我和空客A350的故事_风闻

今天是2023年8月8日，五年前的今天，两架空客A350-900飞机从法国图卢兹起飞，分别飞往北京和成都，加入中国国际航空和四川航空机队。自此，空客A350这款性能卓越的现代化宽体客机正式投入中国内地民航市场运行。

很幸运，我当时也在其中一架航班上。截至今年7月底，中国内地航空公司共运营着68架A350-900。

回想我与A350的经历，翻开网盘，有太多尘封的回忆。

那时候冥冥中觉得这款新飞机，在某些层面上给了我极大的勇气：飞机还在更新换代，民航业也应该还有无限可能。

2021年7月21日，天津 – 空中客车公司在其位于中国天津的空客天津宽体飞机完成和交付中心，交付了首架在华完成交付工作的空客A350飞机。

我本有幸在现场见证这一历史时刻，可由于一些现实问题没能奔赴现场，遗憾与之错过。

2016年5月27号，空客的Chris给我打来电话：

“最新远程宽体客机空客A350XWB将于6月25日飞抵中国，进行为期8天的巡回演示飞行。请你来北京参与一下。”

不用怀疑我为什么会把时间、内容记那么详细，那时候我喜欢像写日记一样把这些事都记下来。

十天后，我接到通知，由于一些手续问题，活动推迟。期间询问过几次，一直没有进展，直到10月份才接到通知，活动继续。

11月2号，刚刚在珠海航展亮相的空客A350XWB测试飞机抵达首都国际机场，正式开启其中国巡演“北京站”活动。

于是我也在同一天飞到北京，落地后接到Chris的电话：明天我没法招待你，我同事Kevin明天会接你一起。

第二天早上七点，我打车来到集合点，走进酒店大厅，就看到Kevin——那是我们第一次见面，彼此也不了解，各自玩各自的手机。上车之后，媒体老师们互相打着招呼，我谁也不认识，戴着耳机待在角落里默默听歌。

在进去之前，我们每个人都拿到了一张登机牌，这应该是我这些年收集的最为特殊、最有纪念意义的登机牌之一：

上个月收拾家的时候我还把它翻了出来，拿在手里端详了好久。

演示飞行时间不长，我们从北京首都机场起飞，去内蒙古上空转了一圈，又飞回了首都机场。印象很深的是，从上飞机开始，客舱里的人们就转来转去啧啧称奇，空客的工程师们四处为人们讲解，我穿梭其中，感动极大的乐趣。

当时后舱R侧的门是没有盖板露出里面填充材料的，方便对外展示，我站在那里研究了很久。

飞机落地后，我跟随人群离开停机坪，上车出场，分别告别，便去了南楼，找了一家店码字。

时间来到2017年，有一天国航的前辈通知我，说预计年底准备去法国图卢兹空客总部，接回空客交付给中国大陆市场的第一架空客A350，邀我同往。

我欣喜若狂，激动万分。

一架飞机是怎么制造出来的？我相信这不仅是每个从业者的好奇，也是更多人感兴趣的话题。能够亲临现场，走进飞机制造商的生产线，也一直是梦想之一。

可在这半年里，因为型号合格证的问题，又连续不断的接到活动推迟的消息，让我一度怀疑还能不能成行。

2018年6月份，我接到通知，说预计7月出发，后来又改到了8月，我接到通知便赶紧准备办签证。

来自Airbus的邀请函：We,Airbus China,are pleased to confiirm that we are inviting you to Toulouse,France to attend Air China’s first A350 aircraft delivery media event from August 13 to 20,2018.

办签证的时候，遇到一个小插曲。护照拿到手，我的签证上赫然写着有效期自08-08-18——08-11-18，也是当天，我接到最终确定的行程计划：北京时间2018年8月2号出发。

就是说我如果拿着这个签证去，落地就要被遣返。

这咋办，我火急火燎的跟空客的朋友打电话，他在那边也慌得不行，让我等消息，没多久，给我消息说重新给你发邀请函，你抓紧时间重新办。我便重新预约了7月24号去办签证。

中智法签的工作人员给我联系，说你这种情况比较特殊，我们建议你写一个情况说明，到时候交给大使馆。我说中文的吗？他说法语的吧。

此时，距离出发时间还有10天，按理来说怎么也来得及，只是2018年的夏天，是一个难以忘记的航班旺季，飞哪都有雷雨，落哪都要流控。幸亏的是那几天运气还算不错，23号正点落地，我回到公司换下制服，背起行囊转身走进候机楼，于深夜再次落地北京。

