华为已经到了自动驾驶的黎明前夜_风闻

问界出来没多久，很多人讨论华为造车的相关内容。说什么的都有

我当时就明确判断，并且在风闻发了帖子：华为不是赌电动汽车，而是在赌自动驾驶

可以去翻我的帖子

今天M7智驾版发布，最重要的是大嘴明确说了，L3要出来了，现在的技术在欧洲路面达到L3绰绰有余，国内L3的法律法规还没出台，而且人口密度大，路况比欧洲复杂

不过华为肯定以国内为主了，如果法律法规出台，我相信华为很快就能拿出适合国内环境的L3方案并更新

我个人认为，自动驾驶，只有在L3及以上才能算有了真正的价值，现在的只能叫辅助驾驶，复杂也就是泊个车之类的

可以看到很多测试视频，华为ADS2.0已经全面领先了，但是，驾驶员的手还是要一直放在方向盘上，不能做其他事，价值不大

也就是说，现在的辅助驾驶，不能从根本上解放司机

因此，现在的辅助驾驶还没有真正的价值，也就玩个新鲜

必须是L3及以上，才能实现对传统油车电车的降维打击，而这才是华为的真正强势之处

现在的问界，在体验上并没有和传统车拉开差距，塞力斯名气又不行，华为又不亲自下场，因此销量不好是正常的

造车并不是华为强项，完全比不过比亚迪，自动驾驶才是，国内玩软件的，也就华为一心一意搞出了鸿蒙

华为在自动驾驶方面，既有能力，又敢投入，这也是我对其他车企自动驾驶没信心的原因

到了L3，主要车自己开车了，大嘴发布会上说的很清楚，有了L3，给系统说目标地点，驾驶员可以直接睡觉了，或者干其他事

这就完全把驾驶员解放出来了，传统车完全没法比，无论他是油车还是电车

因此，车就有了娱乐、休闲、生活、工作的新属性，这也是M9的主题，可以关注年底的M9发布会

举一个小例子，现在的自动泊车，是一个单独功能，人要在车里

L3的自动泊车，人不仅不用在车里，都不用下车库，随时半路可以下车，让车自己去车位，走的时候，让车来接你

这个例子华为已经实现了，发布会上说的，这其实是L3自动驾驶的一部分

只有达到这个程度，自动驾驶才算是真的来了，真的有价值了

（顺带说一下，别再给我说自动驾驶不可能，出事故了无法认定了，，，我早就发过帖子详细说过这件事，这件事根本就不是事）