终于，美国战胜印度，第一条最高时速200公里的高铁开通鸟_风闻

当地时间9月22日，我们这边应该算昨天，美国首条高铁终于开通了：从佛罗里达的迈阿密到奥兰多，全程约378公里，因为是美国首条高铁嘛，所以不少人很高兴，只要火车经过，沿途的百姓会纷纷欢呼、招手示意，车辆进站时，更是彩带、纸条横飞，一片热闹。

这条线路的名字，挺不错的，叫作Brightline，也就是“光明之线”的意思。

问过一个在美国的朋友，他说这条线路其实是严重地名实不符，因为除正式名字外，它还有另一个“绰号”：全美最致命的铁路！

比如说就在昨天，它开通的首日，这条线路上，又一个行人被撞死！

去年在这条线路上，光已知被火车撞过的，就有这些东西：

一辆路过的卡车；

一辆 SUV；

一辆轿车。

怎么说呢？

不管什么事，你只要慢慢习惯了，一切就不算什么事！

所以死人并不妨碍大家的热情：当地新闻报道说，大家都想尝鲜，所以当天的火车票只要推出，很快就会被人卖光！

为啥呢？

因为这趟火车实在是太快了：时速达到了200公里。

终于一举超过了印度，一洗前辱！

为啥要这么说呢？

因为2019年时，美国的铁路突遇飞来横祸：印度人神一般地，给了它一记重击！

是这么回事：当年的2月15日，印度人高兴地说，我们的铁路终于超过美国了！

美国人一看：印度人说的，它居然没法反驳。

因为在当天，印度举行了他们国产最快列车的开通运营仪式，很擅长自嗨的印度人怎么能放过这次机会呢？

老仙亲自出席！

要员纷纷到场！

最开心的，当然是印度铁道部长了，他在一周前的9日，就急乎乎地，在社交媒体上发了一段视频，自豪地展示这辆列车，说这可是“印度制造”的哦！

看着看着，大家就觉得不对劲了：这车子怎么像风一般，这么快呢？

因为新闻报道里说：这辆车的最高试验时速180公里，实际最高运营时速160公里，可是从这位部长发的视频来看，它肯定不止这速度呀！

大家纷纷追问，结果这位部长还算老实，就说了：我……把视频播放速度……加了一倍！

怎么说呢？

虽说有这段小插曲，但印度人的嗨，还是你无法想像的。

所以列车开通当天，老仙还是很嗨，他自豪无比地，公开宣布说：我们这列火车，名字叫“范德·婆罗多快车”！

“致敬印度”的意思！

不少印度媒体左比较右比较一番后，本着尊重新闻真实性这一原则，说出了这么一番话：现在我们印度的火车，已经超过美国了！

这是印度“铁路和国家的骄傲”！

他们说得对不对呢？

美国人还真没法反驳！

因为它的铁路，平均速度比印度还低，也就是5、60公里的样子！

但印度人这说法，实在有点鸡贼：照道理说，它遇到什么事，觉得自己干得不错时，会本能地想来和我们比一比。

但我们的高铁，建得实在太多，也太厉害了，没法比啊！

如果硬比的话，反而成献丑了！

和日韩、欧洲比，它们不少已经有高铁了，就印度这速度，还是够不上！

其他发展中国家，比如说有些非洲国家呢？

它自己又看不上。

是发达国家，还铁路比较慢的，那就只剩美国了。

于是就找上它了。

不过幸好，美国人还没来得及生气，印度那边就出事了！

为啥呢？

因为可能火车觉得自己只是“致敬印度”嘛，致敬过了就行了，在第二天它就出故障了！

在从瓦拉纳西开往新德里途中，它突然抛锚了，之后车内腾起了滚滚的烟雾，整个车厢里，还弥散着一股恶臭！

