开了几天问界M5，还好没当韭菜_风闻

我们的苏师傅前一阵子试驾了23款的问界M5智驾版并且写了评论称对这车的表现有些失望，对不起那用料。他这一评价自然是引起了不小的争论，甚至还有问界车主托我给他传个话，说自己的问界M5给他开个一周让他细细品一品。当然苏师傅日理万车，而且他最常用的车也是两个轮的而不是四个轮的对于问界可能了解的并不是很深入。恰好有朋友看我也在写车的试驾体验，就问要不要换……换车开开，把他的22款问界M5让我好好体验体验。既然如此那我就好好谈谈我这几天开下来的真实体验了。

巧就巧在去年年底准备买车时也看了问界M5，但由于当时夫人反对这车于是连试驾也么试驾，当时也是颇为遗憾，于是一拍即合双向奔赴……当然由于单位停车场要更换车牌号很麻烦而对我来说上下班开车又是必不可少的，于是换车的时间就定在周末，正好周五周六周日有大量用车需求。

先说说车，这车是22款的问界M5增程版，是第一批订车然后7月提车的（上海，大家都懂）。配置是四驱版，然后车主朋友加了些选配最终落地是29.12万。问界M5其实也不算第一次接触了，华为直营店都摆着M5，我也经常会坐看看但也没仔细看也没试驾。当然这次算是彻底体验了，除了车机功能因为手机没有授权无法体验诸如超级桌面之类的高级功能之外，动态和静态的部分基本体验了个七七八八，前后也开了快三百公里，城市路况，高速路，烂路都体验了，连馈电状态也体验了，这里也就说说我对M5这车的感受。

静态部分

先说空间，进去之后确实让人感觉有些压抑，尤其一回头的话发现后排离自己有些出乎意料的近，直观的感受就是空间小。M5作为一个中型SUV，内部空间给人的感受是只有紧凑型SUV的大小。而后排狭小的空间虽然换来了后备箱较深的深度，但实际后备箱容量也并不大，两个行李箱放进去后空间就被占得差不多了，没体现出优势。而作为对比，差不多尺寸的比亚迪宋PD（没错，这车我在长春坐了三天）后排空间可比M5要强太多了。而且宋PD虽然后备箱深度比问界M5要小，但是能装的东西一点都不少，垂直方向上能码不少东西，而问界M5就不太行了。M5后备箱里虽然有220V电源，但是仔细一看标的功率只有150W，想了想平时需要接了在车上用的电器功率基本都大于150W，可能也就笔记本电源在范围之内了而且还不能是游戏本。对比比亚迪这里的220V插座功率可以支持到1500W，这三电差距一下子就出来了。

直观感受下M5的后备箱

M5的后排

装在ifix接口上的儿童座椅

驾驶座的空间我还挺满意，一个是地板高度没有纯电车那么高，给了腿部足够的空间。而且虽然座椅还是偏短，但由于地板低腿不用蜷起来使得大腿可以彻底放在座椅上得到良好支撑，所以这座椅偏短约三分之一大腿没支撑的问题其实并不严重。而且仪表盘下方是内凹不是外凸，更是给了腿部充足的空间，体验很好远胜于001那辣鸡玩意。至于座椅，虽然车主朋友表示这车座椅挺硬的，但是经历过001那个老虎凳之后我觉得问界M5这座椅算可以接受的，起码我端正坐着开了三个小时的车屁股没有明显感觉到麻，而001座椅开个30分钟屁股就已经明显麻了。

这驾驶座空间和地板高度让我非常满意，让我脚可以舒服放着了

至于后排座位，空间看着明显要比同类竞品要小，但实际坐上去感觉还可以。只不过我就短时间坐了下体验下，没有长时间坐。而据今天坐了快两小时后排的阿姨说，这车空间明显不如我那车（001）。至于我夫人，在副驾座表示这空间比我的001要宽敞，寻思了下可能是因为前排中岛设计的比较窄而且高度较低给人空间感比较大。

