试驾了腾势N7，没觉得领先两代_风闻

自从N7公布之后一直对N7充满好奇，一方面是和我购买的车属于高度重叠的直接竞争者，一方面是这好歹是正经的比亚迪E3.0纯电平台车，最后就是腾势的赵长江说N7是领先两代的车，不由让人好奇到底怎么个领先两代。

​比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江表示，“N7就是领先两代的车型，打破设计、电动、豪华、智能、舒适、空间、安全的边界；即将成为家用和年轻人首选的大五座的标杆SUV车型。”

在我看来“领先两代”起码得是友商竞品是油改电、而N7是全新纯电平台多域控制才够得上领先友商两代，搁战斗机里的话得是J20对F15这样的代差。但现在看来友商使用的平台和N7属于同一技术水准，而且也没见N7用800V平台和碳化硅。真算起来那也是F15A对SU27S，没形成代差。

你要说CTB提高空间利用率吧？友商大把的CTC，一样都是电池底盘一体化。你要说云撵A有多先进吧？先不说这玩意还是期货状态，从说明来看云撵A本质就是空气悬挂+CDC可调根据路况进行调整，或扫描路面主动调节。当然这个也并不陌生，奔驰的魔毯系统嘛。至于销售说是通过激光雷达对路面进行扫描然后进行主动调节所以要选配激光雷达才行，这多少有些不太符合我对激光雷达与悬挂主动调节系统的认知，考虑到销售的业务能力问题我对此还是持保留态度。如果能达到魔毯系统的效果那也算不错了，但那也是追平奔驰而已不知怎么个领先两代？当然话又说回来能追平奔驰把奔驰S级上才用的魔毯系统普及到三十万级别的车也不错了。所以恕我眼拙我是看不出这两代领先在哪里。当然可能腾势N7领先两代的定义和我理解的不同，需要我理解历史、重新定义。

巧在有想买车的朋友此前一直在N7和001之间纠结，就更是让我对N7充满好奇想要试驾一番。而作为腾势N7最直接的竞品001车主，去试驾N7多少会让我有一种在砸场子的感觉。本来的计划是上周末就去试驾N7，但是因为家里人阳了所以老老实实窝家里，改为这周过去。和整天沉迷于底盘、视野、操控等因素的黑车司机苏师傅不同，作为一个新时代新能源车主我关注的可能更贴近主流新能源车用户。而作为一个有素质的001车主我也会本着客观的态度来说说我对N7的体验。当然底盘、操控等驾驶也没法说太多，因为周末下午三点上海外环内商圈附近的路况也实在是糟糕，想要体验个一二三出来也有些难，只能在周围逛一圈，因此会着重说说座舱体验以及部分驾驶感受。

去之前还在想，开个001直接到腾势门口会不会让人觉得是来挑事的？要不找个偏一点的地方停好车再过去？结果那一块是4S店集中区域，车位基本上一个萝卜一个坑，最终也只能开着001停在腾势车位上——巧了，左边是辆D9，右边是辆N7，属实“深入虎穴”了。

预约的销售不在，接待的是另一个销售，当然因为需要降下地锁所以这位销售小哥很清楚我是开着001来的。进入展车之后首先研究的就是座椅了，因为作为001车主我对001最大的不满就是驾驶座空间以及座椅了。而N7的座椅比较让我惊喜，除了正常的12向调节之外座椅椅面还是卷轴式可以调节座椅长度。这可以说是N7座椅里我最喜欢的部分了，因为001的座椅就没法好好的支撑我的腿部怎么调都有问题大腿有些悬空导致我的右腿容易驾驶疲劳并由此导致脚踝急性劳损。而N7本来就有着1600mm的车高（比001高五六厘米），并且使用CTB技术让地板高度下去了大概两厘米左右，使得整个空间给人感受就很大，在001上基本和车门下沿齐平的地板在N7上是下凹的。作为一个开车的人，我必须得说这是N7让我最满意的一个点：能让我开车时坐着舒服。

前排座椅宽度可调而且驾驶座地板深度够大，能让我腿放舒服。

仪表盘下方腿部空间很大而且外形是内凹而且有软包，和001仪表盘下方的外凸形成鲜明对比，有更好的人机体验

而N7的内饰总的来说还是比较符合我的审美的，这内饰属于坐进去后感觉这就不像比亚迪的车。皮料使用量以及装饰风格总的来说还是很让我满意的，相比老气横秋的王朝系以及充满过度设计的海洋系，腾势的内饰总体给人典雅大气之感。

