蔚来发布新手机，不务正业还是长期主义？_风闻

“ 全世界第一款真真正正的为车设计的手机 ”，蔚来 CEO 李斌前不久在慕尼黑车展上如此描述第一代 NIO Phone 。

今天，在 2023 NIO IN 蔚来创新科技日上，真机终于亮相，六款配色，价格分别是 6499、6899、7499，主要是外观和内存上有差别。

配置上，蔚来给的不少：高通 8 Gen 2 的芯片，16G+1T 组合，5000 万像素三摄，5200mAh 电池，它还给了个很稀有的大面积超声波指纹识别，你录指纹的时候，指头刚贴上去就搞定了，非常迅速。

作为车企，蔚来讲手机的方式很特殊。你想听参数、跑分，斌哥一笔带过，取而代之的是给你讲纯粹、有温度、未来感、精致、手感和氛围、讲蔚来专属。

一个有意思的现象是，当在讨论一切蔚来相关内容的时候，旁观者通常会自动将 “ 蔚来车主 ” 和普通车主分隔开来，因为蔚来是行业少有的车主忠诚度与复购率极高的品牌。

具体到这次手机发布上，一个直白的问题是：

谁会买？

不一定是所有的蔚来车主，《 知危 》所了解到的一个最新内部数据是：蔚来车主中有六成使用苹果手机。

那么，凭什么会让苹果用户转化为安卓用户？

**一位蔚来的手机业务部门员工向《 知危 》提到，目前公司只希望渗透剩下的四成安卓用户，再逐步争取苹果用户转化为双机党。**不过，NIO Phone 从来没把自己定义为备用机，而是一款旗舰机。

从这款产品的销量预估上来看，即使是所有的蔚来车主人手一台，从第一台车交付到现在，也不过 30 多万，和主流手机厂商动辄千万的年出货量不值一提。

所以，我们姑且定义为，这是一款非常小众针对特定群体的特色手机。刨去完全定制化的车机互联，NIO Phone 在性价比上与主流手机厂商的旗舰机相比并不占优势，不过值得一提的是，NIO Phone 完全 0 广告，没有预装 App，非常清新，算是现在安卓里头的独苗了。

一个好消息是，内部用户反馈并不差。蔚来不打算把手机作为积分兑换的产品，只进行售卖，积分最高只能兑换 10000 分，原因在于他们担心漫长积累的积分会在短时间内消耗崩塌。

在无法用积分薅羊毛的情况下，蔚来用户还是展现了极强的购买力，“ 目前爆单了 ”，秦力洪在发布会后的媒体群访时透露。

这与知危编辑部前方同事传回的消息相吻合，发布会现场大部分车主都买了，一些试用过的车主评价很高，“（ 运行速度 ）很快 ” 。并且，除了积分兑换减一千，不同社群和等级的蔚来车主还有些更优价格。

据前方同事描述，中午的场景是这样的：“ 你买不买 ” “ 买呀 ” “ 那我也买 ” “ 叮！” 钱就出去了。

你看，蔚来车主们，从不手软。

无论卖得好与不好，作为旁观者，我们心中仍旧有疑问：

蔚来这真的不是在不务正业吗？

这些看似难以理解的现象，结合蔚来的核心理念细一琢磨，你就会发现，蔚来造手机，离谱，但似乎又合理。

2015 年，李斌和秦力洪曾在北京一家酒店里聊到深夜，最终确定蔚来的核心价值在于服务体系，并贯彻执行到现在。

某种程度看蔚来是一家汽车服务商，而不是汽车制造商，打娘胎里出来就是如此。遥想 2017 年 12 月那场在北京五棵松的发布会，李斌包下 8 架飞机、60 节高铁车厢、19 家五星级酒店和 160 辆大巴。把大量知名人士，以及 5000 名意向车主，都请到了现场。

当体会到在蔚来，买的不只是车，而是无上的尊重和管家般的呵护之后，蔚来车主就再也回不去了。

当然，要成为 “ 管家 ”，要做独一无二的用户运营，蔚来需要和用户更多的接触。

除了有 NIO Car，线下要有 NIO House（ 牛屋 ），线上要有 NIO App，时不时高管们要在社区留言互动发个红包，让用户的意见上达天听，甚至车里要有 NIO Radio，绝的是不同地域里面还有方言节目。蔚来把车能触达用户的空间场域做到了极致。

但是 NIO 无法进入车主的家门，无法随时陪着车主，无法更了解车主，NIO Phone 就成了那个连接一切的楔子。

蔚来能通过手机有更多数据了解用户的喜好，性格，在李斌口中软件定义汽车的时代，给用户提供更人性化的智能体验。但是你要说更人性化的体验是什么？是不是越了解用户越好？

大部分从业者和普通人的想象力，就像 Vision Pro 推出的时候一样，脑容量不足。

蔚来在发布会给出的一部分答案是，比如在车里开会。

目前 NIO Phone 内置的三款办公软件钉钉、飞书和腾讯会议，在你使用时进入车内一瞬间，无缝流转到中控大屏，你可以回复信息，发送邮件，视频会议时汽车前视摄像头被调用，确保领导和合作伙伴能看到努力加班的你。

