问界汽车，销量大跌！余承东的遥遥领先，也挽救不了颓势！_风闻

今天（2023年9月14日），在网上看到一篇近3000字的文章，说，在和华为的强强联合中，唯一受伤的，只有失宠的赛力斯。

就在一年多前的2022年7月31日那天，东风汽车集团旗下的小康股份，举办了一个隆重的更名仪式，正式宣布，小康股份，改名为赛力斯（集团）股份有限公司。该公司的创始人张兴海大哥，还特别坚定地跟华为说，我们是一家人！就算宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会跟华为跨界合作到底。

可是，这才仅仅一年出头的时间，曾经被华为捧得很高的华为问界汽车，怎么就来到了失宠的边缘呢？时间回到2020年7月，小康股份公司的首款新能源汽车赛力斯SF5上市。但是，全年的销量才只有732辆，和造车新势力的蔚来、小鹏和理想这些新能源汽车公司的零头都比不上。

直到2021年4月，赛力斯SF5搭载华为DriveONE三合一电驱动系统和华为HiCar解决方案重新上市，全年的销量冲到了8086辆。这次起死回生，让张兴海重新看到了赛力斯新能源汽车的希望。接着，在2021年12月，赛力斯和华为共同推出了AITO问界品牌。2022年，AITO问界M5和问界M7两款车型，交出了7.5万的年销量，这也让赛力斯成为了2022年新能源汽车界的一匹黑马。

问界的高速增长，随着2022年的结束，戛然而止。2023年初，在春节提前到来与汽车市场上价格战的双重冲击之下，问界汽车的销量。迅速下滑并持续走低，直至问界M5智驾版发布，销量才有了一些的回升，但依然没有能回到2022年的水平，甚至同比增长，没有跑赢新能源汽车的大盘。

,2023年已经过去大半，AITO问界的销量好像在偷偷溜走似的，看来积弊不是一天两天了。为了快速打造出样板工程，赛力斯第一款车SF5是在小康已有的一款车型基础上做了修改，问界M5又在SF5的基础上进行了修改，问界M7又赶鸭子上架立了项。看来啊，问界的失速是之前积累的问题集中爆发了。

2022年，AITO问界汽车，还能凭借着华为的名声，以及华为的经销商渠道，销售量快速地增长。但是，在2023年3月，华为的高层包括创始人和实控人任正非老先生，都站出来重申，华为不生产汽车，并将华为问界的相关标识全部撤除。这个事情，让消费者重新审视了华为与问界的关系。消费者冷静思考之后，这个“小康的换壳车”，到底值不值30元万，成了消费者购车时绕不开的一个问题。AITO问界汽车的销量下滑，就不可避免。

在2023年初汽车市场的价格大战中，特斯拉、小鹏等品牌均进行了大幅降价，随后，很多车企们纷纷跟进降价潮，卷入了更激烈的定价战，今年上市的零跑C11以及深蓝S7，皆是布局增程、纯电的SUV，在尺寸、配置及动力参数上均和问界M5增程后驱标准版并无二致。毫无疑问，价格战对AITO问界汽车的销量，产生了极大的冲击。

譬如，零跑C11汽车的起售价为14.98万元，深蓝S7的起售价为14.99万元，而问界M5起售价却为24.98万元。问界M5与友商车型高达10万元的售价差距，让不少消费者望而却步。而问界M5不真诚的定价套路，导致消费者纷纷倒戈。问界汽车的销量大跌，肯定是顺理成章。

问界汽车，如果还是这样坚持价格，销售量还会继续下滑。不信，让我们拭目以待。

（完）