长春空军节那样的航展应该遍地开花_风闻

2023年的长春空军节航展非常成功。还没有结束，已经有65万人到场参观，热烈非凡，已经是2022年珠海航展参观人数的三倍。

吸引人们的不仅是各种地面陈列，精彩的空中表演无疑是最大的吸引力。空中表演分各种空中分列式、彩烟队形、大坡度起飞降落、模拟空战等。人们饱眼福了。

还大饱了耳福。什么IMAX体验都不可能与大推力喷气发动机的轰鸣相比，那种震撼全身每一个细胞的感觉只有在航展上才能体验到。超音速音爆现在可能不玩了，怕引起健康问题，那是与发动机轰鸣不同的又一种体验，同样是没有IMAX可能复刻的。

这样的活动应该多搞，在全国各地搞，甚至成为夏季旅游和研学的热点。

航展本来就是激动人心的地方，要是配上各种科教图版，请航空院校的大学生夏季来打工做讲解，既向公众（尤其是青少年）传播科学知识，也给航空院校做广告；既给参加的大学生带来有意义的暑假打工收入，也带来职业自豪感。

航展上可科普的地方太多了。升力的产生、飞行稳定性、机动飞行的实现、喷气发动机的原理、火箭发动机的原理、雷达原理、制导原理、人机工程、……，航展甚至可以办航空夏令营，吸引多日客，而不是看一天走人。

航展拉动的餐饮、旅宿、交通对地方经济也是促动。

最好的地方是：航展不怕同质化，大同小异的航展依然吸引各地的人们，爱看的人实在太多了，分布实在太广了。

每个地方不可能每年一次，每四年一次挺好。但全国各地每年弄个十来次，根本不愁观众。长春航展65万人（最后还不知道是多少，上80万也不惊讶），实际上太多了，体验不好。控制在不超过20万就挺好。中国有14亿人呢。哪怕只有1%对航展有兴趣，就是1400万人！哪怕每10年看一次，就是140万的保证客流，根本不用愁没人看。这就是妥妥的门票和地方经济拉动。

在上海附近，上海、无锡、南京、扬州、杭州、宁波每年至少一个地方搞，就不愁来的人不挤爆。

北京附近，北京、天津、秦皇岛、石家庄、沧州、张家口也都可以搞，同样不愁人不够。

四川就有一亿人口，河南也是一亿？省内某地保证每年一次，就有足够的观众。

加上珠三角、长春，大西北再加上乌鲁木齐、西宁，还有“小西北”的西安、银川，别忘了延安，让老红军的在天之灵也能看看。

这更是吸引最优秀人才从军的极好渠道，没有什么比热爱是更强大的动力，未见钟情可贵，但对更多的人来说，所见才能所爱。

为此，八一飞行表演队应该改革，从战斗中队独立出来，成为专业的飞行表演队。在夏季（包括春末秋初）巡回于各地航展，参加各种庆典盛事，其他时间用于训练。

飞行表演队出席庆典盛事现在还少有。国庆有阅兵，八一飞行队当然出场；国庆没有阅兵，八一飞行队也可以在一定的时间在城市上空为公众表演。不必像航展上的全套，来回飞几圈，空中开花，老鹰捉小鸡，弄几个就可以了。时间也不必太长，本来就是为节庆助兴的，不能喧宾夺主。

其他节日和庆典也可以，比如八一建军节、五一劳动节、中秋节、大运会、全运会等。甚至春节、元宵、端午节都可以，来点专有动作，比如元宵节弄几架飞机一起同步拉圆圈，想奥运的环套环一样，寓意元宵。

也不必集中在首都，可以在不同节日在不同城市进行。到时候封闭某个中心广场及周边街道，像北京天安门广场、上海人民广场等，只准步行，禁止车行，公众可安全地尽兴观赏。河边、海边也是好地方，河滨、海滨绿地正好是观看的好地方，而且更加安全。

八一飞行队独立于战斗建制现在有条件了，新型作战飞机数量大增，不缺这几架抽调出来，作为专业表演飞机。还有一个好处：脱离固定编制，参加八一飞行队成为各部队优秀飞行员的奖励。只有最优秀的飞行员才得以选拔加入，一两年后，回到原部队，把荣誉带回去，或者接受新的调派。这样保持人员流动，荣誉均沾，紧密编队飞行的技能也带到各部队，在地方上自己小型表演都有条件了。在表演介绍的时候，也把成员的功绩介绍作为一部分。这是对个人的极大激励。