8月1号，出发前一天，我取了护照，仔细翻看签证日期26-07-18——26-10-18，悬着的心才放下来。

第二天一早，我按时抵达约定地点，前往首都机场T3航站楼，与其他媒体老师还有国航工作人员集合。在休息室短暂休息时，国航给我们开了一个简短的会，主要内容有带好证件、注意安全、不要擅自离开团队、不得泄密、海关规定、天气情况、紧急联络人等，十分贴心。

空客总部在图卢兹，在北京出发无论如何也要中转一下，根据计划，我我们先行前往国航欧洲总部所在地——法兰克福，然后稍作休整，再前往图卢兹。

乘务员帮邻座老师点餐

我们这个媒体团中很多老师我都是第一次相识，大家在空中有闲暇时也会聊聊天，十几个小时过去，也对彼此有了一定的了解。

国际航线也没什么事情做，吃饱了就睡，迷迷糊糊的看会电影，然后再吃点东西再睡。

随手拍，窗外

飞机抵达法兰后，我迷迷瞪瞪的跟着大家下了飞机，排队入境，然后乘车前住酒店。

等大家全部安顿后，天色将晚，国航工作人员在群里通知我们下楼吃饭。一顿中餐下肚，困意袭来，大家各自道别，回屋睡觉。

第二天按照行程，我们要去参观国航在法兰克福的营业部。记得大巴车停在一边，我们下车跟着前面的人走，突然拐过一个弯，一眼瞥见了国航的大logo，亲切感扑面而来。

跟国内我们航空公司动辄占地多少亩的基地比起来，这座楼并不算大，但国航在此已经营多年，营业部里一位国航工作人员告诉我：这里，就是我们异国他乡的家。

在楼梯的拐角、在每一层的走廊、在各个办公室、墙面上、柜面上、都挂着很多照片，我在每一处照片墙前都驻足良久，仔细端详。

这些照片，记录着国航欧洲营业部的过往。从零开始，从无到有，在这些年中获得的成绩、取得的突破，每张照片都留有一个故事，每张照片都记录着一段历史，有温情，也有感动。

在法兰修整了两天，我们乘坐汉莎航空飞往图卢兹，终于来到飞友心目中的圣地之一——空客总部。

图卢兹这个城市，第一次来你很难不爱上它。

每个拐角都有惊喜，处处流露出一股说不出来的浪漫和艺术气息。

在城里到处走走看看了一天，赏心悦目。第二天我们便来到了图卢兹空中客车总部。

跟想象中的一样，这里很大，超级大。一幢幢规模宏大的建筑里，我站在二楼第一次亲眼看着一架飞机的总装过程，给我带来的震撼真的很难通过文字哪怕视频去形容。

在客舱选配中心，我们登上这架A350静态舱，坐在客舱中听空客给我们详细讲解——诸如率先使用了空客“飞行空间”（Airspace）全新客舱内饰，多彩的LED情境灯光可以模拟各种场景，帮助乘客缓解远程飞行的时差。

同时也感受了经济舱每排9座布局下，18英寸的座椅宽度，使劲扭扭屁股，体验乘坐舒适性（里面不让拍照）

国航的A350采用三级客舱布局，设置公务舱32个，超级经济舱24个，经济舱256个座位。公务舱座椅首次采用了反鱼骨1-2-1布局方式，每个座位都直通过道，超级经济舱采用2-4-2布局，其座椅是由窄体客机上的商务舱座椅改进而来，舒适性特别好，经济舱采用了3-3-3布局，采用的是备受好评的Recaro CL3710座椅。

在后来的交付午宴上，被这段舞蹈惊艳到，尤其是舞者随着音乐双手推开光影，露出舞台背后一面巨大的玻璃墙，透过玻璃，国航首架A350飞机赫然出现在我们眼前，现场掌声雷鸣。

