总装线

天津曾是一个可与十里洋场大上海比肩的远东名城，一直以来，它的整体发展水平一点都不低。

拥有山脉、海洋与河流的天津，最引以为傲的当属在153公里海岸线建成的世界等级最高的人工深水港——天津港，这是铁路与公路交通运输枢纽。

早在北洋大学时代，天津就借助海、河相通的码头，从西方引进先进技术。

天津开埠时的港口

估衣街、大胡同、劝业场、百货大楼、起士林等一众覆盖华北地区的商业中心就是在那个时候崛起。

之后，家喻户晓的飞鸽自行车、海鸥手表、牡丹缝纫机等，都是天津人引以为豪的底气，也是天津作为中国近代工业发祥地的很好证明。

自工商业起家的那时起，天津人就形成了擅于交际、长于应酬的特点，有志书中说天津人中“逐末者多”，指的是天津人能说会道，正是后来俗话说的“京油子，卫嘴子”。

基于能说会道，相声等天津文化也兴起的很早，天津人很早便滋生了乐观积极向上的生活态度。

港口以及运河的漕运又形成了天津人“讲究吃”的特点，南方的漕粮、饮食文化随着漕运和港口进入天津，加上天津地处九河下梢，东南西北的牛羊海鲜、美味佳肴应有尽有。

一句“吃尽穿绝天津卫”，代表着过去长达一百多年里，在吃这件事上风光无限的老天津人们。

近代天津的饮食环境（资料图片）

正因为港口优势，改革开放之后，国家决定进一步开放大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛等14个港口城市，逐步兴办起经济技术开发区，天津就是在那时迎来了城市崛起的机遇。

天津开始向拥有先进技术的综合性工业基地、开放型、多功能的经济中心和现代化港口城市的方向发展。

这一时期，天津国民经济综合发展水平稳步提高，社会总产值、国民收入、工农业总产值平均每年递增11.5%、10.5%和10.7%。

到1986年末，天津在全国经济建设中居于重要地位。

1980-1986年间，天津累计上缴中央财政162.28亿元，1986年，在40种工业主要产品中，天津产、销量居全国前10位的有20种。

这一时期，天津还发展了一批新兴行业，扩大利用外资，加强城市基础设施建设，经济发展环境得到了一轮改善。

1986年8月21日，小平同志在天津经济技术开发区视察说：“对外开放还是要放，不放就不活，不存在收的问题。”

随后，他又给天津经济技术开发区挥毫题词：“开发区大有希望。”

自那时起，可口可乐、摩托罗拉、康师傅、丰田、大众、三星、雀巢等众多跨国巨头企业瞄准天津，先后在天津开发区建厂，形成了外资经济“强磁场”。

中铁、中远、中石油、中能源等五百强央企也在开发区重点布局。

摩托罗拉天津工厂

1987年10月，摩托罗拉一位资深副总裁带两名高级助手来到中国，前往天津开发区实地考察。

当时天津开发区仍被大片盐碱地包围，几乎没有能拿得出手的酒店。

一番走访考察之后，摩托罗拉方面人员认为，当时天津开发区的条件并不能完全满足投资需要，但时任经济技术开发区管委会主任叶迪生对摩托罗拉、对半导体的熟悉，让他们对天津开发区依然有着浓厚的兴趣。

1992年，中国进一步加大对外开放，天津开发区与摩托罗拉的谈判也有了最终的结果。

同年，摩托罗拉这个世界通信产业巨头，以1.2亿美元完成了在天津开发区内的投资注册手续，成为成功进入中国的第一家以高科技为主的独资大型跨国公司。

前摩托罗拉全球资深副总裁蔡国雄曾透露，“进驻天津第一年本来预计是亏本的，没想到第一年传呼机就赚钱了，证明了改革开放后中国对于通信产品的巨大需求。”

