拿到10亿美元融资后，极石找到钥匙了吗？_风闻
节点AUTO-记录新能源大时代的小节点09-28 15:33
8月22日，主打硬派越野的极石01官宣上市。近几年，新能源汽车市场进入了景气周期，涌现出很多新品牌，市场对极石品牌并不熟悉。极石品牌背后的操盘者和小米、零跑一样，都属于跨界造车，石头科技的创始人、董事长昌敬是洛轲智能（极石品牌拥有方）的创始人和董事长，CEO闫枫曾是威马汽车的合伙人。
极石01上市后，洛轲智能拿到了魏桥创业集团的10亿美元战略投资，算上此前的融资，洛轲智能目前一共拿到了超过13亿美元的融资。横向对比，理想汽车在首款车下线前拿到的约13亿美元融资，洛轲智能在资金上并没有落后，这意味着它的故事得到了投资人的认可。
最近，蔚来汽车创始人李斌表示，新能源汽车市场在接下来的2-3年会经历一次大洗牌。作为刚刚入局的第二代新势力，极石能走多远？
造车资质是新势力的准生证，拿不到准生证，新势力的故事、背景再优秀也寸步难行。2018年后，发改委收紧了造车资质的审核，在这个时间段开始造车的新势力只能通过代工和收购两条路径曲线救国。
就在洛轲智能为准生证头疼之际，魏桥集团（全球最大铝业生产企业之一，业务覆盖完整铝业生产以及精细化加工产业链）伸出了橄榄枝。
今年2月，魏桥集团收购了青岛富路71%的股权，后者拥有北京汽车制造厂。北京制造厂主要生产SUV，曾在上世纪70年代推出过火遍大江南北的“北汽212”。
因此，魏桥集团需要找一个能把这张牌打好的合作伙伴。
魏桥集团的合作对象其实不只洛轲智能，还有拥有高合品牌的华人运通集团，并且魏桥集团还投资了重庆小电天体新能源汽车有限公司，它的前身是新特汽车，目前主要做入门级新能源汽车。
洛轲智能和魏桥集团的合作是可取所需，长短互补，洛轲智能亟需生产资质，魏桥集团缺乏智能化研发体系，双方一拍即合。
首先，理想L8和极石01都是增程式的中大型SUV。极石01的长*宽*高为5050mm*1980mm*1869mm，轴距为3010mm，尺寸和理想L8非常接近。同时，售价为34.99-35.99万元，这也与理想L8有重叠。
其次，在产品特点上，两者都强调了新能源和智能化。
新能源方面，极石01采用了增程动力模式，搭载了宁德时代的56kWh电池组，WLTC纯电续航为235km，WLTC综合续航达1115km。
作为参照，理想L8带了40.9kWh电池组，WLTC纯电续航168km，综合续航1100km。而且极石01的増程器和理想L8也是同款，都是新晨动力1.5T四缸。极石01的350kW双电机组合比起理想L8多出了20kW，只是因为前者的电池包更重，导致5.5秒的破百速度相对要慢了0.2秒。
高阶智驾搭载了2颗英伟达Orin-X芯片，总算力达508TOPS，并配备了3颗禾赛激光雷达，其中包括两颗等效120线纯固态雷达。而理想已经在今年开始推送无图的智驾方案。
至少在目前，洛轲智能在智能驾驶方面没有采取全自研模式。与之相比，主流新势力都选择了自研模式。这种模式更可控（成本、迭代），企业能掌握核心数据，更贴近用户的真实需求。
极石01的外观设计偏硬朗，更贴近“硬派越野”的定位，和路虎卫士相似，而理想L8的外观更圆润一些。
同时，极石01还首创了车尾餐厨系统，车尾门上可以集成原厂开发的餐厨系统。位于车尾的餐厨系统的饮水机可提供常温、温水、开水，能3秒出热水，极石01的“厨房”可容纳全套户外餐厨用具，放下操作台还有专属电磁炉工作区。
