中国实际上已经遇到类似问题，“一带一路”只是缓解了部分危机而已_风闻

【本文来自《截止今年4月，vande bharat开通的线路如下，很多信息印度铁道部官网都有》评论区，标题为小编添加】

• 略带中二的哲学人士
• 首先，吹印度之前多看点研究报告和文章，不要以为每个国家的官方统计都跟中国一样严谨。之前观网就有文章分析过，印度的高速公路里程超过中国是把县道，村道也加上。而印度的GDP自从魔笛上来后就调整过几次了，在生产力，电力都没明显增加的情况下，由4%左右突然上升到7%左右。按照逻辑，这个高铁也一样，印度没有高铁能力，如果要建高铁肯定是要找人帮忙。目前的消息是只有日本在建，并且10多年还没建好，那么请问他的高铁里程去哪里拿回来的呢？

其次，工业化成功的国家都是先重工再轻工，这个我之前的文章就解释过。包括英国，美国，苏联，日本和德国，没有一个例外。重工最关键是中央集权，但是中央集权在印度来说从来都没有过。一个连语言都没统一的国家，能够有中央集权来搞重工？魔笛所谓的中央集权只不过靠宗教，但是宗教本身就是科学最大的敌人。有宗教没科学，有科学没宗教。并且宗教盛行肯定就有异教徒的斗争，对于这个多人口多种族的国家来说更是困难。连工业化都没的国家，如何把电气化搞到90%以上呢？我还真想知道一下。

印度今年地方选举，明年大选，印人党作为i执政党，政府官员给选民吹牛放话，何必当真？

@南亚研究通讯那篇文章，我就批判过，

转载如下：

“中国公路总里程基本到顶，可能还会略有下降。道路村村通工程早已完成，会稳定在500万公里左右。2035年的目标是基本实现乡镇通三级路、建制村通等级路、较大人口规模自然村（组）通硬化路。而国道省道建设的重点是通过桥隧工程，把道路拉直。跟印度比道路长短，有劲吗？”

中国道路的里程，地面道路与高架重叠时，只取最长部分，重叠部分不累计，知道不？

比如郑州721京广隧道被水淹的那段路，地下双向4车道，旁面2条双向路，在中国只算一段，而按印度标准，则是4段！

印度桥隧技术差，不得不修很多冤枉路。比如月底将要通车的色拉隧道，一个995米，一个1555米。同样地形，中国可能一个5公里隧道搞定，比如墨脱的多雄拉隧道4784米，海拔比色拉隧道高1000多米。

再说说印度工业化问题。

印度与中国一样，赶上了“百年未遇之大变局”。

第一、第二次工业革命，中印都打酱油。

第三次工业革命，中美进入了第一梯队，日、德、英、法掉队，印度借助软件优势，也算赶上了这一波潮。

第四次工业革命中的新能源，中国抢占了先机，印度也没闲着。中国把光伏、锂电、电机的价格白菜化，也让印度拣到了大便宜。

分布式光伏+锂电，解决了印度长期以来无法解决的配电网问题——因为土地私有，电线杆没法架；即使架好了，也防不住偷电。

中国重稀土的技术突破，带来强磁材料的普及，一个直接后果是电机体积越来越小，功率越来越大，而且是直流供电。

印度城镇化率只有38%，有电、有电动工具，家庭作坊就能生产，大部分穷人就能逐步脱贫致富。三绷子自己组装一下就好了，还要啥自行车。印度人均GDP才$2000+，就凭14亿人口的内需拉动，GDP每年5%以上的增幅，到2048年独立100周年，GDP当上世界老三，问题真的不大。

当年甘地和尼赫鲁讨论建国方略时，一致认为印度不能搞工业化。道理很简单，如果印度真的实现了你想象的中国式具有完整体系的工业化，产品卖给谁？产品卖不掉，工厂是不是要倒闭，工人失业是不是要造反？帝国主义是不是要来干涉？

中国实际上已经遇到类似问题。“一带一路”只是缓解了部分危机而已。举个例子，中国水泥产能过剩，转移到越南、印尼后，两国立马产能过剩。