电车，就目前而言其使用门槛还是相对高的_风闻

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      买车是很个人的事，车主根据自身用车需求与用车环境去选择最适合自己的车辆，简单说就是在目前场景下，不管是电车还是油车，看对眼了就交钱提车。

     关于电车。人个认为，就目前而言其使用门槛还是相对高的。据公安部统计，2022年全国汽车保有量3.19亿辆，新能源汽车1310万辆，纯电动汽车（电车）保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。就目前国内电车的保有量，拥有私家充电桩的车主占比是多少？个人粗步估算为10%。由于有的车主所居住地不允许安装私家充电桩也没有公共充电桩，有的车主的车辆是停放在公共停车场，甚至是停放在公共停车楼或路边划设的停车位，因而使用公共充电桩应该还是大多数，因为充电不方便（长途行驶就更严重），这才会有里程焦虑之说。如果电车目前按一次完整充电可续航里程平均为500公里，以充电周期为一星期一次计算，扣除使用私家充电桩，每天需要充电的电车数个人粗算大概是128万多辆，按每个充电桩每天可充电时间20小时计算，需要多少公共充电桩来支持？虽然有一部分是快充，但占比还是比较少，车辆充电轮换周期相对长。

      另外，目前的充电桩使用的充电电压、充电功率并不统一，不同规格的充电桩充电效率也不一样。还有，充电桩的分布位置不同会导致有的区域充电桩经常满负荷工作，有的区域充电桩的使用效率相对低。按前述充电桩的现状，如果电车保有量达到5000万辆后，每天需要消耗多少电能？又需要多少充电桩来支持？如果没有相应充电基础设施的投入，里程焦虑应该会更严重。毕竟，买车是个人出资，但不管公共充电桩或私有充电桩，需要消耗大量电能，都需要国家电网的有效支撑。而公共充电桩的建设，首先是选址难，需要从城市层面去合理规划布点并通过国家电网的能源配套支持。第二是投入大，回收周期不确定。城区内寸土寸金，以目前的充电技术，充电功率低，充电时长相对较长，需要有比较大的配套场地，造成用地成本极高且回收周期不确定。

       关于油电混动（含增程），虽然是一个比较好的过渡方案，要用电也需要考虑充电方面的问题，要用油也有个效费比的问题，只能根据自己的接受程度去选择。

       关于油车。目前国四排放标准的车辆都没限制上路行驶，正在销售国六标准的车辆应该不会很快限制上路。因此，目前根据自己用车需求去购买也没有什么问题。油车的制造相对成熟，虽然发动机等部件的研发已经停止，但就目前发动机的性能而言已经挺不错了。如果车主合理使用与保养，故障率也不会高到哪去。一般情况下一辆油车，10年内行驶里程15万公里以上，并不会有多少维修费用（事故维修除外），保养费用则根据车主对车况的了解程度去选择保养，其费用千差万别。懂的家用车主，车价20万元左右，平均一年只要1000多元的保养费，不懂的车主就难说了。至于作者所言，担心品牌车辆的4S店消失，担心维修问题，个人感觉是过虑了。一般情况下，4S店仅是负责保内期间的免费保养，过保以后大多数车主会选择在外保养或自行保养，除了担心配件是否原厂家外，不是大部件出故障，小部件是可以找到替代。况且，有些部件又非原厂生产。因此，个人认为如果油车上手觉得合适，开个10年8年的，不会有什么大问题。