车的门把手我不喜欢，而且我在第一次使用的时候手还被夹到了。然后一问，果然我这并非个例，第一次拉这种翘起门把手的人大概率都会被夹一下。

就，真很容易回弹夹到手

快充慢充都在屁股这，一个口里，好评

副驾侧有tpc口，好评

车机与智能座舱

问界M5的最大卖点应该就是华为的鸿蒙车机了。虽然我的手机是P30pro但是因为没有给我分配权限所以手机车机软件就没用上，但依然可以用碰一碰分享功能。车主朋友就给我演示了通过华为分享将行车记录仪的视频传输到我P30pro上。不过因为没给我分配权限，所以招牌的超级桌面没体验，所以这里略过不提，就说说我用上的功能。

首先鸿蒙车机的小艺对于语音识别的准确度挺高，几个在001的车机上容易产生误解的同音字地址它也给到我准确的结果了，这点好评。而且对于快速语速的指令识别也很准确，大部分功能都可以通过语音控制来执行而不用进车机菜单去找。在导航时我让小艺给我在原本设定的导航路线上找沿途的加油站，给出来的结果与规划的去加油站的路线顺路度高达100%，让我很是满意。

然后说说不足，车机的主题是设置在自动切换日间模式（白色主题）与夜间模式（黑色主题），在光线较暗的时候自动切换到夜间模式本来是个挺好的功能，但是显然这个版本的系统对于光线感应过于敏感。到什么地步呢？我阴天开在树荫路段下就给我自动切了夜间模式还给我开启了自动大灯。然后我开出树荫路段了，又给我切回到日间模式，来来回回切换真的挺烦人。而最极端的情况是，在路口转弯时白色日间、转弯后到高架下黑色夜间、往右侧变道离开高架下白色日间。短短1分钟的时间里给我变了两次主题色，还是黑白切换。对此我实在不知道说啥好了。

树荫路段下，给我切成黑色夜间模式

到了路口没树荫，又切回白色日间

然后22款的问界M5并不是智驾版，没有搭载华为的ADS与激光雷达，所以只有基础的L2级别辅助。本来我对这L2辅助还是挺期待的，认为会比我的车要好些，毕竟华为光环嘛。结果用下来让我挺失望，在第一天开回去时晚上十点下着小雨，在上海郊区的高速上30公里不到的路程中给我提示了十几次需要我接管车辆，但又在继续执行LCC行驶着。这接管车辆提示还是语音提示而不是警示声，突出一个很是烦人。朋友表示当前版本的车机确实有这问题，车主群里别的车主也在因为这事抽打官方中。而且夜间LCC比较虚会频繁要求接管，日间会好很多。第二天开的时候也确实如此，日间要求接管的次数少了很多但不知为何时不时要求我轻转方向盘，可能是要确认我注意力集中在驾驶上，但为啥要轻转方向盘？这可是高速行驶中万一我转大了偏出车道了咋办？

而真当这车LCC失效需要我接管的时候吧又毫无警示音，只有HUD和仪表盘液晶屏上ADAS路况显示界面里道路的蓝线与LCC的蓝色方向盘图标消失显示着现在已经失去LKA和LCC能力了。这时候如果不知道已经退出LCC还认为在车道居中行驶的话，就很容易被坑到，而且自行恢复LCC时也没有任何明确提醒，只有看蓝色方向盘图标亮起才知道LCC中。对于这一点我是挺不满的，真需要你明确提示退出LCC的时候吧你又不给提醒。当然听车主朋友说，这套L2辅助系统并不是华为的而是采用博世的。至于23款智驾版，车主朋友的朋友正好买了，用下来的感觉是哪怕LCC也比问界智障版（指22款老版问界M5）要可靠很多。

HUD显示面积偏小显示信息较少，有效信息基本就车速，但这没啥好说的，有些车连HUD都没

仪表盘上显示的信息有些多甚至可以显示导航地图，还可以切换5个界面。这也不是不行，但是字体太小需要仔细看而且仪表盘上显示太多信息反而会造成干扰。重要信息需要加大显示，比如档位、速度、电量等。