这就很尴尬了嘛！

怎么一回事呢？

火车工作人员说：这是因为在车轮中“有一些沉积物”，导致车厢制动系统发生了“卡顿”！

这么说显然不行啊，说明火车制造有问题啊！

印度铁道部光速站了出来，重新解释事故原因：火车事故，并不是火车本身的问题，而是“在行驶过程中可能撞上了牛群”！

不是我们的责任！

是牛不守交通规则，太不负责任了！

结果从媒体画面来看：车头部门没有任何痕迹，显示它撞上了牛群。

于是就有人怀疑了，但更神奇的事发生了：没过多久，这部列车的车头，突然出现了一个大洞！

怎么说呢？

印度这块土地，就是这么地神奇！

所以这事印度人就嗨了一天。

但印度人做事，就像个打不死的小强，从来不怕从头再来！

时隔3年半后，到去年9月30日，印度人又开始嗨了：我们国产的新版“半高铁”列车终于投入运营了！

这个“半高铁”，速度到底高到什么程度呢？

最高试验时速180公里，实际最高运营时速160公里！

看到这里，你应该翻上去，再去看一下“致敬印度”的速度，你会发现：这个“半高铁”的速度数据，居然和“致敬印度”一模一样！

那它俩有啥区别呢？

印度铁道部信誓旦旦地说：这个“半高铁”，它百公里加速时间是52秒，而“致敬印度”呢，百公里加速时间是54.6秒，缩短了2.6秒！

看到这里，你是不是觉得有点懵：这是火车，又不是汽车！讲什么百公里加速时间？

但没事，人家印度铁道部的原则，从来就是：只要他们不觉得尴尬，那尴尬的就是你！

于是又是老仙亲自出席！

各路要员纷纷到场！

热热闹闹地，再搞了一场投入运营仪式！

老仙还是很嗨，还是自豪无比地，宣布说：我们这列火车，名字叫“范德·婆罗多二号”！

“致敬印度二号”！

这个“致敬印度二号”怎样呢？

果然比之前的“一号”要好得多，坚持了一个星期，它才撞了车。

怎么说呢？

印度的铁路，自从“致敬印度二号”投入运营后，终于无可辩驳地，超越过了美国！

但印度人可能万没想到：美国人也在发力！

它的这个领先地位，居然只保持了1年不到！

随着昨天Brightline“高铁”的开通，美国又以时速200公里，超过了时速160公里的“致敬印度二号”半高铁！

终于报了4年多前的一箭之仇！

看到这里，有人可能要说了：那只是印度人自嗨的说法而已，把美国和印度来比，也太过头了吧？

严格来说，还真不是自嗨，有些人可能不知道：美国和印度的铁路之间，有着极其古怪的、甚至可以说纠缠不清的历史渊源！

这事得从1846年说起，这一年在英国伦敦证券交易所，所有人都想方设法，想尽早打听到从美国那里来的消息。

为啥呢？

因为在当时，英国的纺织工业，非常依赖从美国来的棉花！

但从当年春天起，从美国来的消息，就非常得不好：当年的棉花长势，可能不怎么好！

到当年7月时，消息终于确定了：美国棉花欠收！

市场上棉花价格，很快就翻倍！

当时英国纺织企业很多，为了竞争市场，本来就在相互压价，日子不好过，美国棉花欠收的消息传来后，它们终于挺不住了，纷纷破产！

到1847年，一场经济危机袭来，另一个产业也被拖下了水！

铁路行业！

当时的英国，因为之前很长一段时间，大家竞相投资建铁路，这个行业本来就存在着泡沫，其实一直靠股市撑着，但当纺织产业这个当时英国最重要的产业开始不行时，这个泡沫就被戳破了！

