把10款市场最热销的紧凑型轿车拆成10万个零件，哪个品牌用料缩水？_风闻

撰文 | 周 末

题图 | IC Photo

“年轻人的第一辆车”到底应该买什么？

若是在各大搜索引擎或社交平台搜索这一问题，会得到不同答案。甚至在这些答案中，动辄四十五万起步的各种豪车居然也成为年轻人的第一辆车。但殊不知，家用紧凑型轿车才一直是汽车销量中的主力军、用户数量基础庞大。

以2022年为例，紧凑型轿车排名前三的车型中销量均超过30万台。作为对比，紧凑型SUV除宋销量超过30万台，其他多款车型的销量均在30万台以下。

图源：长江证券

虽说家用紧凑型轿车有一定的市场基础，但摆在消费者目前的难题却是如何购置一辆兼具性价比、质量上乘的家用紧凑型轿车。为解决消费者的这一痛点，日前懂车帝在最新一期的“懂车大爆炸”节目中，一次性拆了10款家用紧凑型轿车。

其中包括奇瑞艾瑞泽8、长安UNI-V、比亚迪秦PLUS DM-i和吉利帝豪L HiP四款国产车，以及现代伊兰特、大众朗逸、别克威朗、丰田卡罗拉（混动版）、本田思域（混动版）以及日产轩逸（混动版）六款合资车。

图源：懂车帝

需要说明的是，懂车帝本次的拆车可谓说是做到了绝对良心。来自河南省周口市某家汽车维修店的维修师傅李杨告诉我们，一辆常见的家用紧凑型轿车大大小小的零部件保守估计至少在1万个。而且即使两名专业人员在使用一系列专业工具的前提下进行全部拆卸，所需工时也至少要在3天。

若李杨所说，仅一辆家用紧凑型轿车就涉及如此多的工时、牵扯到如此多的零部件，这更别提懂车帝本次的拆车更是从防撞梁、车身主要部位钢材强度、侧气帘长度、前挡风玻璃、隔音材料、悬挂、发动机以及电池等方面进行多角度的拆解。

保守估计，按照懂车帝拆车视频中全部拆解的方式，所牵扯到的零部件就差不多在10万个左右。而且还需对这些零部件进行分类、数据统计、分析、测试等等。

那么本次懂车帝拆解有哪些核心信息值得市场和车企所关注的呢？大手笔投入的背后，懂车帝又在“图什么”呢？

一、哪些车企在看不见的地方“缩水”？

在过去的几年时间里，车市在肉眼可见地发生变化。2018年全球汽车销量见顶后，迅速进入存量市场。与此同时，大量新品牌的出现更是加剧了行业竞争。“卖车难、营销成本上涨、经销商库存长期高企、卖车不赚钱”几乎常为行业常态。

图源：国金证券

图源：乘联会

以营销成本为例，当前车企的拉新边际营销成本不断攀升。极光大数据显示，2022年汽车行业用户数量同比增长仅3%，几近停滞。而汽车行业数字媒体的营销成本增速则为18%，相较于2021年的5%。

虽说这两年全球新能源汽车销量不断上涨，尤其是2021年全球新能源汽车销量同比增速更是高达121.06%。但在新能源汽车销量激增的背后，却是行业竞争加剧、价格战从未熄火、车企表现加速分化、新技术层出不穷。如何破局自然成为当前摆在一众车企面前的难题。

图源：东北证券

但若是拉长整个时间维度来看，汽车销量和口碑的维持是个长周期因素，尤其是使用真材实料和用心造车的车企才能真正获得消费者青睐。以奇瑞汽车为例，自2017年至今奇瑞汽车每年出口销量不断增长。

图源：中汽协

带动这种增长的关键在于，一方面自1997年奇瑞自研发动机至今，目前也形成了较为完整的研发和生产环节。同时，目前奇瑞是我国唯一掌握了全系列变速箱技术的车企。

另一方面，懂车帝在对奇瑞艾瑞泽8拆车后发现，艾瑞泽8不仅是除合资车外唯一一款还有副梁的车型，而且在自主品牌中使用的热成型钢最多，其中A柱中层、B柱中层、上边梁前部以及下边梁前部都使用了抗拉强度超过1500MPa的热成型钢。同时，懂车帝在对各车前防撞梁能量的吸收测试后发现，奇瑞艾瑞泽8的前防撞梁能吸收的能量最多。

图源：懂车帝

除奇瑞外，据中国汽车流通协会发布的《2021年度中国汽车保值率》数据显示，本田思域三年保值率为79.75%，在紧凑型轿车中保值率排名第一。

图源：《2021年度中国汽车保值率》

高保值率的背后，也和本田思域的真材实料有关。其中，懂车帝本次拆车的10款车中，车身主要部位钢材强度用料最好的车型是本田思域，在A柱中层、A柱内层、B柱中层、上边梁以及下边梁，基本上都使用了抗拉强度为1500MPa的热成型钢。

图源：懂车帝

站在当前的时间节点来看，当前国产车的市场关注度和销量本就来之不易，国产车更应该在真材实料和用心造车下足功夫。但从本次拆车的情况来看，懂车帝却发现比亚迪秦PLUS DM-i，使用的主副驾门框梁的用料不一致，主驾驶一侧使用加强钢板，但副驾驶只有一层钢板。

