德国和日本，谁更有可能成为“病夫”？_风闻

地缘看世界-地缘看世界官方账号-公众号ID：diyuankanshijie09-22 15:01

2023-09-22

所有的历史经验都告诉我们，在大变时代 “谁能领先半步，谁就有机会消灭对手”。尽管对于当下的中国来说，无论在芯片上的突围，还是在汽车产业上的弯道超车，瞄准的对像都是美国这个同级竞争对手，但要是城门失火，殃及池鱼，顺带缓解了岛链威胁，又何尝不是一件好事呢？

作者：温骏轩

“德国是欧洲病夫吗？”，这是英国《经济学人》杂志最新一期放置在头版的提问。早在2000年《经济学人》就曾经用“欧元区病夫”形容过德国经济，那时德国经济严重下滑，19480亿美元的GDP虽然尚能跻身全球前三，但与排名第二的日本却相差了整整30000亿美元。

就这一年的GDP而言，日本差不多是美国的一半，德国却只有日本的40%不到。从这个角度来说，美国是一超独霸的存在，日本也独占了二档经济强国的区间，但沦为三档国家的德国并未因此沉沦。

2014年，日本GDP下滑至46160亿美元，德国则攀升至38600亿美元，相当于日本的83.6%。及至2022年，日本的GDP总量进一步缩减为42335亿美元，德国则上升至40754亿美元。倘若以日本为追赶目标，《经济学人》看起来大可不必再给德国扣上一顶“欧洲病夫”的帽子。

“帝国体”与“黄金配角”

纵观那十几年全球经济格局的变化，无论是日本停滞不前还是德国触底反弹，都不是最大的新闻，中国在2009年超越日本成为全球第二大经济体，才是全球政治家、经济学家关注的焦点。

时至今日，所有人都已经认同中国和美国才是全球政经舞台上的双核心，与此同时，几乎所有人也认同，在可以预见的将来，德国和日本的经济排名将被印度超越（印度2022的GDP排名为第五）。

就体量而言，成为二线国家才是日本和德国的常态。纵观人类历史，有机会在地缘政治舞台上成为主角的政治体都有一个共同特点，那就是谋求以自己为中心打造出一个拥有全产业经济体系的世界。这样的政治体在地缘政治层面我们可以称之为“一类地缘政治板块”。

还有一个看起来更有历史感、可以帮助我们理解谁才能成为这个世界的主角的名词：帝国体。你会看到无论是17世纪中叶英国颁布《航海和贸易条例》，禁止第三国承运英国的进出口货物，还是二战中的德国和日本在欧亚两洲的扩张，都是为了最大限度地摆脱对其他国家，尤其是潜在竞争国的依赖。

当下世界只有五个具有成就“帝国体”潜力的国家，包括：美国、中国、印度、欧洲联盟，以及看起来正在走下坡路，却仍然可以淡然面对封锁的俄罗斯。至于德国和日本，在他们输掉二战的那一刻，就彻底失去了成长为“帝国体”的最好时机。

“帝国体”们的雄心壮志是打造以我为主的世界，非帝国体们却不得不在政治和经济上依附于某一个帝国体。当然，就像一部电影一样，并不是所有能上镜的角色都有资格被称为“配角”，无力影响剧情走向的角色只能被称为龙套，而龙套又会是大多数。

经济基础决定上层建筑，想在国际政治舞台上成为一个配角，最重要的指标是经济。1999年，在西方七个主要工业国+俄罗斯组成的八国集团的倡议下，阿根廷、澳大利亚、巴西、加拿大、中国、法国、德国、印度、印度尼西亚、意大利、日本、韩国、墨西哥、俄罗斯、沙特阿拉伯、南非、土耳其、英国、美国以及欧盟等20方，组成了全称为“二十国集团”的G20论坛。

以2022年的GDP排名而言，如果将欧盟国家打包视为一个经济体，G20中就只有南非排名30余位，没有进入前20的榜单。南非之所以入选是因为南部非洲整体经济偏弱，但又必须有一个能代表这一板块利益的国家。

可以说，这张名单中除了那五个被定位为主角的帝国体，其它国家都拿到了配角的身份证明，能够通过G20这个平台表达自己对全球经济走向的想法。与此同时南非得以跻身G20榜单的事实也告诉我们，除了当下的经济实力以外，地缘位置同样能够影响戏份的多少。

不过配角跟配角之间同样存在话语权的差异。在地缘政治舞台上，有些能跻身“二类地缘政治板块”实力的黄金配角，具备直接打破“帝国体”间平衡的实力。而无论从经济还是地缘位置来看，德国和日本都具备“黄金配角”的身份。德国在地缘政治上的筹码在于可以通过与法国联手组局“欧洲联盟”，来间接获得主角话语权；日本则因其东亚国家和海洋国家的双重属性，能够在中、美博弈之时做出影响局势的选择。

