盘盘腾势n7_风闻

之前张师座试了腾势n7，恰巧byd的朋友也推荐我盘一盘，所以忙里偷闲试驾了一下空气悬挂的低配。

首先得说长得不是我的菜，科幻但不简洁但造型这事见仁见智，不重要。

调整好座位后，这个视野我觉得可以接受，唯独引擎盖两端的隆起有点失分，可能设计师觉得保时捷可以逼你凑活用凭什么我不可以。

对比飞凡f7，同样是典型的电车那种粗粗壮壮的构架，能看出来f7遮阳板的前伸量造成的压迫感是明显的，抬头看个路边招牌都有难度。（所以不要动不动就说做不到，只有不用心）

调整好前排，后排座椅舒适度满意，腿部空间也很好，目测185cm以内都OK。好的设计理论上要让155-185身高的驾驶员体验都不错，解放军的非特体军服照顾到的身高也是全国乃至全球消费者的身高范围。

不顶脚尖啦！！！顶脚尖这种事连春秋航空的老虎凳都不敢这么玩。。。

这种“水晶感”其实最早一批沃尔沃车主就替大家踩过雷，不管是用包浆还是反光感都很难做出质感，从颜值出发，可能还是包皮配金属的挡头更好看。

这个启动与停车键反光太掉档次了。

一如既往的不知道里面装了什么，这么厚，可能是不知空气悬挂导致的入侵后备箱空间。

后备箱空间相比后排空间属于不及格。

论一瓶矿泉水如何让读者直观感受后备箱空间。但有一点也要说，打开后备箱空气悬挂会自动降低车高，这一点还是很贴心的，尤其是小个子车主友好。

接下来进入试驾环节。

开起来的感觉是空气悬挂能抓住车身，但小震动会很活跃，一般情况这个表现我认为可以给78分。但有个减分项，小震动会很直接的传递到方向盘与脚踏板上，这个感受很廉价，破坏了整车想营造的厚重舒适的感觉。相对于两吨多的车重，我感觉是一个大块头跳踢踏舞的feel，稳但也知道脚下忙的飞起。

刹车线性做的很好，没有那种偷偷帮你主动踩刹车的感觉。

基于驾驶位的感受，我专门要求坐后排试乘了一段。很有趣，体验反而比驾驶位好不少，舒适度不输主流的mpv。总体上是一辆坐着比开着舒服的车。

回到展厅，我认真看了下悬挂。

前悬不是全铝有一点点遗憾，毕竟不是15w的车。

后悬第一眼以为是马自达三哈哈哈😆，这也解释了为什么车壁如此厚，应该是布置空气悬挂的问题。其实如果全系空气悬挂应该是有办法安置好空气悬挂于后备箱空间的矛盾的，似乎有点印象，新的福特轿车处理的还不错。

销售说后期ota之后也许滤震能做的更好。我也第一时间和byd的工程师朋友反馈了问题，希望他们能尽早解决这个震手震脚的问题。

如果你问我多少钱合适，我可能会说26w上下应该是一个物有所值的价格。