为什么长城非要跟比亚迪打一架？_风闻

长城第三次炮轰比亚迪。

第一次是，长城举报比亚迪，违规使用常压油箱。

第二次是，比亚迪新能源汽车销量累计达到500万辆，王传福发表激动人心的演讲。在演讲台上，王传福情不自禁泪洒当场，诉说自己这么多年来造车的不容易。但这场演讲的高潮是，王传福喊出：“在一起，才是中国汽车。”

在王传福的演讲PPT画面里，比亚迪把吉利、长城、奇瑞、小鹏、理想等一众中国车企都囊括其中。可是，在这个庞大的背景板中，只有王传福和比亚迪才是绝对的主角。也就是说，王传福说的这个“在一起”，是比亚迪当大哥，是比亚迪自诩为中国汽车产业中的武林盟主。这个立意很高明，它是为了进一步拉升比亚迪的品牌形象，在宣传上坐实比亚迪为中国第一民族品牌。

这就引起了长城汽车的极度不满。于是，长城汽车CTO首席技术官王远力对此发微博称：“中国汽车企业必须直面竞争的现实，不要道德绑架的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”

王远力作为长城汽车的技术专家，在舆论公关这一块确实不够专业。在反击比亚迪的“在一起”时，富有攻击性，但对舆论的调动效果并不好。舆论的本质是公众的情绪，在对公众情绪的拿捏上，比亚迪比长城要强太多了。

王远力这是一种工科思维，它背后隐藏的是，奇瑞、长安、吉利、长城都当过中国汽车行业的销量一哥。但是，以前奇瑞、长安、吉利当一哥的时候，长城是服气的。大家公平竞争，不搞小动作。但是比亚迪的一哥地位，不扎实，难以服众。至少，长城是不服的。在商场上打感情牌，不过是道德捆绑。

在德国，奔驰和宝马竞争了上百年，在美国，通用和福特也竞争了上百年。他们共同成为了这些国家汽车工业的代名词，但他们的“在一起”，是基于良性的技术竞争，在竞争中共同推动行业进步，而不是喊口号。华为、小米、OV都有竞争，可华为会喊小米、OV在一起吗？不会。共同竞争，共同进步，才是真正的在一起。

反驳了比亚迪的“在一起”，长城还觉得意犹未尽，王远力又发了一条微博，第三次炮轰比亚迪：“编织再‘大’的格局，也掩盖不了内心的慌张。”

为什么长城会觉得比亚迪“慌张”呢？因为长城举报比亚迪的“油箱门”一案，已经立案。生态环境部就举报事宜，联合国家市场监督总局、工信部三大部门，已经开始联合调查。

王远力还晒出了三张图：

这张图表明，**比亚迪的主销车型在新车量产中已经全部更换高压油箱。其中，流入市场的常压油箱超过200万辆，这是一个巨大的数据。**如果后续，比亚迪的常压油箱不合规，将面临巨额罚款。

此外，比亚迪所谓的“常压油箱的蒸汽排放控制技术”，并没有获得专利授权，只是递交的申请。也就是说，这个技术到底行不行，能不能得到监管部门的认可，还无法一锤定音。

以上便是长城汽车CTO所言的“打一架，再在一起”，通过法律框架以内的良性竞争，来提升中国汽车产业的综合实力。

**为什么长城非要跟比亚迪打一架呢？**主要是长城的市场份额被比亚迪吃掉太多了。比亚迪宋取代长城哈弗H6，成为中国SUV新霸主。长城的越野名片坦克系列，也即将面临比亚迪方程豹的贴身肉搏。长城主推的HI4智能四驱混动技术并差，可在销量上被比亚迪抢了先机，使得长城打逆风局，极为艰难。

在队长看来，长城和比亚迪的竞争是对行业有利的。这次油箱门事件可以进一步明晰行业标准，消除模糊的灰色地带。长城和比亚迪打一架，能让中国汽车品质得到整体提高，最后被干掉的反倒是合资车。

就像手机时代，华为、小米、OV的疯狂内卷，不仅干掉了山寨机，也干掉了诺基亚、摩托罗拉、黑莓以及HTC等境外品牌，只有苹果坚持住了。真正消灭诺基亚的并不是苹果，而是中国的华为、小米、OV等一众国产手机。

**仅靠比亚迪一家，是干不掉合资车的。**唯有中国车企的整体进步，才能真正地替代掉合资品牌。