让我不满的是在转向时车机上没有调用侧面摄像头给出画面进行转弯时的视野补盲，这在我看来是不应该的。

动态体验

好了，说说驾驶与乘坐感受。我不是苏师傅也不搞啥看人悬挂看底盘这种事，我就直观的说说体验。在拿到车的第二天我正好要送一个海外朋友去浦东机场坐飞机，于是就开着问界M5也让这位外宾朋友体验下这问界的车怎么样。而这几天下来我的问界M5总行驶里程也有300公里了，各种路况也都体验过了算是“深度试驾”。

优点：

1.动力充足而且输出比较柔和，没有电车常见的急加速感，哪怕地板电起步动力输出依然是线性的，类似油车的感受

2.动能回收为中，动能回收曲线线性，没有突然减速的感觉而是慢慢提升减速的加速度，很温和。

3.刹车虽然有些偏软，但反馈很及时脚感也比较好。相比宋PD那前空后紧的刹车设置无疑好了很多。

4.电门脚感还算舒适，轻踩响应灵敏重踩时也有一定的反馈，体感还不错。

5.过弯时横向稳定性还行，进行调头弯时转弯半径较小比较灵活

6.视野不错，而且反光镜比较大后视盲区小。但是A柱过粗，影响视野了。

好了，接下来说说缺点了。

1.起步抬头刹车点头现象明显，如果地板电起步（甚至没开弹射起步）那更明显。

2.刹车刹停时车体前后摇晃严重，哪怕我在收费站跟车排队这种走走停停的情况下，在表速1-3码的情况下轻踩刹车刹停时都会有车体前后摇摆的现象。在快30万的车上出现这种情况实在是难以想象。

3.高速行驶时以110-120码速度过高速桥上的伸缩缝时车体是整个蹦起来（没离地）然后猛地沉下去，悬挂没有有效缓解这种高速“过坎”带来的跳动，过了之后还上下摇晃了几下才稳住。我后座在儿童座椅里睡得香香的小崽子也在过伸缩缝时被弄醒了哇哇大哭。

4.单侧轮过井盖时对震动的处理很不干脆，给人的感觉是黏糊糊导致需要更长时间才能稳住车身。根据车主朋友说法，这可能和悬挂调教的偏软有关，高速过坑时处理的不好。不过我在小区里低速过减速带时，那也是车身前后摇晃了三四下才稳住。

5.前排隔音不好，胎噪也比较大，NVH不太行。这隔音怎么个差法呢？我这么说，右侧车道的车从我边上超过去时那轮胎驶过湿漉漉路面带起来的水声听得很清楚，你说这隔音什么水平吧。至于胎噪较大，我姑且认为是轮胎问题吧，毕竟和轮胎关系更大点。

油耗与馈电状态

最后说说油耗，反正一天直接干了200公里下来也进入馈电状态了，正好馈电状态跑高速也看了看馈电高速油耗。直接说结论吧，在高速平均车速88码（速度在80-120之间）下，馈电油耗7个油左右，烧的是95号汽油。对于增程式混动车，这个高速馈电油耗在我看来是可以接受的。然后馈电状态开了两段高速，没有出现保电失败的情况，电量最低是22%。当然上海这高速跑不快，基本在80-120之间，没法跑上140。如果长时间跑140的话，这能不能不好说，起码我没试过。