不仅如此，汽车头部侧气帘是车祸中非常重要的安全部件，在正碰、侧碰、翻车中，都将起到非常重要的作用。但包括比亚迪秦PLUS DM-i和吉利帝豪L HiP这两款自主车型在一众车型中，侧气帘却相对较短。而在后排座椅防护方面，只有别克的威朗使用钢板，其余车型或只有钢架和塑料板，或只有钢架连塑料板都没有。

图源：懂车帝

懂车帝本次的拆车，也在提醒不少车企后续的重心不应该再放到大手笔的营销上，而是应当脚踏实地的做好整车质量，在汽车的关键核心材料上不应当一味地追求“降本”。毕竟不管行业竞争如何激烈、市场竞争如何变化，较高的产品质量永远是一家车企必须坚守的底线。

二、不计成本投入，只为最大限度求真

除本次同时对10台车进行全方面拆解外，自2021年至今，懂车帝先后在“冰雪之乡”内蒙古牙克石、“中国冷极”内蒙古根河进行了两次冬测，以及在中国火炉新疆吐鲁番地区进行了两次夏测。累计测试车型超200款，核心测试项目上百个，囊括了当前市场最热销和主流的车型。

事实上，复盘懂车帝的夏测和冬测活动就不能看出几大特点：一是“说真的”是懂车帝这些测试活动的灵魂所在。为尽可能保证测试标准的客观统一，减少人为干扰。懂车帝原创的每一项测试数据，都由专业团队在相同的专业场地，使用符合国际标准的设备与测试方法，由同一位职业赛车手进行反复测试。

同时，这些实测过程和数据，也会进行全程跟踪记录，经得起历史检验。以其中的车手为例，2022年的冬测中，懂车帝的车手都具有300款以上的汽车测试经验。

二是在严苛标准下，进行多角度、全方位的测试。以今年夏测为例，测试项目除高温油耗、空调降温、手机控车、车机性能等，还有针对新能源车型的高温充电、高温满载续航等消费者购车普遍关注的因素。其中在测试高温甲醛挥发量环节时，参测车型必须接受吐鲁番高达48度的高温暴晒4小时后，之后再测试车内的甲醛含量。

三是不计成本投入。每次夏测或冬测牵扯到的车辆购置或租赁费用、人员费用、场地费用等等，保守估计，每次大型活动懂车帝的投入至少在千万级，这也是为何每次懂车帝发布夏测或冬测视频后，弹幕中出现最多的就是“懂车帝，大手笔，太牛了、真良心”的原因所在。

但懂车帝大手笔投入的背后，本质上还是为了能够更好的解决当前消费者的购车焦虑。在过去很长一段时间，高温、高寒、高原这些三高项目的测试基本由车企所主导，这就导致消费者和车企之间出现较高的信息差，进而影响到消费者购车时的决策。

但懂车帝以第三方视角对这些新能源汽车进行横向对比，并通过全方位、多角度的测试结构，形成兜底式数据，解决消费者的痛点。

三、真实为用户创造价值，持续中国汽车工业发展

或许外界会觉得懂车帝的夏测和冬测过于“严苛”，但在近些年来全球极端天气频发，我国多地先后遭遇高温或极寒天气的背景下，这种严苛实则是在为用户创造真正的价值。比如说，今年夏季北京多天温度高达40度以上，几乎达到新疆吐鲁番地区温度。而懂车帝夏测中的高温续航、甲醛测试等兜底式数据，对于新能源车主日常的出行就具有重要的参考意义。

更深层来看，懂车帝的夏测实则也是在更好的助推中国汽车工业发展。

以沙特为例，据Mordor Intelligence数据显示，2021年中东和非洲电动汽车市场价值为4025万美元，预计到2027年这一数字将达到9310万美元，复合年增长率超过15%。

虽说未来中东地区新能源汽车的市场空间充满无限想象，但正如今年懂车帝夏测过程中指出的那样，极端高温状态下动力电池的续航会出现不同程度的衰减。而且相较于国内的新疆吐鲁番地区而言，处在热度沙漠气候的中东地区，温度更热。因此国产新能源汽车品牌纷纷角逐中东的背后，如何解决这一问题自然是各家车企首要解决的问题。

不仅仅是中东市场，国产新能源汽车品牌若能根据懂车帝的兜底式数据，不断提高和优化自身车辆性能，这对国产新能源汽车品牌出海更多的国家和地区，提高自身的销量和品牌知名度均有着重要的助推作用。

同时，懂车帝在多次的测试中，目前也和车企构建出良性的监督互动机制。懂车帝实测的相关负责人曾在直播中指出，“我记得第一次做冬测的时候，很多主机厂找过来，一键三连式提问：你怎么能说我们坏话？你们怎么能这么客观？有什么不能事先沟通？到了去年冬测，主机厂直接派工程师来了，直接沟通自己的车有什么需要优化，这也是我们的价值所在。”

随着车企对自身功能改进的逐渐重视，未来将会一大批良心车企的出现。而我们也坚信在有良心的车企和有良心的平台监督懂车帝的共同努力下，未来中国的汽车工业必定会在全球大放异彩，从而让中国的汽车品牌更好的服务全球消费者，感受中国汽车品牌独有的魅力。