内饰还算挺符合我的胃口

至于中岛，N7的中岛设计还是很符合我的标准的。两个竖直方向的50W手机无线充电位完美踩在我的需求上，两个USB口和12V取电口都在中岛的下方空间，很贴近用户需求。而且仔细看会发现车载DVR的储存卡是在中岛下方位置，这比把储存卡插在扶手箱里面每次插拔得费老鼻子劲的001要好很多。可以说001的中岛雷点在N7上全都避开了。而且N7的中岛没有001那么宽大，给人的感觉也没那么碍事，不压抑。就是中岛上的排挡和各类按钮和整体内饰显得不太协调，相当于把737NG的操纵杆给按在C919的驾驶舱里。当然这个中岛排挡和按钮就是比亚迪祖传布局，也算是“家族化设计”来体现这是“比亚迪的车”。

N7和宋PD中岛排挡位，只能说不愧是同一个爹

比起001那啥都在扶手箱里的智障设计，USB口放在中岛下方算是智商在线了

再说说另一些让我比较满意的设计，首先这车门是带边框的没有用无边框车门。这使得NVH控制能好不少，也没了一些无边框玻璃车门的蛋疼情况，比如解锁时降下玻璃水漏进去了。还有一个让我非常肯定的点是车内搭载有220V插座，可以不用取电器的情况下从车内就可以取电220V。这代表着哪怕车子行驶中也能正常用上220V的电，比如给无人机充电或者给PS5插上电源在行驶中玩原神。

有边框的车门虽然俗套但是管用

这个220V插座在行驶中也能使用，极大的提高了取电灵活性

N7的副驾驶有个副屏，可以用来看视频。而副驾驶的副屏还有个小副屏，显示的是空调信息。在这个空调副屏的下方就有一排控制按钮，副驾的人可以通过这一排触摸按钮来对副驾一侧空调进行控制，省的还得主驾来调整或者在车机上进行调整。而主驾侧也有个小空调信息屏与按钮，可以控制空调。

这个空调屏幕我觉得有些鸡肋，但是副驾空调控制按钮是个不错的设计，可以让副驾驶自理空调。

虽然用的也是司马全景天幕，但是自带电动遮阳帘并且可以通过语音控制来关闭也算是个加分项，如果作为选配起码值个2000

好了，前面说的基本都是优点，对于我这个公认的“比亚迪黑子”不说点问题出来多少会让大家有些失望对吧。好了，接下来说一些车内我比较不满的部分。

先说车门，这车车门使用的是按钮开门，也就是按下去解锁而不是常见的拉手。这就让我很不解，按钮开门的车我又不是没见过，自动感应电动门基本都是用按钮来解锁的。但人家按下去后门是会自己打开不用推，而N7这个开门按钮按下去之后只是解锁车门还需要自己推开。我还特地问了销售：这是有电动门么？还是有选配电动门自己按下去会开启？销售表示就是这样，没有电动门更没选配，要自己推开。这就让我非常不理解，人家为了配合电动门所以按钮开门，你这弄个按钮开门是为啥？而且就关门的动静来看，也没配备电吸门，这就让按钮开门更迷惑了。而且既然都按钮开门了你还得搞个机械开门的备份，这机械开门的扣子又在车门下方不太明显。真要遇到事故能不能在慌乱中摸到这个地方拉两次来开门也是个问题。

你又没电动门，这按钮开门图个啥？

紧急开门拉手

后排座椅坐着的时候体验还可以，对腿部支撑足够腿部空间也够，但是后排座椅的调节多少让我有些迷惑。当我问销售后排能不能调节时，销售表示可以但没有电动调节。基于我此前宋PD后排乘坐经验，我以为会有个环来拉一下让后排椅背松动以进行调整。结果销售按的是将座椅放倒的那个按钮……没错，就是在座椅后方那个一拉就可以把整个座椅放倒的按钮。这尼玛……要是拉这个放倒座椅的按钮来调整的话，那就不是调整椅背角度，那就是一个不小心后排立即鸡飞狗跳椅背压在身上了啊？而且坐在后座要想拉这玩意得先把身子给扭个90度然后再反手掏才能拉到。我真想问问设计师，你这是怎么想的？人家17万的宋PD这后排椅背调整都整的比你这30万起步的车明白多了。