以摩托罗拉为代表的天津半导体产业，是上世纪90年代中国半导体产业发展的一个缩影，基于此，天津逐渐建立了自己的产业，培养了大批优秀人才。

后来，国家提出建设“环渤海经济圈”，以此来拉动整个北方经济。

位于其中的天津，可谓一颗闪耀的明珠，不仅坐拥北方最大港口，还毗邻首都北京，可以说区位条件得天独厚。

而且，天津在自然资源、产业基础与交通运输等多个方面都几乎没有短板。

于是，在天津经济技术开发区、天津港保税区的基础上，滨海新区酝酿而生。

20世纪90年代末，在国际金融海啸冲击之下，天津经济增速尽管有所放缓，但韧性依旧不减。

2000年之后的几年，天津的GDP增速一度高于全国，曾经高达13.63%的年均增速更是大幅度领先全国GDP9.42%的年均增速。

天津港

前几年，天津可以说遇到了极为局促的情况：GDP数据被大大压缩。

很多人认为天津的产业优势不够明显，天津的经济总量有近一半都是来自工业，依然以石化、钢铁等传统重工业为主，产业结构亟需转型升级。

也有人认为，天津的尴尬之处在于，论资源，比不上北京；论市场，不如粤浙苏。

而天津，也开始创造蝶变。

航空产业是天津滨海新区旗下天津港保税区的支柱产业，如今已形成航空制造、航空维修、航空物流、航空服务四个领域产业链，先后吸引60多个航空项目落户，成为国内重要的航空产业基地。

空客组装车间

天津是继图卢兹、汉堡、西雅图之后，世界上第四个既能总装交付单通道飞机，同时又具备双通道飞机完成和交付能力的城市。

这已经成为天津众多闪亮名片当中的突出一张。

时至今日，天津再一次逐渐成为外资经济的“磁场”，要从2006年说起。

那一年，天津凭借良好的工业基础和政策、区位、人才等优势，从4个国内竞争城市中脱颖而出，承接空客总装线在中国的建设。

当年10月26日，空客在北京与由天津港保税区、中国航空工业等组成的中方联合体签署框架协议。

一年后的5月15日，空客A320天津总装线正式开工，这是空客公司在欧洲以外设立的第一条A320系列飞机生产线。

当时，在很多人看来，这只是一种尝试性的做法，谁曾想日后越来越成熟。

2008年，该总装线投入运营，2009年，首架飞机交付，围绕A320系列飞机天津总装线，航空工业承担了机翼制造、机身系统装配等项目，实现了向总装线“门对门”交付。

自2008年空客天津第一条总装线投入运营以来，航空工业依托航空全产业链制造创新优势，分阶段实现了向总装线交付完整A320机翼。

2014年起，空客天津A320系列飞机总装线装配的机翼完全来自航空工业。

到了2017年，空客A330宽体机完成和交付中心在天津启用。

2019年，航空工业与空客签署A320机身系统装配项目，将工业合作拓展至机身领域。

现如今看来，当初的做法颇具前瞻性。

空客公司在中国市场每年保持着12％到13％的增长速度，这也反映出十几年来，中国航空工业和航空市场在全球所处地位的变化。

空客公司与天津的合作也从单通道的总装线，发展到建立双通道飞机完成及交付中心，以及现在正在建设的直升机总装线，合作空间越来越大。

以空客A320项目落户为标志，天津港保税区航空产业起步发展，2022年，保税区航空产业产值继续保持近30%的快速增长。

而选择天津，主要因为天津靠海，便于机头和机身的运输。

多年来产业的投入使得天津的航空组装供应链已经成熟。

不仅如此，在航空总装线周围，天津还有航天太空器、卫星、无人机、直升机、大火箭等航空航天项目，还有一大批诸如航空维修改装培训等配套企业，形成航空航天集群化产业。

时隔多年，触摸世界经济脉动的夏季达沃斯论坛再次选择天津，这背后正是这座城市与世界的对话窗口愈开愈大，天津已然成为吸引外资的“强磁场”。

2023天津夏季达沃斯论坛

航空巨头空客之外，近年来，一汽丰田、生物制药巨头诺和诺德、德国汉特曼集团、法亚集团、施耐德电气集团等近2万家外资企业“落子”天津，并不断“加码”投资力度。

创新发展的环境吸引更多外资企业盯上天津，让天津发展的马太效应显现。

现在的天津，围绕新材料新医药、海洋化工、石油化工３个千亿级产业集群，继续做大市场，不断招商，拓展项目总量。

可以说，底子不薄的天津，其实不缺经济韧性，然而在“闷声发大财”的路上，只是需要爆点来吸引人注意。