名不副实id3_风闻

不少读者觉得我只会黑国产车，错了，逐步我会开始试洋品牌电车。最终想告诉大家车这个事不能大而化之的哪一国什么系哪家厂如何如何，而是要具体到哪一款哪一代哪一年。今天就告诉大家id3的名不副实。

看外形其实还不错。这也是全车我觉得最好的部分。

不要在经常触碰的地方搞这种反光塑料面，只要摸一把就能膈应住，用久了包浆更难看。

据说是4s订制的盖，就感觉你哪怕用个塑料压皮革纹的也比这“钢琴漆面”强得多。

视野在电车里属于可以忍，但谈不上好。显然这个a柱的形状动过脑子做过优化。但平心而论，这种优化很吃身高与坐姿，绝对厚度摆这了，三角窗开了个寂寞。

驾驶侧也是同样的问题，左拐的时候视野受限明显。

在我看来一个polo尺寸的车，搞双a柱结构有点不走心，a柱强度搞得傻大黑粗。

这是全球两大汽车安全测试“奥数生”之一的斯巴鲁的视野设计，所以不要说做不到，只看心思花在哪。

我的身高基本到了后排的极限，也就是如果家庭成员超过1.8米就不要选了。

近期第一次觉得后排头部压抑。是真的会撞头的那种压抑。

后备箱空间比乘坐体验要好，很规整，值得国产电车品牌们学学。

相比起车的尺寸，这个后备箱可能是除颜值外我第二满意的地方。

然后进入试驾环节，总结是很失望。

1.油门没有做好电车该有的优化，起步突兀感强。

2.刹车有明显的头段空行程，且感受就是刹车分泵油管炸了的脚感。这个特别差评。销售的解释是头段要回收能量所以体验不好。我觉得是胡扯淡，我12年开混动凯美瑞的时候也存在刹车脚感不均匀体验差的问题。但到了2023年，绝大部分车企都解决的不错，唯独你家不行就不能甩锅技术了。

我认为这种体验可能有相当一部分是后轮鼓刹导致的。

最后说说网上不少人吹的“操控”。

开下来的感受很失望，也不知道好在哪。这么小个车用五连杆，结果路面抛跳没比扭力梁强出多少。

路面颠簸真的是毫不修饰的传递给车内，颠簸的横向摆动抑制也奇差，不夸装的说是那种甩的人内脏有感觉的差。要不是悬挂还能抓住车身，我一定以为是扭力梁后悬。

也许说底盘好的人是在平整的赛道上只管过弯极限不管颠簸的那一类。傻硬傻颠不是本事。

最终的感受是一个德国老厂造出这么个车卖不好活该，要我说11w都不值，九万以内勉强“颜狗”考虑。适合非纯电不可，又对颜值有刚需的上下班通勤人群，但那个刹车和油门又太不友好，交通高峰穿插超越还有一定的潜在风险。我很难想出来适合人群，就活该被淘汰出局。

事后和工程师朋友沟通，人家说了句良心话，“id系列是返销欧洲的，如果大众电动架构那么好，奥迪能饥不择食到买你看不上的上汽架构？”

试完它我直奔了byd海豚，下次给大家说说海豚的感受。