这时，一个远在万里之外的人，提出了他的建议：我们为啥会有这么一场经济危机？是因为我们太依靠美国的棉花嘛！我们明明有地方产棉花的，为啥不依靠自产棉花呢？

这个人是谁呢？

达尔豪西侯爵，当时的英国驻印度总督！

他曾经在伦敦铁路委员会工作过，所以对搞铁路这事，也是相当地懂！

达尔豪西是这么建议的：我们要在印度，大力推广棉花种植，为我们英国的纺织业，提供最廉价、最可靠的原料产地！

怎么提供呢？

达尔豪西说：大修铁路！

怎么说呢？

他这手，玩的是“一箭双雕”：在印度推广棉花种植，可以为英国纺织业提供更多的原料；而种出的棉花用铁路运，可以大幅减少成本，还能为英国过剩的铁路行业，提供一个出路！

这里得说一句：其实早在1830年，就有人不断建议英国政府说，我们可以在印度修铁路！

但英国政府觉得这些建议极其无聊：我们在印度，搞的是殖民地，不是做慈善，干嘛要在印度修建这么先进、这么贵的东西呢？

等到经济危机爆发了，达尔豪西这主意提出，他们才猛然间觉得：这建议很有道理啊！

所以他们就真准备搞了。

怎么搞呢？

达尔豪西雄心勃勃，提出了一个计划：我们要在印度修建5000英里的铁路！

但这计划有用吗？

没啥用。

因为虽说1847年英国发生了经济危机，但其实在当年，美国棉花产量又恢复正常了，英国纺织业虽说遭受重创，听到这消息后，高兴地舒了一口气，继续靠着美国的棉花过活。

所以在1853年4月，印度才开通了首条实验性客运铁路：从孟买到塔纳。

这条线路很短。

之后更是进展不顺，到1857年，也就是1847年经济危机10年后，印度的铁路总长，也才只有288公里。

为啥说1857年呢？

因为在这一年，印度发生了一件大事：印度民族大起义！

到这时，英国人才发现修建铁路，原来还有另一个重要作用：当时的印度，路况条件那是非常地差，英国士兵想要调集兵力，去镇压起义，极其耗时耗力不说，还时不时因为兵力悬殊，遭到对方的围歼！

比如说有个叫詹西的土邦，它的女王葩依就身骑战马，背捆养子，极其英勇，带人到处冲杀，给英军造成了很大的损失。

结果英国人费了很大的兵力，花了当时的4000多万英镑，1859年才把这场起义镇压下去。

要知道，在几十年后的19世纪末，当时在社会上，家庭教师的工资已经算很不错的了，他们的年工资也才40英镑，搞出进化论的达尔文算很有钱的了，他在肯特郡买了一栋很大的房子，才花了2000多英镑。

总之就是：镇压这场起义，光从军费的角度，英国人都是亏大了。

反思之后，英国人觉得：在印度修铁路，极其地有必要！到这时，英国人才决定在印度大规模地，修建起铁路来！

就在英国人忙着镇压起义时，1857年美国那边也出事了：它爆发了经济危机！

为啥呢？

因为英国镇压印度这边的起义，花费太大，无形之中就压缩了社会消费，结果把美国的过去10年积累出来的一个大泡沫，给直接捅破了！

什么泡沫呢？

这里就得从为啥1847年经济危机后，为啥过了10年，英国人在印度才建288英里铁路说起：达尔豪西那个在印度修5000英里铁路的计划，有点相当于招商引资，他的想法本来不错，但遇到对手了！

美国人！

他们乘着英国1847年发生了经济危机，跑英国去搞招商，顺便还招才，结果大获成功：1848年到1858年这10年时间，美国修了33000多公里的铁路！

有美国，还要啥印度啊！

所以怎么说呢？

从一开始，印度铁路和美国铁路之间，其实就构成了竞争关系！

美国修铁路，主要靠什么？

它产的原料，出口到英国！

英国人镇压起义，花钱太多，它买的美国原料，就会少很多嘛！

结果就把美国的铁路行业泡沫，给捅破了，搞出经济危机来！

很多工厂倒闭！

无数工人失业！

美国500百多家企业破产，全国63家银行有62家停止支付！

这些工厂主要在哪里呢？

北方！

美国出口给英国的原料，主要在哪里呢？

南方！

经济危机之后，美国人也像1847年经济危机之后的英国人，开始了痛定思痛：为啥我们会有这么一场经济危机？是因为我们太依靠英国的市场嘛！我们土地这么大，明明可以自己搞出一个市场来的，为啥要依赖英国呢？

