联手造车新势力，老国企也要焕发第二春_风闻

◎Writer | Charles

生产，一直都是造车新势力的心头大患。

对于任何一家造车新势力，获得一张生产资质，合法地建立起生产线开始造车，难度都堪比全栈自研智能驾驶。

后者可以靠自我奋斗达到目标，前者则不然。

在严苛的工信部管理规定下，绝大多数造车新势力，都只有收购、代工两条路。而在近些年，有传言称造车新势力也不得通过并购的方式获得造车资质，更是封掉了车企创业为数不多的机会。

能否拿到造车资质，跟企业实力没有直接关联。强如百度和吉利合资的集度汽车，也没能拿到一纸公文，最终通过重新成立合资公司的方式，百度委身于吉利集团之下，以 35% 股权的「小股东」地位擦边造车。

代工模式，成了当下为数不多的，能让造车新势力保持初心造车的办法。昨天晚上发布的极石 01，便靠着代工模式，在早已成为红海的中国车市横空出世。

代工模式，能不能让一家新势力走得又好又远？除了蔚来，这种模式暂时还真没有特别成功的案例，没有车企真的把代工当成极长久之计。不过，在造车资质流通已经接近于停滞的当下，成本更低的代工模式，可以为前途未卜的造车新势力提供一个试错的机会，而新鲜血液的进入，也会给那些只能靠代工过日子的末位车企搭把手。

新兵蛋子与落寞老兵的搭配，可能会有意想不到的效果。

极石 01：老国企能否撑起年轻人的梦想？

万万没想到，都 2023 年了，还能看见造车新新新势力。

昨天晚上，洛轲智能正式发布旗下第一款量产车型——极石 01。

这是一款外形长得很有路虎卫士范儿的车，动力总成与座舱配置模式全面「参考」理想，34.99 万元的起售价看起来也非常有理想 ONE 当年上市的感觉。

这也可以理解。理想的成功之路，让中国汽车产业看见了增程式混动、大型家用 SUV、单一化 SKU 的生命力，现在越来越多的新车身上或多或少有着理想的影子。对于尚未在市场上站稳的初创公司，简单地模仿市场上的成功案例，不失为可以坚持的生存法则。

不过，极石 01 还是在理想的基础上进行了一些创新。

一是强化了车辆的越野属性。且不论极石 01 是不是真的能越野。就凭它更硬派的外观造型、低速穿越巡航功能、穿越备胎选装包，也能比理想更贴合消费者的越野幻想。

二是丰富了车辆的功能配置。如果说理想 L9 还剩下四件家庭琐事不能做——洗衣、做饭、拉屎、洗澡，那么极石 01 的未竟之事只剩下 1 个——拉屎。极石 01 提供了官方定制车尾厨房模块，可以在尾门上展开一个小案台和橱柜，甚至还配备了即热式饮水机，一次性满足你做饭、喝水、洗衣、洗澡的愿望。

极石 01 还配备了三颗激光雷达，别管是不是真的好用，在 2023 年，三激光雷达就是标配。

如果配置清单就是一台车的成绩单，那么极石 01，基本可以达到 70 分的水平。电池来自宁德时代，增程器采购自理想 L9 同源的新晨动力，激光雷达来自禾赛，极石 01 的零部件供应商体系，看起来丝毫不逊色于拼搏多年的造车新势力。

什么？这么多料堆上去，还只能拿 70 分？

30 分，主要扣在了代工厂上。

前几天，洛轲智能与魏桥创业集团宣布签订战略合作协议，基于新能源汽车产业达成合作共识。简单来说，就是直接承认了极石 01 由北京汽车制造厂代工。

很多朋友以为，北京汽车制造厂就是北汽的。对，也不完全对。

北京汽车制造厂确实曾经属于北汽集团，但双方的从属关系已经在 2016 年结束，从此开始，北汽制造成为了一家独立的民营企业。

后来几经辗转，山东铝业巨头魏桥集团拿下了北汽制造 71% 的股份，成为大股东。现在的北汽制造，严格来说算是一家青岛民营企业。

就算北汽制造大股东魏桥集团是铝业巨头，知情人士们恐怕也很难相信北汽制造的代工产品。这家落寞的前任国企，直到 2021 年中，还在生产 BJ212，一款诞生于 1965 年，生命周期长达近 60 年，除了情怀、廉价之外一无所有的燃油越野车。而 BJ212 的生产线，更是以下图的环境曾经闻名过。

可想而知，北汽制造自身的生产技术能有多少水平。在新能源汽车领域，北汽制造只生产过一台 A00 级小车，连在小城市给租赁公司卖网约车的门槛都没够着。

生产是一把悬在极石 01 头上的达摩克利斯之剑。

规模化量产汽车的难度，完全不亚于研发一台新车。虽然北汽制造有着悠久的历史，但在新能源汽车领域，北汽制造从来没有生产过一台正儿八经的汽车，更别提极石 01 这种售价「高达」35 万元的大车。

