HiEV独家｜蔚来造芯进展：座舱智驾双布局，首颗7nm工艺三星代工_风闻

作者 | 张祥威

编辑 | 德新

蔚来第一颗自研芯片

蔚来造芯有了更多进展。

上月，蔚来汽车硬件副总裁白剑在社交平台发文称，「未来一两年内，AD芯片为首的一些关键芯片会自研量产。」

而蔚来自研的首颗芯片将面向智能座舱。HiEV从知情人士处获悉，蔚来第一颗自研芯片采用7nm制程工艺，将由三星代工，其芯片团队的研发负责人来自华为海思。

相比自动驾驶芯片，智能座舱芯片领域的竞争较为低调。

高通是座舱芯片的头号玩家，一颗8155芯片几乎成为智能汽车的车机标配。其少有的对手，是吉利集团背景的芯擎科技发布的龍鹰一号，同样主打7nm智能座舱芯片。

除了自研智能座舱芯片，蔚来其它如自动驾驶芯片等也已经在路上，汽车智能化的新变量即将登台。

基于7nm制程工艺，

座舱、智驾芯片全涉及

早在2020年下半年，蔚来开始搭建自研芯片团队，至今已有三百多人。

一位早期接触过蔚来的研发人士告诉HiEV，蔚来的自研芯片团队分布在上海、合肥、北京、深圳等地。

蔚来的芯片团队广泛吸收了业内芯片人才。据了解，自研芯片的团队来自华为海思、联发科、哲库等。

蔚来自研芯片的整体规划与统筹由蔚来副总裁白剑负责，具体的研发负责人来自华为海思。

HiEV从多位知情人士确认，蔚来自研芯片的负责人来自华为海思的图灵团队，这位负责人曾有过座舱芯片上车的成功经验。

「他最早在华为从事架构，后来到了海思从事芯片设计，工作了十多年，主导的座舱芯片方案在长安阿维塔、赛力斯问界的座舱上都进行了搭载。」一位熟悉蔚来芯片团队的人士透露。

蔚来的第一代自研芯片主要为7nm制程工艺，包含了智能座舱、自动驾驶芯片，其它还有一些CMOS感知芯片。此外，蔚来也在筹备5nm的芯片。

「一百多人在上海，主要从事7nm的座舱和智驾芯片研发，合肥团队更多负责5nm的芯片。」

上述熟悉蔚来芯片团队的人士透露，蔚来的首颗自研芯片将面向智能座舱，基于Arm架构，集成了5000多亿颗晶体管。

本月将发布的蔚来手机会采用高通的芯片。

目前，蔚来第一颗座舱芯片尚未流片，正在与三星洽谈流片事宜。在此之前，蔚来曾与和台积电洽谈流片，后来由于美国制裁政策而搁浅。

「蔚来明年可能会流片两款芯片，分别是7nm和5nm。按市场价，7nm制程工艺的芯片流片一次大概3000万美金，5nm制程芯片流片一次大概5亿美金。蔚来需要准备足够多的钱。」上述人士称。

智能化下半场，

芯片国产替代苗头已现

这几年，汽车芯片正在成为智能化的标配产品，同时有了国产替代的苗头。

智能座舱芯片领域，高通占据了接近垄断的地位。目前主流的汽车智能座舱芯片通常采用高通8155，少数汽车品牌如理想L系的Max版以及路特斯Eletre，甚至采用双8155的布局。

一位来自座舱方案供应商的研发人士告诉HiEV，「高通单颗8155的成本大概5000块钱，从车机的流畅度体验等方面，市面上能与之抗衡的国产芯片不多。」

吉利体系背景的芯擎科技，今年开始在智能座舱芯片上破局。由吉利集团投资的亿咖通和安谋科技合资成立的芯擎科技，推出了7nm智能座舱芯片「龍鹰一号」。后者本月在领克08上量产发布，领克08是一款起售价20万出头的车型。

明年下半年，蔚来的大众子品牌阿尔卑斯的首款车将推出。蔚来自研的智能座舱芯片如果顺利量产，将有望在阿尔卑斯上首发搭载，也会成为20-30万区间少有的搭载非高通系座舱芯片的车型。

相比座舱芯片，自动驾驶芯片较为热闹。

高端车型上，自动驾驶芯片的供应由英伟达主导，国内本土的芯片公司如地平线、黑芝麻智能等已经进场。

蔚来一方面在自研自动驾驶芯片，一方面也在借力本土供应商。去年11月，地平线创始人余凯透露，大算力芯片J5已经获得蔚来阿尔卑斯车型的定点。

目前，蔚来之外，地平线J5还已经与比亚迪汉EV等热门车型达成合作。

上面提到的领克08，除了搭载芯擎科技的龍鹰一号，也搭载了黑芝麻智能的自动驾驶芯片华山一号A1000。

从地平线征程5、黑芝麻A1000、蔚来自研智驾芯片的进展，可以管窥本土公司的攻势之猛烈。

自研芯片，竞争格局的新变量

为何车企要布局自研芯片，原因也不难解释。

李斌曾提到，在芯片等核心领域，蔚来的目标是建立全栈自研能力，公司相信核心研发能力有助于应对产业政策变化风险，也可以提升毛利率及技术竞争力。

的确，自研芯片固然会加剧成本投入。但这将有助于芯片硬件与软件算法等更好的融合，从中长期看，一旦实现规模效应，又可以进一步降低方案成本。

以自动驾驶芯片为例，要实现城市NOA所需的BEV算法，部分市面上的自动驾驶芯片在算子方面其实并不能提供很好的支持。这也是为什么，特斯拉先后甩掉Moblileye、英伟达，最终走上自研FSD芯片的道路。

眼下国内自动驾驶的头部玩家，均已经露出自研芯片的苗头。

除了蔚来，小鹏的自研芯片将在下个月公布更多进展。自动驾驶明星公司Momenta正在布局车载芯片，已经吸收了包括原哲库COO等在内的一大波芯片人才。

假如汽车品牌朝着更加集中的方向演进，最终只剩下几家巨头，大家或将都会踏上自研芯片的征程。

退一步说，如果汽车品牌仍像今天一样呈现多元格局，这些自研芯片的公司，一旦冒着投资打水漂的风险成功掌握芯片这门手艺，则将成为汽车行业竞争格局的新变量，因为他们的身法足够灵活，产业链话语权更加稳固。

在电动化上半场，特斯拉、比亚迪等车企之所以能获得高毛利率，很大原因在于对核心部件动力电池进行了垂直整合。

智能化的下半场，车企开始磨刀霍霍杀向关键部件芯片，所求无非是以低成本迎接更为激烈的竞争，这股新变量的活力将很快展现。