然后我们迫不及待走出大门，对着飞机一顿拍照，上上下下全是人，把飞机围了个水泄不通，回程机组乘务组也激动不已，拍了好多照片。

启程登机，回北京的航班上，我坐在超经的座位上码了十个小时的字。

这次图卢兹之行意犹未尽，没想到三个月后，我便再次来到这里。

2018年11月23号，我和东航的朋友们从上海浦东出发飞往巴黎，准备迎接东航第一架空客A350的到来。

航班抵达巴黎是个清晨，有点冷，巴黎的空气并没有很好，相反处处有种乌烟瘴气的感觉。

那段时间法国黄马甲闹事，白天到处封路，但是对我们乘坐的车辆比较有礼貌礼貌。经常我们车开过去，他们会拿着小旗子让我们停下，然后跟司机叽哩哇啦一顿说，大意是我们把前面的路封了，你们不要走这里了，绕路云云。

白天还好，晚上更甚，那几天恰逢黑色星期五，老佛爷里人潮汹涌，周边路口全是荷枪实弹的警察，我们坐在车里走在路中间，左边黄马甲在闹，右边女权组织在喊，路边的行人悠闲地抽着烟。

在巴黎那段时间，最难忘的是卢浮宫和凡尔赛宫之行。当小时候课本中的插画出现在面前的时候，就像当年第一次走进莫高窟，被跨越千百年的历史厚重瞬间击中了心灵。进去之前，听旁边一个台湾导游跟她的团员说：里面真的很大，艺术品众多，如果真的抱着品鉴艺术的想法去参观，你可能一个月也看不完。

真正走进去之后，顿时眼花缭乱，都不知道该怎么看，从来没想过达芬奇的画就挂在近在咫尺的地方，距离游客只有不到一尺的距离，任何人只要敢，轻易就能触碰到，甚至我近距离端详的时候，我稍微弯腰都担心鼻尖会碰到画作——真的，很震撼。

当然了，几大镇馆之宝前面都有着诸多防护，《蒙娜丽莎》面前永远是密密麻麻的人头。

巴黎那几天，每天都是阴沉沉灰蒙蒙的，每天晚上吃过晚饭回到酒店，东航的朋友们挨个叮嘱我们不要出门，洗个澡躺在床上，电视里也满是黄马甲的新闻。

结束了巴黎的行程，我们在一个中午乘坐高铁前往图卢兹。火车是上下两层的，车站看起来有些破败，但车厢里还是很干净舒适。

抵达图卢兹的时候已经晚上了，空客的朋友热情接上我们，前往餐厅用餐。

说起来，如果要论吃，在图卢兹真的也是处处惊喜，每次空客都会安排当地有特色的餐厅，环境、味道、菜品都极具艺术性（就是不下酒）

上一次来的时候我把主城区都逛的差不多，这一次回归，胆子也更大了一些。晚餐结束，便跟朋友结伴，在酒店周边遛弯，一路走到加龙河边欣赏晚霞。

跟巴黎相比，图卢兹的治安好很多，酒店旁边有个大集市，特别热闹，旁边全是酒吧，好多游客坐这儿喝酒，我跟朋友点了几杯啤酒，畅聊行业八卦到深夜。

第二天一早，我们乘车来到空客总部，再次回到总装线，已然轻车熟路，但内心还是充满澎湃。

咦，这谁的脚？

当天晚上，参加了交付晚宴，依然是那两名舞者，但上一次是两人推开光影，这一次是两人拍掉幕布，同样震撼的一个瞬间，一架崭新的东航涂装的空客A350出现在我们面前。

东航A350-900全球首发了4个豪华公务舱在内的40个包厢式公务舱，并配置有32个超级经济舱、216个经济舱，三级客舱布局共288个座位。东航定制版A350-900除了机型本身具有的强大远程能力、更大空间、更加安静、更加绿色等诸多特点外，更加人性化、更加高端的客舱服务系统成为鲜明的亮点。

我们在空客工作人员的带领下，登上飞机逐个舱位仔细观察，啧啧称奇。

豪华公务舱来自Thompson Vantage First，为同类机型中的顶级配置，使用目前32寸高分辨率触摸屏幕，为同类设施的最大尺寸。迷你酒吧、便捷的储物柜、HP USB和AC电源插座以及更为舒适的“三点式安全带”等，每一个细节都极富“人性化”。尤其是中间两个豪华公务舱还能通过折叠椅的展开，形成可供四人使用的社交区域，如同“空中会客厅”，商务会谈、家庭旅行有了更为惬意的体验。