事实上德国和日本并不是唯一具备黄金配角身份的国家，在欧洲及大西洋方向，与日本镜像对应的英国，以及与德国共同组成欧盟双核心的法国，同样也具备这一身份。对照2022年的全球GDP排名，你会发现排名前八的国家“恰巧”完美地覆盖了所有具备帝国体潜力或黄金配角身份的国家（包括：美国、中国、日本、德国、印度、英国、法国、俄罗斯）。

倘若这个世界必须重组一个拥有最强政经话语权的“新八国集团”，这将是一份天然名单。至于G20名单中的其它成员，则属于在全球地缘政治及经济舞台上，具备一定话语权的“三类地缘政治板块”。

配角们的产业命门

与帝国体们致力于围绕自己创造世界的雄心不同，德国、日本以及其它想成为黄金配角的国家，所能谋求的则是在全球工业产业链中，占据举重轻重的地位，并以此来换取政治筹码。

基于这一诉求，如果你不能像沙特那样拥有得天独厚的资源优势，那最好的做法就是发展壁垒明显的高端制造业。

台海问题可以成为一个很好的案例。单以2022年的GDP来说，台湾地区在IMF(国际货币基金组织）所列全球191个经济体当中排名能达到第21名，高于具备G20身份的阿根廷和南非。只不过在“台湾是中华人民共和国领土不可分割的一部分”的全球认知下，无论其经济状况如何，都不具备跻身G20的可能。

然而这并不代表台湾经济实力的强弱，在客观上不会对全球地缘政治格局造成重大影响。在那些谋独者看来，正是其在全球半导体供应链中的重要地位，以及带来的收益，帮助台湾稳定了岛内民意、维持了台海现状。2022年台湾工业增加值为2624.11亿美元，其中掌控半导体先进制程及全球一半以上先进产能的台积电，就直接贡献了758.8亿美元，占比28.9%。整个半导体行业产值1150亿美元，更是占比高达44%。

可以说台湾人民现在还能过上“小确幸”生活，台积电贡献最大。为此，这样一家严重依赖全球产业链的代工企业，甚至被政客认定为是“护台神山”。

**无论这种认知是否狭隘都能说明一个道理，那就是帝国体之外的经济体，实在是太过于依赖某一产业了。**如果你认同沙特在石油枯竭后，会瞬间跌出G20榜单，那么也应该能感觉到，一旦大陆在芯片制造业有所突破，台海问题就未必要通过军事手段来解决了。

作为黄金配角的德国和日本，对于单一产业的依赖同样存在。汽车是第二次工业革命的核心技术产品。回顾历史你会发现，无论是德国在两次世界大战前的崛起，还是日本在二战后的复苏，汽车产业都占据了举足轻重的地位。

以2018年的数据为例，这一年德国的工业企业增加值为8742亿欧元，其中汽车及其关联行业的增加值就高达5115.9亿欧元，占比高达58.5%。30家入选世界500强（2022年度）的德国企业中，大众、奔驰、宝马这三家著名汽车厂商，分别位列第1、第3以及第4位。

日本的情况与之相仿，其汽车及其相关产业在制造业中的占比约为4成左右。以2022年进入世界500强的20家日本制造业企业为例，有4家为整车厂（分别是：丰田、本田、日产、铃木）。此外还3家企业为汽车零部件公司、4家企业的拥有汽车零部件业务。这当中丰田、本田位居所有日企的前两名。

换而言之，无论对于日本还是德国来说，汽车产业都堪称命门。令两国不安的是，在中、美两个超级经济体，不约而同发力电动汽车领域的情况下，两国所倚仗的这个命门，都有很大可能面临诺基亚式悲剧。

德国和日本谁更有机会破局

回顾历史以及对比G20中的大部分成员，无论德国、日本还是台湾地区，其实都已经算做得很不错了。像阿根廷、巴西、墨西哥等南美成员，都在人均收入进入中等收入阶段后，因无法跟上产业升级的历史洪流而陷入了“中等收入陷阱”，无法成为发达国家。

德国这次面临的经济下滑危机，表面看更多是因为俄乌战争所造成的能源成本上升，而实际上更大的危机则在于汽车优势不再。今年6月，德国工业生产总值与5月份相比下降了1.5%，与去年同期相比下降1.7%)。最主要原因便是德国汽车工业下降了3.5%。

客观说，自从石油成为工业血液之后，能源危机所引发的经济危机就一直周期性的出现。尽管当下因为战争影响受到了影响，但并不会伤害德国经济的根本。换而言之，经历过最初的阵痛期后，能源价格终归会恢复常态的。

对于德国和日本这样的工业国来说，当下最大的战略危机是世界正在从能源和信息两个角度切入，叠加进行两场技术革命。

一方面化石能源造成的污染，迫使人类必须转向太阳能、风能、地热等清洁能源，而这些能源最终都将以电的形式输出。于是你会看到，这场貌似用清洁能源取代化石能源的革命，在产品应用端正在帮助人类进入“2.0版电气时代”。