尽管有看过实车的汽车博主表示，展车质感还可以，但在大批量交付，形成正面用户口碑之前，消费者仍然很难相信，创业至今才 2 年多的洛轲智能能跟北汽制造打理好生产工作。

极石汽车的营销团队，可能还得花很多精力来建立自己产线的品质形象。

醉翁之意不在酒，北汽制造代工未必是坏事

打开蔚来官网，用户不会在任何一张尾部视角的官图上，看到「江淮蔚来」四个大字。

蔚来内部规范，有明确规定要在展车、官图上隐藏「江淮蔚来」。尽管业内人士都知道，蔚来跟江淮合资的生产线品质很高，但在外界消费者眼里，江淮就是一个档次无法与蔚来相媲美的企业。

蔚来的江湖轶事，大概率也会在极石汽车上再现。

怎样看待极石汽车的代工模式？得放宽视野。

消费者熟知的造车新势力，绝大多数创立于 2014-2018 这一段时期。那是中国互联网、硬件创业、资本市场空前活跃的时期，就算是一家做智能手表的华强北初创公司，也能比较轻松地拿到数百上千万元的融资。能讲故事的造车新势力，能拿到的资本资源更是数不胜数。

在消费电子、互联网行业，由于可以靠烧钱来过日子，所以不少企业的投资决策未必经过深思熟虑，投资失败就失败了，大不了当一个「连续创业者」。

但是重资产的汽车行业经不起这样折腾。一项建厂投资动辄涉及成千上万的就业、数十上百万平方米的土地，收益大，代价也大。这个时候，新能源汽车生产资质的存在，便是给热钱的涌入人为地设定了门槛，只允许那些真正有能力站稳的企业建厂投产。

从造车新势力概念出现到现在，造车资质的门槛只有提高，没有降低。

（江淮蔚来代工产线）

资质不是想拿就拿的，研发汽车却没有门槛，洛轲智能走代工模式也就顺理成章了。就连蔚来都没拿到资质，什么时候轮到极石汽车？就算消费者坚信新就是好，好就是新，极石汽车也不可能凭空变出来造车资质。

北汽制造是个好的合作对象么？不能单纯基于它的「功绩」来评估。

首先，极石汽车能够在血雨腥风的市场上走到上市这一步，就已经是奇迹了。产品力已成定局，后面的路能否走下去，就看销售渠道和生产交付工作。比起生产工艺有多优秀，先把产线建起来，能够合法造车，早一天启动交付，比啥都强。这个时候，相对弱小的北汽制造，就是摆在极石汽车面前少数可行的合作伙伴。

是否要跟北汽制造合作，由不得极石汽车来选。

其次，北汽制造虽然不咋样，但咱们也不要忘记站在北汽制造后面的大股东——魏桥集团。

背负着引导产业升级重任的魏桥集团，自 2022 年以来便开始频繁布局新能源汽车，曾与华人运通签署战略合作协议，投资由百度和狮桥联合成立的新能源卡车新势力公司 DeepWay，还在在滨州与重庆小电天体、软银中国资本等企业合作共建新能源汽车产业园。

考虑到华人运通早已通过东风悦达起亚曲线造车，魏桥集团非常需要与一家成功率更高，又有求于自己的车企合作，而与造车新新新势力成功联姻的敲门砖，便是北汽制造掌握的造车资质，以及自己掌握的铝制底盘、全铝车身等铝材相关技术生产能力。

有业内消息称，极石汽车与魏桥集团的合作，实际上是利用北汽制造的资质开发一条全新的生产线，参考江淮蔚来的合作模式跑通生产制造的流程。如果确有此事，那么极石汽车未来的生产能力，未尝不值得期待一番。

有句老话说得好：「搏一搏，单车变摩托」。2023 年才有第一款车量产上市的极石 01，在外界看来多少带着赌一把的心态。

在中国造车。技术研发、销售渠道、售后服务，都可以自己说了算，唯独生产，有资质的人才能说了算。想要提高胜算，选择合适的合作对象是一门学问，也有一点儿运气的成分。曾经寄希望于跟大乘汽车合作实现量产交付的牛创自游家，最后便是败在了大乘汽车资质失效一事上。

北京汽车制造厂本身的能力水平，在汽车行业内有目共睹。但笔者并不认为与北汽制造合作是极石汽车的劣势。事实上，跟大乘汽车相比，北汽制造的处境似乎还更好一点儿。倘若极石与魏桥集团的合作能够如传闻一般高质量落地，那么极石 01 可能还真有机会在理想称霸的细分市场之中，激起一点小水花。