整体而言，极石01的策略更像是在整体贴合市场趋势的基础上增加一点差异化特点，这和极氪、深蓝等第二代新势力的策略相似。在同价位下，极石01是唯一强调硬派越野的车型，如果能在销量上打开空间，极石有可能占领这一细分市场。
除了极石，比亚迪、东风、奇瑞等车企也在布局越野车市场，这在汽车市场掀起了一阵越野风。对此，乘联会秘书长崔东树表示，越野车新能源化已成为行业发展大趋势。曾经被海外品牌占据绝对市场地位的硬派越野车领域，在新能源变革的加持下，正在改写新的竞争格局。“比亚迪、东风布局高端豪华新能源越野车市场是新能源汽车全面替代燃油车趋势的体现。”崔东树说道。
对极石来说，天时地利人和已占其一，接下来的关键在于地利和人和。
实际上，与车企争相涌入硬派越野车市场的热情相比，这一细分市场的规模并不大。在2022年，中国硬派越野车产量为23.17万辆，需求量为21.02万辆，而同期整个汽车市场乘用车的销量为2057.7万辆。这意味着，极石01的上限不高。
不过，极石01并非没有突围的机会。
首先，基于新能源汽车替代燃油车和智能化成为汽车发展趋势的逻辑，极石01有望在这两个点上构建起差异化竞争力，从而打响品牌。
在这方面，比亚迪是最好的例子。在今年1-8月，比亚迪的销量达178.3万辆，位列中国新能源汽车市场第一位，而且还和其他车企拉开了更大的距离。
在越野车市场，过去很长一段时间都是外资品牌的领地，提到越野车，我们会联想到兰德酷路泽、普拉多，帕杰罗，牧马人等等。而这些品牌在新能源和智能化两方面都有短板，这正是包括极石在内的国产品牌的机会。长城旗下的坦克品牌已经是成为了该细分市场的冠军。在8月，坦克300是硬派越野市场的销量冠军，坦克500 Hi4-T和坦克500分别是亚军和季军，长城旗下的总销量为15488辆，约占整个市场的81%。
其次，中国硬派越野车的市场销量规模虽无法与SUV等细分市场相比，但目前市场渗透率并不高，市场还没有到天花板。以越野车市场高度发达的美国市场为例，其越野车的渗透率是 7.5%，而中国市场的渗透率仅为 1.1%。
国内的越野车市场经历了两个阶段，第一阶段以外资品牌为主导，此时自主品牌中仅有北汽越野在市场中占有一席之地，其代表性车型包括BJ212、BJ40。但是，北汽越野一直没能进入豪华市场，这一方向一直都是自主品牌的“禁地”。
国六标准开始实施后，市场进入了第二个阶段。丰田普拉多、日产途乐等车型由于排量不符合国家环保标准被迫以平行进口的形式在国内一些仍能上牌的区域销售。
坦克品牌抓住了这个机遇期，并且打出了性价比和操纵性的特点，才站稳了脚跟。目前，坦克品牌在加速新能源转型，长城旗下的哈弗品牌，也在加码新能源越野市场，其代表车型为哈弗猛龙。
对比来看，极石的机会在于填补市场空白并在局部调优，极石01的产品设置也符合这个逻辑。比如它的餐厨系统，更符合野外场景的需求。但是，极石01在智能化、智驾方面，并没有体现出领先同行的优势。
极石的产品逻辑和比亚迪、理想很像，都是奉行实用主义。虽然大家都在说智能化、智驾是未来，但大部分用户在现阶段对这两方面的要求都不高，因此“够用、能用就好”。
总体来看，汽车市场的发展趋势和自主品牌纷纷发力越野市场的动作，给极石01提供了切入市场的良机，它也有一些独到之处。但新能源汽车市场当前的变局是前所未有的，竞争只会越来越激烈，极石能否像石头科技一样在行业里撕开一道口子，还未可知。
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