然后馈电状态下比起直驱混动的车，这车动力没有明显下降，在90提速到120的过程中给人感觉是动力充沛。而对比之前开的馈电状态的宋PD，在馈电状态下动力就很肉了。

 26的电上高速，27的电下高速，油耗7个油。图里已经在收费站等了会了所以平均车速有下降，实际平均车速88左右

总结

带着老婆孩子以及阿姨今天一圈往返80公里开下来后，我问老婆孩子和阿姨有什么感受。老婆表示这车坐着晕，而且后备箱空间小实在是不太行。而坐在后排带娃的阿姨表示这车空间有些小，没之前的车舒服。至于小崽子么，他瞪着大眼睛看着我，阿巴阿巴阿巴的嘴角留着口水，看来是问不出什么来了。提及朋友准备国庆时借我开23款的问界智驾版，正好可以国庆时带着全家开自动驾驶（我知道只是高阶领航不是自动驾驶）回娘家探亲时，老婆脸色一变表示这坚决不行，一是带娃回去探亲东西要带一堆这车肯定放不下，二是这车她坐着难受到时候开几小时回去一路上不得要她命了。

嗯，那行吧国庆深度试驾计划暂时先搁置了。

总的来说，开下来的体验就是这车的底盘的感觉是有些松软，开起来让人给人信心不足不敢进行一些较为激烈的驾驶动作，只敢当奶爸车规规矩矩的开，变道到旁边车道时不太敢进行快速切入的动作，只敢慢慢变道过去。要我说问界这底盘也别想着修修补补OTA了，直接大改款换个新底盘吧。这底盘底子摆在这，已经不是修修补补能解决的。作为一个28万的车，这底盘调教给人的感觉还有些不如17万的宋PD。宋PD虽然也有不少槽点，但是产品非常对得起17万这个价格，而问界M5这产品表现非常对不起28万这个价格。在我看来四驱增程版当时价格在23万左右还差不多，算上了华为鸿蒙车机的加成。现在回头来看夫人当时反对问界M5是极为正确的，不仅仅是因为产品不符合我的用车需求（空间太小后备箱放不了多少东西），而且底盘问题坐着也晕，溢价还太高。宋PD属于踩着合格线勉强满足我的各项购车需求，而问界M5属于缺点过于明显，忍都没法忍。对比下来只能说，比亚迪在产品设计和定位定价上确实很有一套。而对于问界，只能说还好我当时没有买问界M5，也避免了和朋友一样当韭菜的命运。

别把基本盘当韭菜

我一直认为对华为最大的支持不是在网上吹的天花乱坠，而是实打实的掏钱去买，就比如我自己就是华为手机+荣耀笔记本+华为手环。目前搭载华为ADS的问界M5智驾版从6月份开始交付算起已经有三个月了，虽然网上对华为ADS2.0赞美之词到处都是，但是冷冰冰的销量和网上的热度形成了鲜明的反差。如果互联网上大喊问界牛逼的人有百分之一掏钱买了问界，那销量也不至于那么惨淡。而那些掏钱买了问界，尤其是冲着华为的份上首批买了问界的车主在我看来这算得上是华为最为铁杆的支持者了，人是实打实第一时间掏了二十几万第一时间支持你华为。但这批车也是被背刺的最惨的一群人了，23年1月问界降价进行补偿时，M5EV和M7的车主都在补偿范围之内，补了价值几千元的积分。而M5增程版的车主呢？作为最早买问界的铁杆消费者，他们得到的补偿只有几次保养，你说值几个钱？买个轩逸四儿子都会送你好几次保养呢。

对这批最早的M5增程版车主而言，最心碎的莫过于短短一年时间就出了大改款而且还有带ADS2.0，而装了ADS2.0的智驾版现在落地价格和他们当时买M5增程式智障版的价格还差不多，你看M5增程四驱智驾版现在也就29.9万，和我开的老版落地价格差不多，你说这些车主背上被插了多少把刀？我都不去算二手贬值保值率下降的帐了。

我真心佩服那些掏钱买了问界的车主，我对他们只有敬佩。我也希望华为能善待这些第一批掏钱支持问界的车主，他们可是最铁杆的支持者，别让他们成了韭菜，早点推出有诚意的置换计划的话，相信这些车主大部分都会继续支持。

最后，别说啥问界不是华为了，就别揣着明白装糊涂当外宾了。