细节见真章！歼-20要地勤手动搭梯子，为何中国战机不用内置梯？_风闻
科大二助-09-26 13:30
作者 | 科罗廖夫
来源 | 科大烽火
不久前一张空军歼-20隐身战斗机在机库里的照片引起广泛关注，大家发现歼-20战机没有内置登机梯，歼-20的飞行员在上飞机的时候，依然需要地勤人员搬登机梯过来，然后才能登机。
于是有很多网友提出疑问，美军的F-35都有折叠式的内置登机梯，飞行员可以自己上下飞机，不需要地勤搬梯子，非常灵活方便。为何中国最新型的第五代隐身战斗机歼-20，没有设计自带的内置折叠登机梯呢？
战斗机需要自带登机梯吗？这是个由来已久的争论问题，正反两方面已经争论了几十年，目前看还没有统一思想。总体来说，西方战机越来越多地使用内置折叠登机梯，而中国海空军的战机则普遍不自带登机梯。
现代战斗机和攻击机等作战飞机的座舱高度很高，距离地面的高度都有三四米高，飞行员上下战机时，通常都需要使用登机梯，战机登机梯分为地面式和机身自带式两种。
二战时期的战斗机，由于多采用后三点起落架，机翼的高度很低，大多是没有登机梯的。座舱的边门翻下来就可以兼做脚蹬，飞行员直接从机翼上爬进座舱。例如美国的P-51“野马”、英国的“喷火”式战斗机，以及德国和苏联的螺旋桨战斗机都直接从机翼爬上飞机的。
二战以后，尤其是到了三代机和四代机时代，有不少战斗机和攻击机都设有折叠式的机身内置的登机梯，这些内置登机梯主要分为两类：一类是海军的舰载机，如美国的F-4、F-14、F/A-18、A-6、A-7，法国的阵风，俄罗斯的苏-33和米格-29K等等。另一类则是近距支援攻击机和部分教练机，例如A-10和苏-25强击机，雅克-130和L-39教练机等等。
例如美国好莱坞大片《真实的谎言》，阿诺德·施瓦辛格驾驶美国海军陆战队的AV-8B垂直起降战机的情节。施瓦辛格决定要偷偷驾驶AV-8B战机去救女儿时，就是依靠机身内置的伸缩式登机梯进入驾驶舱的，影片特意给了一个特写镜头。可见AV-8B战机的内置登机梯非常简单。
战机使用地面登机梯的优点是能够尽量降低战斗机的重量，不需要为折叠梯考虑增重问题，战机的结构设计也简单。但地面登机梯也存在一些缺点，例如每次使用都需要投入地勤人力移动，增加了地勤人员工作量。且对于不同型号的战斗机，因为机身高度不同，需要使用不同外挂式登机梯，不适合远程部署。
战机自带登机梯有很多优势，例如比较适合在野战机场的作战行动。为战机设计机身内置登机梯带来了后勤保障上的方便，随身携带、简洁实用。但是也会付出一定的代价，比如增加死重和占用内部空间。有时登机梯锁定不当，梯子就会在飞行中甩出，严重影响战斗机的飞行安全。
据说在2010年的珠海航展，俄罗斯勇士飞行表演的苏-27战机降落以后，地面梯子没到位，飞行员只好窝在座舱里等待，好在最后没跳机，地勤调动民航机的登机梯过来，俄罗斯空军飞行员才得以走下飞机。以后这个事情竟然成了惯例。
战斗机如果有自带的登机梯，可以很有效地起到应急作用，避免战机降落到野战机场，飞行员却下不了机的事，可以让飞行员尽快地下飞机。如果地勤人员忙不过来，而飞行员又急于离机，那么就会出现2010年珠海航展上这一幕，一架歼-8F战机在地面停稳后，地勤人员还在准备登机梯，但是飞行员已经等不及了，只好毅然的从机舱内跳下来。
从第四代战斗机开始，折叠式的天线式内置登机梯开始出现，主要由一根坚固的主干和几个折叠踏板组成，就像是一节节伸缩的天线。不使用时就收纳到座舱下方的口盖内，使用时打开口盖、展开梯子就行。天线式内置登机梯的体积小巧、存放方便，几乎不影响战斗机气动外形，在法国“阵风”战机、欧洲“台风”战机和美国F-35战机中得到应用。
美国空军早期的时候就很传统，比较排斥在战斗机的机身内设置折叠登机梯。因此像F-16等型号的四代机和五代机F-22都没有内置折叠登机梯。尽管F-15E“攻击鹰”战机带有内置折叠梯，但十分简陋，飞行员上下飞机很不方便，因此F-15战斗机多数时间还会使用机场地勤提供的地面登机梯。
不过，美国空军现在已经适应了海军要求战机自带内置折叠梯的思想，F-35A战斗机就带有与海军型一模一样的内置折叠梯。欧洲各国空军目前也基本上接受了战机自带登机梯的做法。
中国空军的传统思路，认为没有必要为战斗机设计机身内置登机梯，这一点与美国空军的早期思路差不多。因此中国空军的歼-8系列、歼-10系列、歼-11系列、歼-20战斗机都没有自带的内置折叠登机梯。
通常，海军航母舰载机都会要求设计一个折叠的内置登机梯，例如俄罗斯的苏-33舰载机，法国的阵风-M，美国的F-14、F-18E/F和F-35B/C战机。舰载机自带登机梯可以减少在寸土寸金的航母甲板上的后勤保障依赖，减少一道地勤工序，能够缩短舰载机出动的整备时间。舰载机飞行员也无需等待专用的登机梯，用自己战机的梯子便可上下飞机。
唯一例外的，是中国海军的歼-15舰载机。中国在自行研制歼-15舰载机时，并没有采用俄罗斯苏-33舰载机的内置登机梯，而是使用了外置登机梯，歼-15舰载机在航母甲板上采用一种专用的外挂式梯子，需要甲板人员进行人工架设。
不过，歼-15舰载机没有内置登机梯，这可能不是中国研制歼-15舰载机的时候特意取消了内置登机梯。我们知道，歼-15舰载机的技术基础并不是俄罗斯的苏-33。歼-15研制时很明显参照了从乌克兰搞回来的那架T-10K原型验证机，这个布局也是陆基苏-27飞机的基本布局，当时这架验证机还不是最终定型的苏-33，所以歼-15舰载机不能等同于苏-33。
很碰巧，T-10K验证机就没有自带登机梯。因此歼-15舰载机使用普通登机梯是有“历史原因”的，未来的改进型歼-15将肯定要应用内置折叠登机梯，我国的新一代舰载战斗机一定也会采用内置登机梯的。
目前，中国空军越来越强调全域作战、远程部署和快速转场，战机保障和任务出击的要求也变得更高。歼-20战机研制时也有过类似F-35战机在机身侧面配置抽拉天线式登机梯的设计。有文献证明成飞在这方面进行了有效的研究 ，只是部队没有需求，转入了技术储备。中国未来战机的内置登机梯在不久的将来必将得到实现。