看，斌哥还是在为广大的中产阶级殚精竭虑，他懂这些繁忙的精英们想要的是一个舒适、高级、省力、不耽误工作的移动空间：NIO 默认驾驶位是机主，当驾驶位车门打开时，包括会议等流转到车机的应用会中断。

“ 我们还是定位高端市场。” 李斌在发布会现场重新强调了这点。

如果说为用户提供更好的服务是蔚来做手机的显性原因的话，那么拿到人、车、生活之间万物互联的 “ 主动权 ” 可能是深层逻辑。

《 知危 》了解到，蔚来对于手机的兴趣甚至早于吉利，2021 年 9 月，李书福先成立了一家公司：星纪时代，宣布进军高端手机市场，同年，吉利收购魅族的消息传出。也是在这一年，蔚来终于决定自己下场造手机，并在 2022 年正式立项，手机部门提高到最高级别，负责人直接向李斌汇报，比车机部门的级别还高。

或许蔚来也曾想过和成熟的手机厂商合作，但一位产品经理向《 知危 》提到，和手机厂商只能做浅度联名，如果想要接入底层开发，手机厂商需要出人、出技术，既费力，又没有长期的回报周期，汽车品牌和手机厂商的合作摩擦阻力就会很大。更大胃口的，一些手机品牌希望将车机系统的控制权交给自己，但这是车企不愿意接受的。

到底谁给谁干活，谁反哺谁，对于独立的两个领域品牌来说，合作暂时并不是一个双赢的过程。

什么时候合作愉快呢？权力结构完全不对等的时候，比如搭载华为鸿蒙的极狐阿尔法，比如完全收购了魅族的吉利。2021 年除了走下坡路的魅族之外，市面上叫得出名字的手机品牌只剩下 OV 小米华为苹果，哪家都不可能屈尊于蔚来。

甚至，高傲的苹果还因为对汽车行业很封闭，让李斌念念不忘：蔚来第二代平台的车标配 UWB，苹果不开放接口，蔚来被搞得很被动。

既然不想受制于人，那就自己造。（ 关于蔚来造手机背后的故事，《 知危 》会有后续文章发布 ）

另外，普通用户很容易忽略的是，虽然车载 Android 并非 Android 的分支或平行开发版本，但它与手机和平板电脑上搭载的 Android 使用相同的代码库，位于同一储存区中，当重视起车机软件系统的使用体验的时候，手机厂商对于系统和内置 App 的优化优势就体现了出来。

据《 知危 》了解，蔚来的手机团队大约有 600 人，分布在上海和深圳，从前期调研，到研发，量产，满打满算，也只有两年多时间，从 0 到 1 的效率似乎很高。

2022 年 8 月，蔚来移动科技有限公司正式成立，在其经营范围中，涉及移动终端设备和可穿戴智能设备销售。12 月 8 日，蔚来汽车销售服务有限公司发生工商变更，经营范围新增了移动终端销售、人工智能硬件销售、通讯设备销售等业务。

12 月 12 日，蔚来汽车又申请注册了 “ NIO Phone ” 商标。

李斌信奉长期主义，考虑到自研激光雷达芯片都用了 800 人，手机团队的 600 人投入烧钱甚至显得又很合理了，这个努力的速度，确实也有足够的理由让蔚来车主认同。

外界一直觉得蔚来烧钱，到处做和造车无关的业务，今天在发布会上，李斌在介绍激光雷达自研芯片的时候，第一次提到，做研发是为了未来的降本，就比如每颗自研芯片可以省几百块，起码以后不用再搞四颗 Orin 那么大的成本投入。

周期放的更远一些，手机业务也是在降本，扫清车机互联的生态闭环的障碍，蔚来的想象空间似乎又大了一些。

最后，在发布会后的媒体访问环节上，在知危隔壁办公的差评君问了斌哥和力洪一个问题：

蔚来对手机销量的预期是什么？

“ 没什么预期，大家都有手机用，等等没关系。” 斌哥微微一笑。而力洪哥则表示自己买也得排到 12 月才能发货了。

突然，很多疑问就有些释然了，没必要把预期提的那么高，先把坑占了，先把尊贵的用户符号建立起来，框架搭起来，车机互联，慢慢来，就这，也走在大部分新势力前面了。

就像蔚来发布会直播先导视频里不断播放的那首歌一样，it’s my life。蔚来，似乎想把 “ 蔚来 ” 打造成一种生活方式，它的生命周期，可能将远超车的使用周期。