中美再增班：一班中美等于多少国内线？_风闻
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。09-28 07:57
文 | 李瀚明一李及李
DoT昨天批准了国航、东航和南航增加中美航班的申请，国航每周两班旧金山一班洛杉矶，东航两班旧金山，南航一班武汉旧金山。有在券商任职分析师的问我这会对航空市场带来什么影响。
这首先肯定是个利好（至少航空公司有地方飞了），但是要量化这个事并不那么容易。要准确量化国际复航对中国民航业的影响，我们需要从以下几个角度考虑。
首先我们先探讨一个问题。衡量航空公司生产恢复程度，最好的指标是什么？是座公里。座公里中的「座」直接衡量了每班航班载运的旅客数量（航空公司会将上座率控制在一定水平（大多为80%到90%），如果乘客数量不如预期，航空公司会改用较小的飞机），而「公里」则直接衡量了飞机的利用时间（越长的航班，飞机飞行时间也越长）。因此，座公里一般是最快的衡量航空公司生产的指标。
2019年，各国航空公司共执行了541万班航班（包括境内航班，往来内地和港澳的航班，往来大陆和台湾的航班以及往来内地和外国的航班），提供了9.38亿个座位和1.58万亿座公里的运力。
按航班数量和按座位数算，排名前5名的航线中没有国际航线；但是按照座公里算，排名前5名的航线中，有上海洛杉矶、上海巴黎两条国际航线；排名前10名中，有上海法兰克福、上海新加坡和北京洛杉矶五条洲际航线。
其中，上海浦东-洛杉矶线以3516班、103万个座位，创造了108亿座公里的运力，介于北京深圳线（2.4万班，634万个座位，124亿座公里）和北京成都线（2.4万班，624万个座位，97亿座公里）之间。
因此，一班上海洛杉矶的航线，相当于6到7班国内热门航线的运力。除去航班的停场和过站时间，一班777客机从洲际航线中退出（洲际航线减少300个座位），就会为国内航线带来1500个座位的运力。因此，每年增加的座位可以达到50万个之谱。
这对于国内航线的影响是巨大的。所以，洲际航线的恢复，对于国内民航市场而言，不可避免地会带来供给的减少。短期来看，国内的旅行人数会下降；但是长期而言，这却能形成一个供需更加均衡而健康的市场。