买了一辆营转非的电车，充满电正常开了70-80公里后，就在路上趴窝了_风闻

【本文来自《电车在最基础最根本的电池没有根本性的突破，又有什么用？》评论区，标题为小编添加】

        大家的讨论很热烈啊！鄙人的知识有限，只是说了一些个人的想法，有不到之处，还请见谅啊！

说起电池的本质变化，大致的想法就是能否有一种全新的使用其它材料或化合物的电池，容量温度内阻等一致性好，损耗低，抗恶劣使用环境，价格适中。这样的新型电池，我目前没有看到过。

目前的电池，还是基于既有的三元锂和磷酸铁锂的改进型。

       鄙人上次因油价高，并且也想试用一下电车究竟怎么样，买了一辆营转非得电车。该车2017年12月上牌，使用性质是 租赁营运。疫情期间停运一直到2023年夏天开始打包出售。里程数6万，电池包是某神品牌三元锂。按照正常的思维，这样的车的电池包去除日历衰减和使用里程考虑，是完全还能开至少5万公里以上的，当时也去开车几十公里试了，没问题。可是我想错了，最终这个电池包是有问题的，到4S店检查，是电池压差高，单体最高电压和最低电压达到560mv以上（正常在50mv之内）。表现在充满电正常开了70-80公里后，仪表盘上显示剩余电量Soc还有53%，电车在路上就趴窝了。担心后续电池维修的费用和麻烦，无奈忍痛低价转让给会修新能源车的人了。

       如果电池的性能够好，那么就不会发生这样的问题，不论是对于我个人，还是车厂，还是所有的消费者，都是好的事情。

       关于续航焦虑。这个一般是在高速上开120公里/小时 的情况，这个工况下，电池耗电很快，有一些焦虑的。即使到服务器充电，节假日期间，充电还要排队的。所以你可以看到多数电车在限速120的高速上速度只是100多一些。 当然，标称续航200-300公里的电车在城市代步，买菜，是没啥焦虑的，因为城市里面的快充充电桩太多，基本能做到按需充电，也不需要排队。

        另外告诉大家的是，电车开起来的感觉特别好，匀加速，稳定。加速很快，绿灯亮起时，一般都把油车抛在后面好远。

       希望我们的基础科学能够加快研究，改善和发展新型电池，更大促进我们电动车的高速发展。