想要调节椅背角度得拉这玩意，这玩意同时也是放倒椅背的拉手

然后说说车机这事，N7的车机配了个17寸的大屏幕比别家常见的15寸要大。但是车机屏幕这事吧又不是越大越好，不然直接按个40寸大彩电上去了是吧。在我看来车机不能喧宾夺主太有存在感让车主盯着车机开车，也不能阻挡视线。然后就是开车时车机功能要专注于驾驶要避免驾驶员分心，尤其要限制娱乐类应用的使用。而N7的车机吧继承了比亚迪车机的传统，还整了个分屏模式。理论上这玩意的用途是主驾看主驾的，副驾看副驾的。但是哪怕想着各看各还是会对主驾造成干扰，更不用说比亚迪系车机可以自由安装APP和个安卓平板一样，这问题就更突出了。

你看，甚至可以一边聊微信一边看导航开车

N7还配备了AR-HUD，但就我体验下来这50英寸ARHUD的表现不咋样。两个方面，一方面是高亮度环境下对比度很差，基本属于大太阳下开车时看不清HUD信息的情况。而且看起来并不具备根据阳光强度自适应调整亮度的能力，并且HUD上展示的信息有些多完全可以进一步精简。没必要把ACC\LCC，限速啥的一股脑都放上去，放最关键的速度以及导航信息就完事了。

红框内就是HUD信息，这还是在室内展车里把HUD亮度手动调到最大后的显示效果

再说说储物空间，有优点也有缺点。先说优点，前备箱空间巨大有七十几升，这个前备箱空间基本达到了特斯拉水平，大大超过001之类的车。这也从侧面说明N7的三电系统集成度较高，使得可以在车头部分挖出一个巨大的空间当前备箱。

N7的前备箱基本达到了modelY的水平

作为001车主自然不会放过带着腾势销售嘲笑001前备箱的机会，你看只能放下一盒毛巾

当然N7的后备箱空间比起001就差点意思了，虽然说深度和高度都不错，但是宽度小于001而且底层隐藏空间也不如001，直接导致后备箱最大容量要小于001。但对于普通家庭用户来说，这点后备箱空间差距影响并不大就是了。

腾势后备箱宽度小于001，下层隐藏空间约等于没有。而001的下层隐藏空间约有7厘米左右深度。

腾势销售没见过001，就顺便让他多了解了解竞品对比下

好了，接下来说说试驾体验。试驾的车是双电机四驱版，配了云辇A标准版没有激光雷达，动能回收小，行驶模式是运动，开启了autohold。路况是下午3点左右上海城区商圈，车辆不少但不算拥堵。这情况下自然是没法体验高速行驶了，所以只能算是部分试驾体验，而且没法玩一些激烈驾驶。这部分简单点说结论好了：

1.双电机运动模式下加速能力感觉一般，属于比我的单电机001略强一些的水平没体会到零百3.9S的380KW级动力。

2.如果地板电起步会有声音警示

3.起步加速比较线性，动力输出比较温柔不暴力

4.转向手感比较轻巧，不是很运动

5.刹车踏板脚感比较轻，踩下去有些没感觉

6.进行比较激烈的变道超车时底盘比较稳定

7.云辇A空气悬挂在过坑和井盖时的表现和我001的前双叉臂后多连杆表现差不多，没有体现出空气悬挂该有的舒适性优势。

8.红灯想踩autohold结果踩下去发现没触发，因为刹车踩下去比较空没足够反馈。后来几次适应了下稳定踩出autohold

9.苏师傅比较关注的视野问题在我看起来还行，由于座位和空间比较大，相应的视线也比001更好些，纵向视野也更好。起码视野这个事在我这是OK的。至于A柱，N7也是电动车粗壮A柱的代表，但对我来说没啥影响。反而是反光镜和DVR组件比较小，没怎么多占据视野对我来说挺满意。毕竟001这两太大了，很占视线。