标准公务舱来自Thompson Vantage XL包厢版，同样也是全平躺座椅，标配18寸高分辨率显示器，拉门包厢式设计让东航公务舱在全球航空公司中独树一帜。

东航选配的RockwellCollins公司超级经济舱和经济舱座椅同样是全球流行的新型座椅。超级经济舱独立分舱，为东航全机队首次使用，采用“摇篮式”的椅盘设计，座椅间距达38寸，扶手内宽度达到19寸，后靠角度达到7寸，配备了腿靠和脚蹬、四维头枕、13寸新款高清显示器、独立的AC+USB电源、真皮椅套、鸡尾酒台和更大面积的餐桌板，为旅客提供更舒适的乘坐体验。经济舱座椅采用符合人体工学的坐垫和椅背设计，配备12寸新款高清显示器，业内最大，很好地提升旅客视觉享受。

全球首发的高端配置。东航A350-900飞机全舱配备新一代娱乐系统（松下EX3/GCS系统），较上一代而言，硬件全面提升，并提供了更为丰富的媒体及娱乐内容。全宽体机具备空中上网功能一直是东航提升旅客体验的重要一环，新引进的A350-900上更是配备了新一代客舱上网系统，最大接入速度可达200Mbps，有能力提供更高速的互联网接入服务。

除此之外，东航A350-900还有多个设备属全球首发：包括全部公务舱配备的NFC便捷支付硬件设施，能够让空中升舱、空中消费变得更为便捷；专门为“空中厨房”配备的新款微波炉为全球第一次投入使用，加上咖啡机、多功能冰箱等多款最先进的空中设备，能为乘务员配制适合中外旅客不同口味餐食提供有力条件；32寸迎宾屏幕第一次在东航机队中选用，飞机内饰从配色到细节进一步提升；6种客户化颜色的氛围灯光，分别命名为琥珀红、蒂凡尼蓝、浪漫紫、玉兰粉、天空蓝、银杏金，多种照明模式带来不同的客舱视觉体验。

第二天一早，我们再次回到空客交付中心准备登机启程飞往上海，跟上一次一样，我再次坐在超级经济舱码了十个小时的字。

有个小插曲，上客的时候发现我区域的乘务员是当年培训中心的大撤教员，我老老实实地问老师好，她冲我笑了笑。

飞机回到上海，驶过水门，这一次的行程完美落幕。

从法国回来之后，便一直关注着南航首架A350的消息，可迟迟没有动静，一直到半年以后，终于来了消息，说大概6月份，南航终于要迎来第一架空客A350了。

6月，我来到广州，第二天乘坐南航航班飞完阿姆斯特丹，在航班上美美的吃了一份煲仔饭，又美美的睡了一觉，顺利抵达。

这次行程我们人数少，但大家都相识许久，自然更加开心，与上两次不同的是，我们并没有在其他城市停留，抵达阿姆后，在候机楼简单吃了点东西，便乘坐荷兰皇家航空飞往图卢兹。

图卢兹的夏天，炎热又浪漫，有朋友第一次来，我带着他们在城里转来转去，寻找那些我记忆中美丽的景色。我一直很珍惜人生里的每段旅途，发生的每个点滴都会深藏在我的记忆里，待时光荏苒，再次回到熟悉的地方，那曾经的一幕幕会像电影画面般回荡在我的眼前，流连其间，感受生命。

图卢兹几乎没怎么变，加龙河水在静静流淌，行人慢悠悠的穿行在大街小巷，天真的孩童在喷泉旁边兴奋的大喊大叫，街头的艺人在期冀中奏响乐章，教堂的钟声虽然没有回响，但我知道这里是我思念的地方。

又一次来到空客A350总装线——我觉得来参观多少次都不会觉得腻——对整个流程已经很是熟悉，甚至接待中国航司的工作人员也大多脸熟，笑道：呀你又来啦？

南航的A350加装了客舱空气加湿系统，可将客舱内空气的相对湿度最高提升两倍以上，有助于乘客更好地休息，并减轻长途飞行后的脱水症状。飞机的空气过滤系统能够去除空气中的细菌、异味和污染物，整个客舱的空气每2至3分钟即可完全更新一次。

公务舱从“布艺沙发”升级到“皮制沙发”，明珠经济舱同样可以让旅客的身体得到舒展。当天交付的这架A350飞机采用经典的三舱布局，共314个座位，其中公务舱28个，明珠经济舱24个，经济舱262个。

