试驾飞凡f7想到的_风闻

最近这一个月中美绝大部分同行都在一个麻麻的状态里，忙的事不少，但能不能出活估计都是“听天命”的心态。上半年冷启动冲的太狠，自然下半年就要调整下节奏，盘盘手头的事，对照下kpi评价体系，希望年度关帐前能有个好收成。

出差不断也要挤时间给自己来点娱乐活动，试驾。这周就试了最近不少朋友推荐我去看看的飞凡f7，总结是“没得这个能力，你知道伐？”

看到车的第一眼，颜值还是很符合当代科技感的审美的，各方面看着都很匀称，大部分电车保有量也就这么个情况，我也就不考虑好不好做钣金，好不好买拆车件了，免得被厂家“锁车”。

走到车内类似极客，是那种哪哪都厚都粗的感觉。平心而论实际空间与车外看上去的不成比例，有点上一代美国车的意思，按现在时髦的话叫“得房率”不行。

视野一如既往的一言难尽的差，作为新势力可以说“孩子还小”，作为上汽不应该，这么多年大众也不是白造的。举个正面例子，虽然小鹏p7i也没有特别好，但在纯电轿车圈子里算是用心的了，值得各位工程师坐进去好好想想，都是造轿车，说起来都是六秒的加速，这么个视野适合驾驶员发挥性能吗？

按我178的身高调整好前排，往后排一座出现了一个从未遇到过的问题，顶脚尖。首先，座椅靠背有点偏直，后躺度不够。其次由于前排座椅基本下面没有留缝，所以我可以负责任的说，这车没有考虑全车身高一米八的家庭。

专门找了个角度给大家看一眼座椅的奇葩设计。

这是我第一次遇到不顶膝盖顶脚尖导致腿很不舒服的车型，很影响体验。

打开后备箱，用销售给的水给大家比划下莫名其妙的车壁厚度，也不知道里面要装什么做这么厚。

后备箱出奇的窄，长度也不算优秀，以我家的评判标准，放不下鱼竿包的后备箱都是失败设计。

静态部分的表现已经是打入冷宫的级别，来都来了再试驾一下吧。

我的感受是很诚实但水平也就到这了，努力了但还是败了。

2.3吨，能感觉到车身不是问界那种自己都不知道自己几斤几两的状态，均衡性还是不错的。但解决不了的问题也很明显。

堆好料没有好的调教积累也白搭。颠簸路段后排过滤细碎震动的能力不行，避震器抓不住车身。坐在后排尤其明显颠簸，舒适度和价格不匹配。又回到了老话题，2.3吨中大型轿车底盘没有好作业可抄。往积极了看，未来我们一定是全球汽车2吨以上轿车底盘调校的第一梯队，需求与保有量摆在这。所以逆向谁山寨谁也是门学问。

行驶过程中，有一次意外的低速主动刹车，报警与刹车介入基本就是同时。好的是车头没有明显的点头刹的很稳，缺点是能看出来这个体重还是有点极限了工程师对刹车性能没有足够的信心，以至于主动刹车要做到报警即刹停。

最后开下来的感受是这台车定位和实际感受有点偏差，售价从实际表现来看还偏高，所以不推荐。毕竟哪怕价格降了也不能解决铝合金五连杆玩出扭力梁效果的问题。

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这几天看到长城的hev车型在国外上市了，挺开心的，终于有一家自主品牌敢于在没有政策保护的情况下和全球的纯油车与混动车正面对抗。

作为一个保守派，我会持续关注，澳洲，东南亚，西亚，斯拉夫几个区域的售后情况。如果长城的hev车型站住了脚，能在rav4这种全球第一销量的压力下活下来是有标志性意义的，如果能做到那长城就算正式进入了我下一台车的候选名单，我也很希望有更多自主品牌能进入。

从我的视角来看，也许未来汽车就三个路子，省油可靠为主的家用不插电油混，恶劣环境可靠性，强劲动力为主的越野车，高性能车不插电油混，纯电车。所以我还是希望国内各家车企少吹牛逼，有硬货就拿到国际市场和外国车正面碰碰，别“没断奶”成天就是把“遥遥领先”“颠覆”挂嘴边。讲个鬼故事，万一不是中国企业先弄出来的固态电池呢？我们还有很多事没做，要做。