官方消息:汽车工人正在罢工_风闻

官方消息:汽车工人正在罢工

“如果他们不按照工会的要求行事，将会遭受更多的痛苦——但这些公司将无法预测到哪里。”

路易斯·费利斯·莱昂和简·斯洛特

2023年9月14日

《在这个时代》

滴答，滴答。午夜时分，时钟走完了，汽车工人们聚集在警戒线上。

三大汽车制造商——通用汽车、福特和斯泰兰蒂斯——的首次同时罢工始于9月15日，当时有1.3万名工人从密歇根州、俄亥俄州和密苏里州的三家装配厂走出。有146,000名汽车工人(全美汽车工人联合会成员）。

全美汽车工人联合会将其战略称为“站起来罢工”，这是对1936-1937年帮助建立工会的弗林特静坐罢工的肯定。通过一个非常短的  脸书直播视频，距离午夜还有两个小时，美国汽车工人联合会主席肖恩 · 费恩分享了这次袭击的目标: 位于俄亥俄州的 斯泰兰蒂斯的 托利多 组装中心; 位于圣路易斯附近的通用汽车 温茨维尔组装中心; 以及位于底特律西部的福特密歇根组装厂的最终组装和喷漆部门。这些工厂生产利润丰厚的全尺寸 SUV 和卡车，包括吉普牧马人、雪佛兰科罗拉多和福特野马。

费恩周三阐述了工会的升级战略。工会将首先瞄准几家工厂，让三巨头知道工会愿意造成经济上的痛苦。

这个想法是为了让这些公司保持猜测。如果他们不按照工会的要求采取行动，就会造成更大的痛苦，但这些公司将无法预测痛苦的地方在哪里。“全面罢工仍然是一种可能性,”费恩说。

如坐针毡

一些希望立即举行全面罢工的成员感到失望。周四，托莱多议会的一些人身穿黑色哀悼。但随着最后期限的临近，地区主管戴夫·格林出现在镇上，人们的精神受到鼓舞，因为很明显，他们的工厂将成为罢工地点之一。

在截止日期前几个小时，在托莱多装配厂上晚班的克里斯·法尔宗报道了工厂内部的情况。他说:“公司管理层正在与所有的一班和二班管理人员一起走动，以防罢工。”“我从油漆车间听到的是，他们正在清空角斗士和牧马人一侧的油漆部门，以防罢工。”他在地板上走来走去，分发传单，说明如果他们在午夜继续按照到期的合同经营会发生什么。

与此同时，像在装配线上工作了12年的老工人、罢工队长奥斯顿·戈尔这样的白班工人正在家里等着。戈尔说:“我们都如坐针毡。”“通常情况下，我现在就要上床睡觉了。但我要熬夜。”

托莱多装配厂的工人们一直寄希望于被选中参加罢工，因为他们预计管理层将对留在车间的工人采取恐怖行动。

戈尔说:“公司装出一副关心员工的样子，告诉我们我们是一个大家庭。“与此同时，如果我们在一份到期的合同下工作，他们会让他们的主管到处找我们的麻烦。我们觉得自己是没有保护的猎物。”

收听

据布兰登·斯切斯尼克报道，密歇根装配厂的每个人都在晚上10点收看了费恩的直播，当他们听到他们的工厂被命名时，他们尖叫起来。按计划，他的轮班要持续到凌晨两点半，但管理层要求所有人晚上11点就下班。

斯切斯尼克今年21岁，高中毕业后就一直在这家工厂工作。他每小时挣19.10美元。他想要一个家庭，但因为要花8年的时间才能拿到最高工资，他都快30岁了。

他认为罢工是必要的。“人们很愤怒，”他说。“这就像一个旋转门。这已经不是职业了，这是工作。他们想让我们买福特，但我们拿这么高的工资怎么买得起福特?”

对于那些还没有罢工的人，工会很快通知了他们在合同到期时的权利。在几乎所有的事情上，公司都被要求维持现状;例如，正当理由保护仍然适用。一个例外是:如果没有有效的不罢工条款，工人可以在任何时候罢工，公司也可以将他们拒之门外。

该指导方针让许多工人质疑他们能在多大程度上推动这些权利。在通用汽车 温茨维尔旁边的本地大厅，昨天，成员们排队向警察提出问题，导致警察关闭了对媒体的大厅。

“我们都计划今晚去上班，”温茨维尔的夜班纠察队长林肯·费格利说，“但我们在精神上和身体上都做好了一旦接到命令就离开的准备。”

不管他们是否罢工，一些大型工厂的当地人表示，他们计划向管理层施加压力。在田纳西州的通用泉山，“我们的车间主席说，他不希望任何人在截止日期后接受加班，”长期生产工人肯尼斯·拉鲁说。“地方领导协调‘不加班’至少有15年了。”

