SITA剔除俄罗斯，近50%的飞机停摆_风闻

作者   掌链

9月12日，俄罗斯一架载159人客机在新西伯利亚地区紧急迫降，迫降飞机上共有167人，其中包括23名儿童和6名机组人员，初步判定没有人员受伤，飞机遇到技术故障。

（迫降农田的俄飞机 图源：央视网）

自今年9月1日起，俄罗斯航空运输业再遭欧美迎头打击。

总部在瑞士日内瓦的国际航空电信协会（SITA）从9月开始彻底退出俄罗斯航空市场，届时俄罗斯航空公司将无法再通过SITA网关将航班、乘客和行李数据传输到国际机场的信息系统。

据澎湃新闻报道，SITA退出俄罗斯意味对俄航空软封锁，虽然俄罗斯与其他国家各个航务节点的信息传递权利和路线并未被切断，但这个全球最高效的、用户量最多的信息传递工具——即SITA本身不再允许俄罗斯使用。

俄罗斯将不得不使用其他低效的替代方式维持地面联络，如果其他国家的航务节点不愿使用替代方法，俄罗斯便可能在操作上被事实上封锁了，成了“空中瞎子”。

在俄乌战争爆发后，美国对俄航空公司关闭空域。欧盟也封锁俄罗斯空域，这导致俄罗斯近50%的飞机停飞，其他飞机也主要飞国内航线。SITA彻底退出俄罗斯或将成为重创俄罗斯国际航班的又一根稻草。

（普京在2023年新年贺词中提物流运输）

在2023年元旦前，俄罗斯总统普京发表新年贺词时，这样提到物流运输：”自2014年克里米亚事件以来，俄罗斯一直处于西方制裁之下，但在2022年西方对俄罗斯开展了真正的’制裁战争’，试图彻底摧毁俄罗斯的工业金融和物流运输，但是未能得逞。”

但这一次SITA得逞了，俄罗斯并无法奈何。这就是全球化的世界，被孤立就可能落后。

有70年历史的SITA，最早由法国、英国、德国、荷兰、瑞士等国家11家航空公司发起组建，目前是全球最大的航务动态电报网络，覆盖全球约200个国家和地区的2500多家航空业主体，其中650家航空公司是其会员，全球95%的机场使用SITA系统。

乌克兰危机给中国提供了台海危机预演剧本。掌握国际金融、航空、航运信息体系美欧仍是主导者。70年前美欧日等西方对中国的封锁禁运并不遥远。

在美国推进华孤立中国的“印太战略”及美日韩组建“小北约”，美英澳组建奥库斯（AUKUS）背景下。中国推进人类命运共同体建设，如何站在一个包容共生的国际金融、运输、通信体系之上？

截至2022年，我国在册运输飞机4165架，已是仅次于美国的全球第二大航空运输市场。本期《掌链》带你来看SITA剔除俄航空的影响以及给中国航空运输业安全的警示。

一、欧美三招把俄空运业打“趴下”

1.第一招：航班禁飞

2022年欧盟各国和美国纷纷宣布禁止俄罗斯飞机进入本国领空。美国总统拜登发表演讲，“我宣布，我们将与盟国一道，对所有俄罗斯航班关闭美国领空。”拜登称，此举将“进一步孤立俄罗斯，给俄罗斯经济造成更大压力”。

从2021年的客流量来看，俄罗斯国有航空集团Aeroflot跻身全球十大航空公司之列。但2022年经历制裁后，俄罗斯航空公司数据惨不忍睹：

干线航空公司Aeroflot业绩下跌15.9%，低成本航空公司Pobeda业绩下跌22.8%。私营第2大航空公司S7的乘客数量下降了14.9%，而乌拉尔航空公司的乘客数量减少了14.8%。

与此同时，俄罗斯Nordwind和Azur Air等包机和休闲专业航空公司的股价分别下跌60%和54.6%。

2.第二招：断供飞机零部件

据报道，俄罗斯有1,290架民用飞机在使用，其中70%是外国制造的，承担着该国95% 的空中交通。

俄罗斯的主要商用飞机供应商波音公司(Boeing)及空客公司(Airbus)都已经切断了俄罗斯航空公司获取飞机零部件的渠道。

根据 Flightradar 24 的数据，俄罗斯最大的航空公司已将超过10%的机队停飞了三个多月。这可能表明这些客机可能已被拆除，以更换其他飞机的零部件。

3.第三招：信息系统踢除

SITA于今年9月将彻底退出俄罗斯航空市场。俄罗斯航空业在很大程度上依赖SITA开发的用于预订、航班消息、行李跟踪和其他行业特定应用程序的IT产品，当SITA离开俄罗斯时，俄罗斯航空业正准备迎接中断。