南航在公务舱座椅首次使用全皮质面料，可全平躺，每个座位都拥有独立的进出通道。座椅配备18.5寸大屏幕个人电视、充电插座、上下两个USB充电口和多样的置物空间。明珠经济舱座椅间距近1米，达到38英寸（96.5厘米），每个座椅配备13.3寸个人电视、充电插座和USB口。经济舱采用的座椅间距32英寸（81.3厘米），每个座椅配备11.6寸个人电视和USB口。

南航A350飞机的客舱噪音比其他机型将低5-9分贝，可为旅客提供更为安静的客舱环境。同时，本次明珠经济舱与经济舱的座椅特别设置了通用的单孔双声道3.5mm耳机接口，旅客可以直接插入自己携带的标准有线耳机，特别适合对音质有追求的你。

看风景不用坐窗边，娱乐系统丰富又流畅。南航A350机型选用新一代机上娱乐系统，通过操控流畅的用户界面，旅客可体验丰富多样的娱乐内容。同时，客舱灯光有着人性化的设计，11种情景灯光可以在长途航班上模拟日出、日落等全天不同时间的自然光，帮助乘客调节生物钟，减少长途飞行后的疲劳和时差反应，提升舒适度。

跟飞机合影的时候，突然听到旁边人喊：大白鲸要起飞了！瞬间抓拍到了这难得的一幕（跟A350合影很多，最满意这一张）

参加完交付午宴，我们登机准备返程，与国航、东航不同的是，南航这次只带了一名乘务员，但飞机上的“旅客”大概有几十位，乘务长自己不可能忙的过来——于是我当仁不让的扛起了客舱服务工作的大旗。

毫不夸张的说，两顿正餐都是在我指挥下完成的，忙的我满头大汗，空客的两个朋友在我指挥下也忙的团团转，就算如此，我还总嫌人家慢，“动作再快点、你去送面包、去跟乘务长要打杯子、数数车里几份餐盘、再去拿几个热食、看看前面那几位吃完了没有、看看后面的醒了没有、去转一圈看看谁吃完了就收回来。”等等等等，希望他们两个人能够爱上这份工作。

送毛毯、发耳机，我和老仪推着餐车在客舱里送饮料，和Kevin推着餐车送热食，虽然忙碌且疲惫，但真的超级的开心。

飞机抵达广州之前，我看着窗外的山头上，几十位飞友对着我们疯狂拍照，我们坐在客舱中使劲朝他们挥手，这种热爱，懂的都懂。

自第一架空客A350飞机飞回，已经五年过去了，中国内地航空公司的空客A350机队共执行约10.9万架次****航班，提供了超过3387万个座位。

国际航线方面，A350机队的航线网络遍布五大洲，执行过飞往29个国家、39个航点的92条国际航线；国内航线方面，A350机队的航点数量达36个，西至新疆喀什，南至海南三亚，东至黑龙江哈尔滨，都能看到它的身影。

国航将其A350机队投放在北京、成都、上海等核心枢纽基地运营，并使用A350为2019年世界园艺博览会喷涂了主题彩绘——“多彩世园号”； 

四川航空将A350视为实现其“上山出海”战略和“熊猫之路”计划的运力支撑，并使用A350为2021年成都世界大学生夏季运动会喷涂了A350“大运号”主题涂装飞机；

东航使用A350执行了其在北京大兴国际机场的首个商业航班；

南航将A350用于广州-北京“双枢纽”建设，新开北京大兴-伦敦等航线。

而与此同时，空客始终致力于扩大并深化与中国航空业的合作伙伴关系。空客A350上不仅体现着“中国制造”，更包括了“中国智造”。

A350是世界上第一款在立项阶段就将中国纳入研发与制造参与国家名单的外国飞机项目，也是中国参与过的技术含量最高、合作范围最广、层次最深的外国飞机项目。中国的航空工业企业承担了空客A350机体5%的设计和制造任务。更重要的是，中国工程师从项目伊始就参与了A350的研发和设计工作。

2017年，空客在欧洲以外的首个宽体飞机完成及交付中心在天津启用，该中心于2021年7月开始向客户交付A350。首架从天津交付的A350加入中国东方航空机队。截至2023年7月，空客天津宽体飞机完成及交付中心已向客户交付了共18架A350-900。

三次图卢兹之旅，接回了三大航各自的第一架空客A350飞机，对我来说是人生中极为宝贵的经历，不知道下一次何时才能再次回到那里，只能暂且搁置思念送上心愿：这个世界很美，请多带人们去看看。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