蔚来手机和小米汽车，谁比谁更能说服市场？_风闻

来源：钛媒体

作者： 饶翔宇

新能源汽车的浪潮，在冲击传统汽车行业的同时，也正在加速汽车和手机两个行业的融合。

9月21日，蔚来手机被正式推出。蔚来创始人、董事长李斌称，蔚来做手机不为盈利，只是因为蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，让蔚来的汽车产品更好用。在接受媒体采访时，李斌表示，自己相信蔚来手机是“全世界第一款真真正正为车设计的手机”。

一位汽车从业者曾对钛媒体App表示，新能源汽车时代下，发动机和变速器消失后，汽车用户能感知到的驾驶体验差距，很大程度会取决于车机功能的丰富程度和人机交互的流畅程度。这种差距虽不像座椅是真皮还是仿皮那么界定清晰，但更能打动人心。

这也意味着，造车成为了用户体验的比拼，也是蔚来做手机的核心原因。

无独有偶的是，想要重新定义汽车除了新造车势力，手机行业也认为——这是他们争取下一个终端计算入口的机会所在。小米，就是这其中的典型代表。小米创始人雷军认为造车是“小米历史上最重大的决定”，愿意“压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

于是，当小米和蔚来为了提高汽车用户的车机交互体验，同时涉足对方领域时，问题也随之而来——蔚来手机和小米汽车，到底谁比谁更能说服市场？

顶配车钥匙，有无必要

单纯从手机产品的角度看，蔚来手机只能算是一个平平无奇的产品。

核心参数上，蔚来手机搭载了高通骁龙 8 Gen2 SoC，最大存储容量为16GB+1TB，6.81 英寸的手机屏幕支持 120Hz 刷新率。同时，整机支持 IP68 防尘抗水，支持 66W 有线快充和 50W 无线快充的，电池容量为5200mAh。

与国产手机厂商相比，蔚来手机该有的主流配置算是都有了。但是，要论替代华为、苹果、Ov等手机产品，蔚来手机也没有更多说服用户的理由。当然，李斌也坦言，蔚来手机做不到遥遥领先，但很好用。

作为一部为蔚来汽车而生的产品，蔚来手机的“好用”主要体现在手机与蔚来汽车的互联互通上。

比如，蔚来手机配备了UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁；机身左侧有一颗NIO Link车控键，可以快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等，即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。

简单来讲，为了让蔚来汽车的车机交互更顺畅，蔚来为用户定制了一个顶配的汽车钥匙。此外，这款顶配车钥匙，还承载着蔚来构建自己多终端融合生态的愿望。

李斌在接受媒体采访时曾表示，如果到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力，所以必须着手做一些准备。

但是，这款顶配的汽车钥匙，有多少车主愿意买单仍有诸多疑问。

首先，作为日常使用机型，蔚来手机并没有带来任何比其他品牌旗舰机型，更创新和更新鲜的使用体验。其次，如果仅仅为了体验用手机控制更多车机功能，用户有无必要随身携带两部手机。最后，一款起售价6499元的汽车钥匙，是否值得购买？

小米汽车，仍在观望

与蔚来造手机相比，小米造汽车则承接了市场更大的关注度。

作为手机厂商，小米在车机交互上具有着天然优势，小米汽车的电子架构、车载OS可以更顺畅连接手机终端。为了让汽车生态和手机生态链更大程度上的拉通，雷军甚至拒绝了所有的投资机构，采用全资模式造车，以此全盘掌握小米汽车的产品设计路径。

一位不具名的车企高层曾对钛媒体App称，华为、小米是最有可能给汽车行业带来改变的两家公司，因为他们都有各自强大的品牌和用户基础。未来的用户一定是多终端的、全场景的、沉浸式无缝体验的。“就像现在苹果，你买了iPhone，你要买iPad、MacBook，这个体验肯定是最好的。所有终端厂商都会希望大家用自己的终端，”

该人士认为，未来中国五大新能源车企一定会有小米的位置。但在此前，小米需要解决很多汽车公司要解决的问题，比如车身、制造、安全、工业设计、造型。

而事实上，小米第一款车的成功与否还尚未知，但这款车对于小米能否拿到“前五”的门票可以说是一场决赛。其一，是窗口期正在收窄；其二，是手机市场已经处于下行通道。

华为余承东也曾提出，电动汽车对燃油车的替代会重复智能手机对功能机的替代，很多巨头会倒下，2025年可能就是分水岭，窗口期只有两三年。“如果没抓住，将来这个市场就跟你没关系。”

市场竞争仍在继续，为了掌握更多的主动权，手机与汽车的行业重合度将变得越来越大。

2022年7月，由吉利控股董事长李书福控制的湖北星纪时代收购了魅族79.09%的股权，成立星纪魅族集团。一年之后，星纪魅族集团联合领克汽车在上海举行发布会，发布第一代Flyme Auto车机系统，并搭载在领克08车型上。

星纪魅族兼亿咖通董事长沈子瑜称，汽车公司强于机械、材料和工业设计，但手机的软件一定会比汽车公司的软件强很多，将手机上的人机交互体验放到车机上是“降维打击”，因为用户每天在手机上花的时间是汽车的数倍，大量的人机交互、数据、应用、生态、体验都在手机上。“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”

所以，蔚来手机和小米汽车都试图在新的领域，补全生态。只不过从姿态上，蔚来偏于被迫防守，且动作生硬；小米则偏于进攻，但突围的窗口期已经所剩无几。

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