这或许将成为压垮俄罗斯国际航班的最后一根稻草。

如果外国航空公司依赖SITA技术，在俄罗斯机场使用其值机和行李系统时就会遇到麻烦，航空公司需要改用俄罗斯系统才能继续在该国运营。

俄罗斯当局表示，他们的国产IT系统已经接管，没有任何问题。它还解决了大多数有飞往俄罗斯国际航班的国家的问题，并声称与其他航空当局的“谈判正在进行中”。

俄罗斯各地的其他机场声称其 IT 基础设施已准备就绪，并正在积极与航空公司合作组织沟通渠道。

但使用另外的一套系统对于其他国家来说成本将会大大提升，单单为了俄罗斯航空接入新的信息系统值吗？

二、欧美被反噬，中国被警示

1.欧美遭反噬：航线改道，空运成本高涨

西方国家制裁俄罗斯航空俄方也给出同样的回应，禁止加拿大、美国、英国和欧盟运营商进入其领空。

加拿大、美国、英国和欧盟也不好过。据美媒称，空域封锁的后果凸显了俄罗斯在全球航空旅行中的重要角色。欧洲和环太平洋地区之间最快捷的飞行路线是飞越西伯利亚空域。这条航线已成为亚洲与欧洲和美国之间全球贸易和客流的重要组成部分。

欧洲航空公司是受影响最严重的航空公司之一，它们不得不改变飞机航线，绕行数小时才能到达亚洲和中东部分地区。

加拿大航空公司飞往东亚和南亚的飞机每天被迫绕行俄罗斯领空。在通货膨胀飙升和本已昂贵的国际旅行的情况下，绕行意味着更长的行程、更高的燃料和劳动力成本，并最终导致乘客的票价更高。

根据航班数据公司Cirium的数据，2019 年 1 月至 2023年1月期间，加拿大航空从温哥华飞往香港的单程票价上涨了41%。同期，该航空公司从多伦多飞往德里的航班价格上涨了47%。

美国航空公司预计，美国航空公司每年损失的市场份额约为20亿美元，并指出，由于禁令，一些计划的航线已被搁置。

2.中国受影响：美国瞄上中国航空

乌克兰危机爆发后，美国、英国、欧盟国家（德国、法国等）、韩国、日本、加拿大等航空公司不再飞越俄罗斯领空，这些国家和地区的航空公司不得不舍近求远。

今年3月，美国共和党高层敦促拜登政府停止中国航空公司和其他非美国航空公司在美国航线上飞越俄罗斯。它还鼓励政府“强烈公开地阻止美国人、公民和永久居民乘坐飞越俄罗斯领土的航班”，这自然包括中国航班。

西方国家对俄罗斯航空的禁令导致美欧航空公司在往返亚洲航班，都不得不走更远的路线。同样的航线，中国、印度、越南、印尼、沙特等未参与对俄制裁国家的航空公司更具成本优势。如美国航空公司往返美国与上海之间，要通过在韩国机场停留，而中国航空公司能直接过境俄罗斯领空。

这怨谁呢？欧美对俄罗斯的无节制制裁后，就是这个自讨苦吃的结果。但美国航空公司不这么看，美国航空公司、美国联合航空公司、达美航空公司和其他美国航空公司均对对政客言论支持，“呼吁政府采取紧急行动，确保飞越俄罗斯领空的外国航空公司不得离开、降落或通过美国机场过境。”

3、安全被警示：中国是否需要新系统？

航班被禁飞，零部件断供导致飞机停飞和不能及时运维，导致俄罗斯飞机故障率增高，没有禁令的国家开始对俄航班也加强监管，导致俄罗斯陷入孤立加深。SITA退出俄市场更是一次重创。这给中国敲响哪些警钟？

目前，中国国际航空、东方航空和南方航空三大航司加入SITA。2023年1月，上海自贸试验区“离岸通”平台通过与SITA及其全资子公司CHAMP Cargosystems的合作，实现对上海自贸试验区内企业货运和资金流的数字化跟踪。

如果台海危机，西方等国家对中国采取同样的方式封锁中国国际航空，中国会不会和俄罗斯会遭遇同样的场景么？

1993年我国中远集团的银河号货船，被美国诬称运输违禁物品而恶意关闭GPS导航系统后，银河号货船被迫在海上漂流33天。这事让我国坚定地研究自主卫星道航系统。如今，中国的北斗导航系统已经与美国GPS导航不相上下。

SITA如果失去商业应用市场，就没有商业价值，就是自毁前程。如果SITA有朝一日对中国搞类似“软封锁”，恐怕也是自我封锁和自我孤立。

战争本质就是经济利益。中国市场与俄罗斯市场有很大差别，如果欧美政客还算得清经济账，就不会对中国轻举妄动。中国是全球第二大经济体，是全球最大航空运输市场之一。

服务14亿人的中国航空市场与俄罗斯有很大不同，包括波音、空客等美欧航空公司都在中国受益。包括德国DHL、美国FedEx、UPS等航空物流公司都在中国享受发展红利。

但犹如当年银河号货轮事件敲响卫星导航警钟，中国也许需要有预案了。另外，中国企业在中国国际航空货运市场占比较小，顺丰航空、东航物流、南航物流、京东航空等本土企业需要努力了。