与100多年前由第二次工业革命所启动的“1.0版电气时代”相比，由清洁能源启动的这次“2.0版电气时代”，覆盖面要全面得多。各种生产、生活工具（典型如汽车），都将电器化。这场革命也将为与“电”相关的行业，比如电池、储能、电力带来巨大的商机（引自《地图里的人类史》第四十章欢迎来到未来）。

另一方面，人类还在经历一场更为迅猛的信息革命，依托计算机和互联网，工具们变得越来越智能化。

悲剧的是，汽车当下正是这两场革命的叠加点。电动化、智能化的汽车正在迅猛抢占传统燃油车市场。迫使那些传统汽车厂商，没办法像之前那样，从过往筑就的品牌、技术壁垒中，收割高额利润。

更为悲剧的是，无论德国还是日本，看起来都慢了半拍。在汽车电动化、智能化中占得先机的是成就了特斯拉的美国，以及孵化出比亚迪等一众中国新能源品牌车企的中国。整个市场一如智能手机行业，苹果PK中国手机的场景如出一辙。

对于自身所面临的危机，德国方面其实是已经清醒认识到的。前几日幕尼黑车展刚刚结束。这一著名车展原本一直是德国汽车工业用来秀肌肉的，这次却成了中国汽车的嘉年华。

德国总理朔尔茨在博览会的开幕致辞中表示，“20世纪80年代有人说日本汽车正在赶超其他市场，20年后韩国汽车发展强劲，如今是中国的电动汽车。德国汽车人及媒体同样意识到了问题所在。德国《斯图加特新闻报》的评论最为犀利：“曾经无可争议的德国技术领先者，在电动汽车面前变得不堪一击。”

考虑到欧洲在互联网时代的表现一直乏善可陈，中美包揽了几乎所有的互联网创新。你很难相信德国和欧洲车企能够在汽车智能化的问题上，有机会扳回一局。

车展之后，欧洲议会正式宣布即将对中国电动汽车发起反补贴调查，从另一个层面证明了，整个欧洲都已经感觉到了被新技术革命抛弃的危险。

尽管没有能够领先半步，但总体来说德国企业还是很清醒的意识到问题所在。对与中国企业合作的态度也呈开放态度。考虑到整车出口在绝大部分国家都属于高关税产品，中国企业即便想在庞大的欧洲市场扩张份额，主途径也必定是与欧洲车企合作建厂。

整个做法，就像1983年大众汽车在中国开始生产桑塔纳一般。只不过三十年河东，三十年河西，中、欧汽车行业的深度合作虽在，主客形式却已逆转。

不管怎么说，欧盟本身“帝国体”的体量，还是有能力从生产、市场两个端口，对其汽车工业进行贸易保护的，尤其欧洲人已经清楚的认识到汽车工业的未来。

相比之下，日本的做法却让所有旁观者感觉，日本的汽车工业在未来也许就只剩下日本市场了，就像日本企业生产的智能手机只能进行内循环一样。在应对汽车危机问题上，除了日本民族性中一直有的固执性，以及最开始押注氢能源汽车的错误选择以外，丰田作为日本工业龙头的错误看法难辞其咎。

作为丰田汽车的掌门人丰田章男，多次公开强调对汽车电动化的抵触。在全球大部分企业已经明确燃油车退出时间表的大背景下，仍在率领丰田和其它日本车企，抢夺海外燃油车市场。2022年丰田汽车仅售出2.4万辆电动汽车，市占率仅0.3%。相比之下同为一国龙头的大众汽车，却在2022年售出了57.2万辆电动汽车。虽然技术上不具备领先优势，但迎头赶上新技术革命的肉眼可见。

对于丰田因为固执而变成“车圈诺基亚”，并因此拖累整个日本汽车产业链的风险，日本前产经省官员古贺茂明就一针见血的指出：“由于丰田回避电动汽车，电池领域的王者松下无法确保大规模的客户群，从世界第1位跌至第4位。汽车专门企业NIDEC也抛弃了日本。即使是丰田引以为傲的世界一流的供应链，对电动汽车也毫无帮助。”

从双方龙头企业的态度，以及各自可依托的内部市场来看，日本日后成为病夫的可能性要比德国大得多。

结语

回顾历史，英国作为第一次革命的发起国，凭借技术红利成就了大英帝国；美国则是第二次工业革命的引领者，以爱迪生发明的电灯为起点，人类自此进入了电气化时代。至于美国自己，则因为这次革命的红利而成为了两次世界大战的关键先生，并在二战后晋升为超级大国。

冷战时，美国又引领了信息革命，将计算机、互联网带入了人类生活，并基于这次革命所打造的经济优势，拖垮了铁幕另一边的苏联。