海航退出游戏了吗？_风闻

这段时间，看着中美航线复航、增班的新闻报道，说实话，作为海航宽体机波音787机队的一名机长，我的内心挺复杂、挺不是滋味的。

中美航线复航、增班自然是好事，两个世界最大的经济体，自三年疫情结束之后终于开始恢复航班了，并且几个月时间里从复航到增班，中国航司飞美国的航班上限从每周12班增加到每周24班，然而，作为曾经执飞中美航线最多的航司，海航却出乎意料没有获得执飞资格，一条航线复航资格都没有！

海航成为中美航线复航、增班的“局外人”了吗？海航真的被踢出局了吗？海航直接退出游戏了吗？包括我身边的很多飞行员和一线员工都觉得不可思议，而且经常有旅客或者朋友问，海航什么时候恢复美国航线，一致认为海航的服务好，到美国的航线也比较多。

在2020年之前，海航积极响应国家和民航局“走出去”战略号召，积极引进宽体机并开通国际和地区航线，目前宽体机数量达70余架，是国内宽体机占比最高的航司。

且在过去的中美航线上，海航一直扮演着重要的角色，2019年，我们是执行中美航线最多的航司，曾经运营14条中美航线，最高峰的时候每周航班量达到了近50班。

作为海航的一名普通飞行员，我深知我们肩负的责任和使命。而且，飞航班对于飞行员来说，它不仅是一种职业，更是生活来源。

海航的宽体机那么多，疫情的时候没办法飞远程国际航线，所以大多数宽体机都在机场趴窝，一架飞机每年光是各种维修成本和租金成本等就要亏损上亿元。

而作为宽体机的飞行员，加上大量积压的飞行学员和副驾驶，由于没有机会执行航班任务，我们也是囊中羞涩、艰难度日，所以一直盼望着早点过去，一直盼望着公司早日恢复更多的国际航线。

过去几年，公司经营仍然面临诸多困难的时候，坚持保留着美国各地办事处机构和人员，去年以来更是持续投入资金加强飞机维修、飞行训练、境外保障能力建设等准备工作，我们很多宽体机飞行员也都在等待着飞行的机会。

去年年底，一切总算是结束了，上峰也明确表示要大量恢复国际航班，我们焦急地等待着国际航线恢复的好消息，尤其是期待着中美航线的恢复。

然而，现实却给我们泼了一盆冷水！我们一直在等待着中美复航的那一天，期待着能够再次翱翔在中美之间的蓝天上，但最近连续两次中美复航、增班都没有海航的身影，我们不禁要问：难道海航不配执飞美国航线吗？

我们并不比其他航司差，经历过重整以后，我们比谁都更加珍惜这来之不易的重生机会，我们有能力、也有实力为乘客提供安全、舒适的飞行服务，为什么我们不能得到同样的执飞机会呢？

希望有关单位能够给我们海航等民营航司更多的关注，给予我们公平的机会和待遇！我们不应该被忽视，我们需要公平的竞争！现在这样的局面，不仅会影响飞行员队伍的稳定，也影响我们在民营航司工作的信心。

国家一直鼓励和支持民营企业的发展，但是海航目前遇到的情况似乎与国家支持民营企业发展的“31条”政策相悖。

我们真心希望有关单位能够综合考虑海航的目前状况及历史贡献，给予海航公平的待遇，让我们的宽体机能够多飞一些像美国这样的远程国际航线，让我们飞行员能够多飞一点航班、多挣一点小时费，让我们一直没有机会上机的飞行学员和副驾驶能够有机会飞起来，让我们的家庭生活也能够多些保障，从而让我们更加安心地执行好每一个航班。

我们真心希望有关单位可以听到我们一线飞行人员的心声，能够公正公平地分配航线资源，能够给予海航更多的关注和支持，我们有着充足的宽体机，也有专业的飞行队伍，我们还有一颗对飞行事业热爱和执着的心。

我们时刻准备着，也一直等待着！

延伸阅读：

8月中旬，美国交通部表示，9月1日起允许中国航空公司运营每周18个中国直航客运航班；10月29日起，允许中国航司增加至每周24个直航客运航班，而目前，由中国航司运营的中国直航航班每周只有12个。

与此同时，中方也同意美国的航空公司的同样增幅。

这么计算下来，自今年10月底开始，每周中美之间的直航航班达到了48个，较现在翻了一倍。

但如果我们回望2019年，中美之间每周直航航班平均达到350多个，现在这翻了一倍之后的48班，连2019年的零头都不到。

一线人员的心声，又该说与谁人听呢。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