这样的举措可能会对许多三巨头工厂造成严重打击，由于多年来员工流动率不断攀升，实际工资不断下降，这些工厂已经开始依赖大量加班。

大胆的要求 

在数十年掏空工资和工作条件的附和工会之后，新当选的改革领导人领导下的全美汽车工人联合会提出了大胆的要求。

工会要求增加40%的工资，并结束等级制度。自2007年以来雇佣的生产工人一直处于较低水平，他们放弃了养老金和退休人员健康福利。还有多个较低的工资等级，如零件配送中心的工人和许多为电动汽车制造零部件的工人。

 工人们还要求缩短每周工作时间，恢复与通胀挂钩的生活费用上涨，以及将更低层次的所谓临时工——他们可以在这一类别中停留多年——在90天后转为永久雇员。

“我们不是问题。企业的贪婪是问题所在。”

随着汽车行业在从燃气动力汽车向电动汽车的转型中经历翻天覆地的变化，工人们要求工作保障:针对工厂关闭举行罢工的权利，以及下岗工人可以通过社区服务获得报酬的工作家庭保护计划。

在工会的压力下，这三家公司都提出将全职员工获得最高工资的时间减半，从八年减少到四年。这仍然远远低于工会的提议:90天内达到最高利率。

 福特已经提议将目前所有的临时工在90天后转为全职——但不是未来的临时工。通用汽车和斯泰兰蒂斯提出将临时工的最低工资提高到每小时20美元，分别高于目前的16.67美元和15.68美元，但斯泰兰蒂斯没有提出临时工全职就业的路径；在通用汽车公司，他们目前应该在两年后转换，但事实往往并非如此。

 这些公司还提议在四年内增加17.5%至20%的工资。但他们在工会的工作保障提案上没有任何进展。

“总的来说，我们看到了这些公司的行动，”费恩说。“但是他们仍然不愿意同意在几十年来不断下降的工资基础上提高工资来弥补通货膨胀。他们的提议并没有反映出我们为这些公司创造的巨额利润。”

升级策略

工会在本轮谈判中的升级策略与2019年不同，当时有4.6万名工人罢工了40天。公司的利润受到了36亿美元的冲击，但工人们觉得收获甚微。当时工会的领袖们准备以便宜的价格和解。

这一次，工会领导层看起来大不相同，他们把目标定得更高。费恩和其他改革者在工会首次直接选举高层职位时，承诺提高透明度和战斗力，从而赢得了职位。费恩是在改革运动“团结全体工人争取民主”的支持下，作为“会员联盟”成员参加竞选的。他于今年3月上任。

自7月谈判开始以来，新当选的美国汽车工人联合会改革领导人在谈判中采取了咄咄逼人、非常公开的态度，令汽车制造商感到不安。典型的例子是，费恩拒绝与公司领导人举行传统的握手仪式，以启动谈判;相反，他走出去在工厂门口迎接成员。

费恩周三在脸书直播视频上对3万多名观众说:“我要告诉你们，如果必要的话，我愿意做出罢工的决定，因为我知道我们站在了这场战斗的正确一边。”“这是工人阶级反对富人的战争;富人对穷人;亿万富翁阶级与其他所有人对抗。”

他的演讲融合了体育类比、圣经经文和阶级斗争工会主义传统的戒律。

费恩说:“在过去的40年里，亿万富翁阶层拿走了一切，让其他人去争夺残羹剩饭。”“我们不是问题所在。企业贪婪是问题所在。”

工会将于周五下午与参议员伯尼·桑德斯在底特律举行集会。桑德斯本周在《卫报》的一篇专栏文章中写道:“联合汽车工人联合会的成员不仅在为自己而战，而且在反对一种傲慢、残忍和自私的企业文化，这种文化给全国大多数工薪家庭带来了巨大而不必要的痛苦。”

罢工工人将从工会8.25亿美元的罢工基金中获得每周500美元的罢工工资——去年为275美元。工会还表示将支付罢工者的医疗保险费。

为三巨头运送车辆的卡车司机工会发誓在罢工期间拒绝向经销商运送车辆。“我们百分之百支持全美汽车工人联合会工人和肖恩·费恩的立场，”底特律299卡车司机工会主席凯文·摩尔对底特律自由报表示。“我们的卡车司机不会越过罢工线。”

 路易斯·费利斯·莱昂是《劳工笔记》的副编辑和组织者。

简·斯劳特在底特律的《劳工笔记》工作。

原文标题是：It’s Official: Autoworkers Are on Strike

“If they don’t move on the union’s demands, more pain will be applied—but the companies won’t be able to predict where.”