天安门的国旗中队其实也应该这样，成为战士荣誉的奖励，而不是专业仪仗队。同样在介绍的时候介绍成员的功绩，使得这成为英雄的聚合，而不是漂亮脸蛋的陈列。现在的仪仗队成为选秀队，偏离仪仗队由近卫队兼任的初衷了。这扯远了。

除了八一飞行队，还有各种作战飞机参展。这当然需要从战斗部队里抽调，但所有飞行员都有飞行时数要求的，有时没有太特别的训练任务，就是需要保持飞行，保持手熟。既然这样，利用航展练习转场、保障和飞行动作，也是正常训练的一部分。

歼-20这样数量较少的尖端战斗机可以借鉴F-22的经验。美国空军每年指定一架F-22，由有经验的飞行员飞行，用于航展巡回表演。每年换人、换机、换部队。有条件的地方出动多架歼-20当然更好。

一般作战飞机可以与训练计划相结合，就近抽调。在美国和加拿大，航展经常和年度集训演习相结合。期间本来就有大批“外地”和北约作战飞机前来，演习完毕正好航展，独乐乐不如众乐乐。这也和基地公开日相结合。

中国还较少搞基地开放日，可以考虑。空军航校机场对航展更加合适，对作战和训练的影响最小。没有就近的空军基地或者航校，地区机场也行，但需要避免与民航航班的冲突。可能需要更多地使用较少航班流量的通用机场，这就要看条件了。

前面提到航空科普和夏令营，其实这是很符合中国特点的举措，对强化航展收益尤其有用。

参加航展的军用飞机是不收钱的，但租用设施、安排人员还是要花钱的。国外有好些航展就因为收支不能平衡而持续不下去。中国可能问题较小，但也不能大意，有增收的地方肯定不能放过，航空夏令营就是一个地方。

航空科技涉及数理化的所有方面，作为夏令营也有很多粗浅的知识可以普及。从简单风洞展示升力产生到杠杆平衡与飞行稳定性的关系，从雷达反射面积与探测距离的关系到信噪比对隐身的影响，很多东西不一定需要多少高深的基础，用初高中数理化就能说得清楚。也有助于澄清坊间很多似是而非的传言，帮助人们用科学的观点方法认识科学。

简单的示意性实验后，带着学生直接走到飞机跟前，比较简化理论与实际问题之间的异同，更是加大加深理解的最好途径。

中国教育一大问题是空对空，拘泥于课堂上的深度广度，但很悬浮。《长安三万里》把唐诗落地了，引来大批孩子跟着电影情节的展开哇哇背唐诗，这大概是他们开始背唐诗以来最有成就感、最有代入感的时刻。

数理化也一样。课堂上满堂灌这个定理那个方法毕竟太悬浮。在航空夏令营里，学到新的，很好；理论联系实际，更好。

航空科技涉及的面太广，航空夏令营甚至可以开出飞行力学、电子和计算机等不同的班。而且在航展期间，夏令营上公开课，所有参观航展的人都可以来听。不怕蹭课，因为大门收着门票呢，他们只是来一天两天，听得没头没尾但大感兴趣，说不定成为明年铁定报名听完整夏令营的最好候选。这是自推广告。

一到暑假，家长最担心的就是孩子“荒废时间”，孩子最担心的就是被抓进各种暑期班。航空夏令营或许是完美解决这个困局的办法。说不定家长和孩子都强烈要求夏令营不要局限在航展这几天，要延长。

听一个教钢琴的亲戚谈起，和同行们一起在崇明度假村举办了一个音乐节/夏令营，举行各种比赛，请来名家点评，各人自己教的学生中就足够开营人数了，每人缴费一万多，还要挡驾，否则人太多了。她自己诉苦，收来的钱自己一分都没有拿到，全填到场地、设备、名师费用里了，就是赚一个名气。

航空夏令营最后对主办方也未必是赚钱的营生，但肯定是大受欢迎的善举。其实从赚钱来说，由于不是数理化补课，航空院校师生做科普讲解就行，不需要高价钱请名师，可能开支也低很多。说不定真能赚钱呢。

更重要的是，这可能使得大批孩子热衷数理化，热衷工程技术，热衷航空。中国需要这样的孩子。

每一个家长都羡慕别家的自推娃，实际上中国的娃经常是从没有给过自推的机会。分数、排名、中考、高考，没完没了的压力，“考上大学就好了”到“毕业就是失业”，何来自推？航空只是科技的一部分，零距离触摸到飞机的孩子很少有不激动得抓耳挠腮的。从这扇门走进去，科技的天地极端广阔，跨过这个门槛，很可能很多娃恍然自推了。中国需要高分高能的娃，中国更需要自推娃。

遍地开花的航展是很好的起点。