大学老师揭开外卖骑手被榨取真相_风闻
经济道理-09-04 17:04
问道者 杜一用
每天不是在送外卖就是在取外卖的路上。大家都知道骑手很难,但有多难只有骑手们自己知道。临沂大学文学院教师邢斌用自己一个月的假期实践,体验了骑手们常人根本想象不到的工作强度。
邢斌主编过《大学语文》教材,是临沂大学“我心目中的好老师。”
2022年有篇媒体报道,说上海一个外卖骑手一天能挣1000多元。而北京人社局副处长王林通过自己的亲身实践,证明送餐12小时只赚了41元。到底哪种才是骑手们真实的工作状态?
用邢斌自己的说法,送1个月外卖是场自我教育。就只是送一个月,他暴瘦12斤。
按照邢斌的实践,职业骑手一个月如果干26-28天,平均能挣到6000元,如果还能市区60码逆行闯红灯拿命去换,能挣到8000多元。业余骑手更辛苦,接的单子都是职业骑手挑剩下的,或者远离城区中心,或者是要爬很多层楼梯的单子。业余骑手特别拼命的,每天干15-16个小时,一个月一天不歇,能挣到7000多元。
骑手不少来自农村。在他们眼中,骑手的工作比老家种地还辛苦,种地清闲,忙完农活很多时间可以自由支配,只是不来钱;当骑手也比到建筑工地干活辛苦,在建筑工地师傅一天可以挣300元,小工一天也有180-200元,缺点是半年有活半年没活,干到年底,要是碰到工头跑了,还会“杨白劳”。
骑手们很辛苦,还受不到尊重。邢斌讲了一个有趣的例子,小区的保安看他穿着外卖工作服,每天风尘仆仆早出晚归,根本不相信他是小区业主,用一副鄙夷的眼神跟着他一直到目送他进了大楼。
骑手与平台有似零售与批发的关系,但骑手的提成并没比平台高。骑手每送一单外卖,商家需支付额外的送货费用,平台提留部分就成为营收来源之一。比如送一份20元的盒饭,大致分成是,顾客要支付22元,但商家只能拿到14元,骑手佣金3元,外卖平台则拿了5元。
看看平台的罚款规则就能理解,为什么不时有骑手因为被客户差评而心疼得直抹眼泪。
平台罚款的规则不少,被顾客投诉,会被重罚;没有按时送达,也会被罚款。罚款力度是一次200-500元,一般都是罚500元。罚款最后不是交给受到伤害的客户或商家,而是都由平台自己留下了。平台有设置了申诉入口,但多数是人工智能回复,邢斌为一个蒙冤的投递单子找平台申诉了一整天,最后找到人工服务后,申诉依然无效,管事的总经理个人打赏15元算作补偿,但200元还是照罚不误。
人工智能技术对平台来说,自动回复申诉是实现了机器代工,在外卖服务上,则是用来提高配送效率和监控是否迟到的。通过人工智能的测算,平台给骑手们规划出了最省时间最高效率的派送路线,并基于此形成了处罚制度。
在外界看来,骑手是外卖平台的员工,至少会受到平台的呵护。事实并非如此。
外卖平台把所有城市都分包给不同城区的运营商,城区运营商一般会再转包。因此,骑手与平台只有服务,没有合同,甚至与转包运营商也是。每座城市每天都有成千上万的骑手,每个月几乎都有伤亡事故发生,但骑手们很惨,出现事故,无人担责。
平台每天会从骑手的佣金里扣下3元作为保险费,其中1.8元平台截留,交到保险公司的实际上只有1.2元。骑手一旦出事故,保险公司提供最高6000元的伤亡保险,赔偿不足部分,由承包的运营商承担。但只要运营商一跑路,骑手就是起诉都找不到对象,因为骑手与外卖平台并不直接签订劳务合同。
在邢斌看来,中国外卖平台的这种转包模式在很多国家都是不被允许的。肯德基、麦当劳都有自己的外卖队伍,无论是职业骑手还是业余骑手,都有签劳务合同,并且缴交五险一金。受伤有公司保险,也不会设置送餐倒计时催促你飞马赶到,否则迟到罚款。
邢斌用自己的亲身实践揭露了外卖平台不通人性的一面,以及骑手们尴尬的生存现状。根据中国经济周刊今年3月份的报道口径,全国灵活就业人员规模有2亿人,约占了人口总数的近七分之一。这其中有不少就是为了生活不得不拼命的骑手。
去年全国总工会着手推进新就业形态劳动者权益协商协调机制建设,旨在解决包括骑手和网约车司机在内的社会保障问题。涉及2亿人的生存现状绝不是一个小问题,希望邢斌的体验能唤醒资本的良知,加速骑手社会保障问题的解决。