但美国南方那批农场主，已经养成了对英国市场的路径依赖呀！

怎么办呢？

结果我们也知道的：南北战争！

美国人凭着什么，来开拓自家市场的呢？

到这里，就不得不提起我们的一个老熟人：美国总统林肯。

我们的教科书里，把他说得太好了，说他打赢南北战争，摧毁了南方的奴隶制，解放了黑奴，为了美国的资本主义发展开辟了道路什么的。

美国人自己呢？

也说林肯很伟大，但他伟大之处在于不让南方搞分裂，维护了美国的统一！

这两种说法对不对呢？

其实都不怎么对劲！

因为从事后来看，林肯主要干的事，就是想出一个办法，使得美国能摆脱对英国市场的依赖，建立起自己独立的市场！

什么办法呢？

简单来说，就是：修铁路！

但这修铁路，充满了血腥！

1862年，当时南北战争还在打，虽说战争费用高得一塌糊涂，林肯就急不可耐地，签署了一部法案，叫《太平洋铁路法》。

这部法案啥意思呢？

简单来说，那就是：政府出钱出土地，鼓励大家修一条横穿整个美国的铁路！

怎么出钱呢？

在平原地区，修1英里铁路，美国政府补助16000美元；

在丘陵地区，修1英里铁路，补助32000美元；

要是在山区呢？那就更高了，每英里补助48000美元。

当时的美国人，年收入差不多60美元。在平原地区修1英里铁路美国政府给的补助，比250个人干一年赚的钱还要多，所以这笔补助，本身就非常高了。

但光给钱不行，美国政府还给地。

怎么给呢？

林肯签的这个法案上规定：只要铁路修成，沿线20英里的土地也归铁路公司所有。

1英里差不多1.6公里，所以你只要肯去修铁路，沿线32公里的地也归你了。

这些地从哪里来呢？

从印第安人手里抢！

怎么抢呢？

杀人！

在美国历史上，林肯可能是对印第安人下手最狠的总统了：比如说在签署《太平洋铁路法》的当年，也就是1862年，他就亲自下令，绞死了印第安人苏族38个部落的酋长。

之前的美国总统，对印第安人虽说也是疯狂屠杀，但对它的领导层，还多少装出点样子来。但林肯连一点样子都不肯装，下手极其地狠。

但就这样，林肯还觉得不够，1864年他又签署法案，把送给铁路公司的地加了一倍，变成只要肯修铁路，沿线64公里的地都归铁路公司了。

同时还规定：不光是地，地底下埋着的自然资源，也统统归铁路公司！

到这里，有人可能要问了：对修铁路，林肯为啥这么疯狂？

因为这时的美国，如果不搞大规模修铁路，按照原来的老路去走，其实已经算走上死路了：英国镇压完印度民族大起义后，一边在印度疯狂修铁路，一边在印度大规模推广棉花种植，他们已经不怎么要美国的棉花了！

怎么说呢？

在某种程度上，这也算美国铁路和印度铁路之间在竞争！

这场竞争的结果就是：铁路公司为了修路成功，还必须兼职杀印第安人，公司运作之下，效率很高，所以没过多长时间，印第安人就从1000多万人，被杀到只剩几十万人，被圈进保留地里去了。

这场竞争，结果怎么样呢？

印度铁路大发展：1929年，铁路运营总长达到了66000英里，差不多有10.6万公里！

亚洲第一！

美国人更猛：1913年时，它的铁路运营总长，差不多达到了41万公里！

世界第一！

说到这里，我们就差不多能看出：现在美国和印度的铁路，虽说看似在不同的大洲、不同的国家，但从根本上来说，其实是1847年那场经济危机、1857年印度民族大起义这两场历史大事的后续延伸！

因为这两件历史大事间，本身就存在着相互影响的关系，甚至导致了美国和印度铁路间，形成了非常诡异的竞争关系：

一个回合一个回合的那种！

比如说1847年英国经济危机后，在修铁路这事上，美国PK印度，结果美国成功地从英国抢走了资本和人才，印度没搞到。

这一回合，美国赢！

再比如说在1857年印度民族大起义，不但成功地引爆了美国铁路行业的泡沫，让它陷入了发展停滞期，间接地促进印度铁路的大发展；

这一回合，印度赢！

之后英国人为了摆脱对美国棉花依赖，同时为了更好地控制印度，在印度大修铁路；而且美国为了摆脱对英国市场的依赖，为自己的原料找到更好的市场，也大修铁路。

结果一个成亚洲第一，一个成世界第一。

这一回合，美国赢！

上面说的，都是两家几乎同步进行的大发展期。

之后嘛，就是两家的衰落期。

简单来说，就是：美国三天两头火车出轨，印度也是三天两头火车出轨，活脱脱的一副难兄难弟样，似乎还要在这方面拼出个谁高谁低来！

2019年印度人搞出“致敬印度”号列车，虽说是它的媒体实在找不到什么可用来比较，可用来吹的国家，结果脑筋急转弯，眼睛一瞄，找上了美国，说印度铁路终于超过了美国，其实从历史来看，在某种程度上，还真算是歪打正着！

怎么说呢？

美国首条高铁开通，在某种程度上，算是这场竞争的继续：第一是你印度平均时速只有160公里，我有200公里；第二是你印度第二天列车才出事故，我首日就撞死个人给你看看！

果然是今日美国，明日印度，你争我赶啊！

所以，这是在时隔4年之后，美国终于又一次赢了印度！

史客郎