紧凑的后视镜和DVR组件使得不那么占视野

试驾时还偶遇装了ZS套件的顶配001，估计这辆顶配001想不到旁边N7里是车友

总体来说N7的调教属于偏向家庭使用的舒适向而非运动向，对比下来显然001更加运动向一些。试驾玩后和销售说这云辇A完全没感受到有啥效果，销售表示云辇A现在没有实装，得等明年一季度OTA才行现在只是普通的空气悬挂。嚯，感情这还是期货啊？这四舍五入相当于我准备买个J20结果告诉我现在飞机发动机还不能开启加力，要等后续升级。销售还表示激光雷达款的N7可以扫描路面进行空气悬挂主动调节类似奔驰魔毯，但我记忆中腾势似乎没有如此宣传过。

然后说说试驾中发现的问题。首先仪表盘屏幕让我很遭不住，在行驶中仪表盘屏幕不断的在ADAS路况感知和地图导航模式中切换，让我想不明白这是要干嘛，放PPT么？其次仪表盘的导航模式上展示的信息太多，这并不好。驾驶时没拍照找了个N7视频给大家说说，大红框是导航地图，上面显示的就是车机上的导航地图与箭头。而小红框部分显示的是ADAS路况感知情况。在右上角还有接近警告等信息，仪表盘上还有档位、行驶模式、输出功率、速度、电池容量、剩余里程等等。突出一个信息又多又杂，而且由于仪表盘屏幕是个小屏幕，在这小屏幕上塞那么多信息直接导致以下问题：1.无用信息过多干扰关键信息获取；2.影响驾驶员注意力；3.信息字体太小需要集中精神去看；4.容易忽视真正的关键信息。换个说法，这仪表盘是把17寸车机上显示的信息以及仪表盘上显示的信息一股脑都在只有两个巴掌大小的仪表盘上全显示了，这能不乱套么？也因此试驾完之后销售问我体验如何，我直接开喷这仪表盘的信息显示，这完全不像是一个正经车企该弄出来的仪表盘。

啥信息都往仪表盘放只会害了自己

ADAS路况模式下的仪表盘，仪表盘显示歌词是什么想法？

至于HUD的表现？亮度不足高光环境下看不到这个就不去说了，这HUD还很容易叠影，必须得自己调整头部位置才能没有叠影。这一点来说这HUD是挺不合格的，我那001的HUD不论啥角度都不会出现看到叠影这种事可视范围大。而且还是亮度问题，导致我开车时对这玩意基本处于看不见+无视的状态，这HUD真得改一下。

最后说说智能这块，作为老苏口中靠360影像开车的新时代司机，我对车辆摄像头配置与启动逻辑还是很在意的。结果我绕N7看了一圈，我只找到5+1个摄像头（车头2，两侧2，尾部1，DVR1），而官方宣传侧面是4摄像头，也不知道侧面另一摄像头在哪，反正我绕车子三圈只在反光镜上找到一个侧面摄像头。

侧面说有4个，我死活只找到两个

只找到反光镜的侧面摄像头

翼子板上这个真不是摄像头是个装饰

转向时侧面摄像头视角，应该是反光镜那个，这角度没法起到视野补盲效果

至于转向时360影像的启动，几次路口打灯转向时都没有启动360和侧面视角，问销售表示要速度低于15码才会启动。只能说这个数值很不合理，低于30并且打灯或转向就启动会更合理些，设为15以下才启动多少让人怀疑设计师开不开车。

最后说说结论吧，现在N7的入门版配置（单电机air版无云辇A）价格是30万出头，这配置是支撑不起30万这个价格的。同配置的001电池更大续航更长价格还只要26.9万。考虑到N7全系标配帝瓦雷音响对位001选配的雅马哈好了，这N7的单电机air版价格起码得降到28万以内（已经考虑了N7送充电桩这一因素）才能和001拼一下。如果要说性价比的话，用了云辇A的版本再加上空气悬挂选配激光雷达后单电机的价格是34万，考虑到激光雷达选装包包含了NOA的软件价格，对我来说这是可以接受的。换而言之，如果我现在买N7的话，我会考虑的配置是单电机云辇A选配高阶辅助的版本。当然这一套下来34万多少还是偏贵了，如果和小鹏G6对比的话价格劣势就更明显了。现在这34万还是差点意思，如果这一套价格可以到32万以下那可以打一下目前还没有激光雷达的001。

作为竞品车主，我还是希望赵长江能给安聪慧上点强度，这样打起来才热闹。