成都车展价格暗战，新车低价入市_风闻

图源：方程豹汽车

作者 | 贺晴

编辑 | 张泽

作为西部汽车市场的晴雨表，并承接即将到来的传统“金九银十”购车旺季，正在举行中的成都车展成于车企来说举足轻重。

早在成都车展开幕之前，多家汽车品牌就在8月掀起一波降价优惠潮，特斯拉、上汽大众、极氪、零跑、奇瑞新能源等多个品牌推出降价活动。

成都车展上，智己 LS6、比亚迪仰望 U8、方程豹豹 5等热门新能源车型迎来首秀，从一系列新车定价来看，各车企在价格上的较量愈发针锋相对。

比亚迪旗下方程豹豹5预售价下探至40万元以下；智己LS6预售价格下探至30万元以内；睿蓝汽车将睿蓝7起售价下探至14万元以下，预售价区间为13.37万-16.37万元；阿维塔11鸿蒙版正式上市，价格区间为30万-39万元，起售价较老款车型下调1.99万元，还可叠加5000元定金抵扣2.5万元车款的优惠政策。

理想汽车商业副总裁刘杰向时代财经表示，今年有两波降价潮，分别是3月份由传统的燃油车品牌发起和7月份部分新能源车发起，通过数据可以看到，用户基本是在等待和观望，因此降价会对消费者心理造成影响。

长城汽车总裁穆峰则在成都车展上接受媒体采访时表示：“关于定价，我相信没有企业会基于内部成本定价，一定会基于竞争定价。”

光大证券在研报中指出：“预计定价能力、产品定位将成为企业核心竞争点。”

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车展上价格的较量

在不断加剧的市场竞争中，车企都想领先一步，率先吹响下半年冲刺的号角，进一步抢抓市场机遇。

最直观的体现就是在新车定价上。

成都车展前夕，阿维塔率先抢跑。8月24日晚，阿维塔11鸿蒙版正式上市，售价30万元起。而今年3月上市的阿维塔11单电机版起售价为31.99万元。根据阿维塔推出的优惠政策，阿维塔11鸿蒙版享受5000元定金膨胀5倍，可抵扣2.5万元车款的优惠政策，相当于新车还可优惠2万元。

而在成都车展开幕当日，各大车企在定价上的厮杀则更为激烈。

比亚迪旗下方程豹豹5预售价下探至40万元以下。方程豹定位介于腾势与仰望之间，业界此前对其主销车型的价格预期在40万-60万元。

不过，从成都车展上公布的预售价格来看，豹5盲订售价区间为30万-40万元，低于此前市场预期。同时，方程豹汽车推出先锋礼，盲订1000元意向金可抵扣车款3000元，另外赠送8000元选装基金。

在硬派越野这一市场，比亚迪与长城正贴身肉搏。6月坦克500 Hi4-T上市，售价33.5万元。本次成都车展上，坦克400 Hi4-T宣布预售价28.5万元起。

图源：坦克品牌

智己LS6也在成都车展迎来首秀，其预售价格区间23万-30万元。智己LS7去年开启预售时，其价格区间为35万-50万元；智己L7 Elite后驱版价格则为33.88万元。根据官方说法，智己LS6是首台搭载“准900V双碳化硅高性能平台”的车型，并具备去高精地图NOA能力，其在智能化配置上拉满，并将价格一步到位，下探至30万元以内以期在主流市场中获得销量。而在这一价格区间内，特斯拉Model Y、小鹏G6都是其对手。

不过，从目前智己官方披露的信息来看，这一定价策略带来的效果或初见端倪，据悉，智己LS6盲订开启8小时，订单突破6000台。

此外，起亚的首款纯电轿跑 EV6 起售价也在 28 万出头。全新的深蓝SL03不仅多项配置升级，相较于老款，起售价下降了2.6万元至14.59 万。飞凡F7则在车价和选装上都有优惠，车价最高减2万元、选装最高减1.2万元。

10万元级别的市场同样竞争激烈，北京现代的全新伊兰特，价格为9.98万-13.38万元。长安马自达的2023款昂克赛拉起售价为8.99万元，直接杀入9万元区间。奇瑞汽车推出瑞虎7 PLUS冠军版、瑞虎7新能源冠军版两款车型，售价区间分别为9.99万-11.99万元、12.99万-14.99万元。前者将入门价格下探到10万元以内，后者也按照同配置“油电同价”上市。

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价格战或将持续

成都车展上，一波车型降低定价上市的剧情并不陌生，车市再度上演价格战的故事也令看客熟悉。

事实上，早在今年的上海车展上，已经有车企在反思价格战。

彼时，长城汽车CGO首席增长官李瑞峰在接受媒体采访时直言，在降价潮之外，今年4月又开始一个定价潮。直接不打折了，在定价的时候就给出骨折价。这种定价是极不合理的的方式。“有些东西他连成本都Hold不住了。”李瑞峰说。

“我们现在为它（定价）鼓掌的时候，也许就是为它将来不久后的‘送终’。”李瑞峰说，这种低定价和大降价都是一种与正常商业逻辑背道而驰的路径，看不到增长逻辑，风险很大也不会持久。

价格下去了，销量提振却并不明显。根据乘联会数据，今年7月，我国乘用车市场的零售销量为177.5万辆，同比下降了2.3%，环比下降了6.3%；而新能源车市场的零售销量为64.1万辆，同比增长了31.9%，但环比下降了3.6%。进入8月，多家品牌通过限时优惠等促销活动再次降价，降价潮以及定价潮（定低价）也蔓延到下半年。

随着价格战的白热化，一批车型低价入市，车市的价格体系似乎正在重构。

此前，飞凡汽车CEO吴冰向时代财经表示，定价背后肯定是考虑了很多综合的因素，面对目标人群、品牌发展、竞争对手、市场行情等各方面，它肯定是一个综合的结果。

刘杰则告诉时代财经，我们看到有些品牌的主力售价从30万以上降到30万以内，确实会造成市场短期波动。但从长期数据看，一个价位段的销量本质上不会因为某一些产品的降价而产生变化，核心是消费区间反映的是消费者的消费力，不会简单地被几款产品改变。

车企对“降价”或“定价”的观念不一，但毋庸置疑的是，激烈的竞争下，正在举行的成都车展正成为汽车大卖场，各大车企等不及“金九”就提前发力，推出各类促销活动以促进现场成交和提升销量。此外，为响应商务部汽车促销费政策，进一步推动地区消费体制升级，成都车展组委会也为消费者带来购车折扣，现场购车的观众均可参与抽奖活动。

图源：成都车展

银河证券研报中指出，4月上海车展上市新车对新能源市场销量向上起到良好助推作用，本次成都车展后即将进入“金九银十”的汽车消费旺季，预计成都车展将接力上海车展，上市新车有望成为拉动下半年新能源车市向上的核心助力。

极氪智能科技CEO安聪慧日前在业绩发布会上也表示：“对于下半年和明年的展望，我认为行业价格战一定还会持续。”

惠誉博华工商企业部副总监周纹羽同样向时代财经表示，“内卷”加剧也导致销量不及预期或希冀扩大市场份额的车企采取降价策略来争夺市场。在汽车行业形成稳定格局之前，各品牌仍将在市场和技术等方面展开激烈竞争，不排除未来仍将有汽车品牌降价促销。

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