香港“美心”向北，向北_风闻

**作者：**李达诗，资深政经评论人。

“美心”作为香港一家土生土长的最大美食集团，此次向北，大有看清大局—北极航线，率为人先的勇气。

前几天《南华早报》报道一则“美心”引进冰岛乳制品的新闻，没有引起太多人的关注，大家只是当作香港超市的营销活动而已。

“美心”众所周知，在改革开放之初向北发展，领取了外资在内地经营的第一号批准函，从此在内地遍地开花，收获了第一次“向北”的巨大经济利益和社会效益。

这次再“向北”，是向北极发展，会否再出现经济奇迹？

细细品味“美心”创举，还真有一番别样的意境。

首先，是香港的独特优势。

“美心”在香港市场推出ÍSEY SKYR冰岛奶酪，具百年历史的冰岛领先食品集团的产品，拥有超过九十年制造冰岛奶酪的经验。

据该集团行政执行官贡纳松（前冰岛教育部长）接受媒体访问时表示，香港是全球企业向内地进军的理想门户。

在法律制度方面，香港奉行普通法，以透明、稳定和公正著称。除了看重香港市场外，他们的眼光盯在粤港澳大湾区拓展业务，在他们的认知中，香港是粤港澳大湾区的一部分，有助企业拓展更庞大的中国市场，并创造跨区合作机会。

因此冰岛这一集团作出新布局，以香港为据点拓展大中华市场，而首选当然是“与熟悉内地市场的人合作很重要，香港可以提供这样的机会。”

相反，“美心”抓住遥远的北极国家，首次引进该奶酪在香港美食博览亮相，其实是看中这些北极国家的企业，他们有意愿来中国发展，进军大中华市场。

但外资往往对中国太过陌生，正好让香港企业当他们的拍档，在帮外资企业拓展市场的同时，也将自己的生意领域扩大，真正的强强联手，事半功倍。

其次，是北欧的独特地域优势。

今年三月国家主席正式访问俄罗斯，翻查当时的新闻报道，其中俄国总统普京对外表示，“俄罗斯与中国在开发北极航线过境潜力方面的合作前景广阔，我们准备成立一个联合工作机构来开发北极航线。”

俄方这一表态，对于理解“美心”现在进军北欧国家，确是一项具积极意义的战略布局。

中欧列车和公路走廊开始满足不了不断增长的货运和客运需求，而北极航线将是航运的重要补充。

北极航线是指沿着北极海域的一系列水道，连接亚洲、欧洲和北美洲。

由于气候变化导致北极冰盖的融化，这些水道在近年变得越来越可通航。

对于中国而言，目前与欧洲的贸易额和物流运输量非常巨大，仅靠中欧班列最大缺点是成本过高。

而传统海上路线，则要经过苏伊士运河，经常出现阻塞事件，如前两年长达6天的阻塞对国际贸易造成重大损失，于是开通北极航线的话题又重新热了起来。

北极航线虽然地处极度寒冷，但对我国的好处。

其一，在距离上与传统苏伊士运河航线至欧洲比较，北极航线缩短了几千公里，可减少7至13天，节省运输成本，不需要缴纳通过人工运河过路费；

其二，对我国北方港口有利；

其三，它也能打破美国对马六甲海峡可能存在的封锁，提高自身的战略安全。

从国际航运来看，北极航线到2030年货运量将达到1.5亿吨，这将是目前世界上又一繁忙的海上运输航线。

除了俄罗斯外，中国、美国、加拿大以及欧洲等国家，都对开发北极航线有极大的兴趣。

而我国有强大的基建实力，又是世界的造船大国，参与开发北极航线，与相关国家打造一条“冰上丝绸之路”，不但具备实力，也符合国家参与和平发展北极地区的战略意义。

今年初，中山大学极地号是中国第三艘极地科考破冰船，已完成世界最北端的海洋航路海冰地区公演，是我国首次实施“雪龙”级考察船环球航行计划。

除此，北极航线还有摩尔曼斯克等五大港口，中国均已参加码头建设。

可见，有关工作不但已经提上议程，而且在进行中。

话说回来，要发展北极航线，除了俄罗斯外，冰岛、挪威等北欧国家是绕不开的地区，当地虽然有一些反华团体和人士，但总体来看，合作多于对抗是一个趋向。

为加强与沿线国家的合作和交流，尊重和遵守相关的国际法和规则，2018年中国发布了《中国的北极政策》白皮书，表明将积极参与北极事务，推动建设“冰上丝绸之路”，促进沿线国家的共同发展和合作。

同时与相关国家签署了多项合作协议，例如，中国与俄罗斯签署了《关于合作开发北方海路的谅解备忘录》，与冰岛签署了《关于北极事务合作的联合声明》，与挪威签署了《关于加强双边合作的联合声明》等。

“美心”是香港一家土生土长的最大美食集团，在商言商，向北欧发展不一定是为国家开辟北极航线而打前站。

但敢于率先到北极地区选择合作伙伴，客观上为国家打开北欧的门户，此举值得赞赏。