发展豪华邮轮，和我月薪3000有关系吗？不仅有，而且还很大！_风闻

前不久，军武菌发布了《中国首艘国产豪华邮轮即将下水，为什么造邮轮比造航母还难？》，本来是想庆祝中国又攻克了工业领域又一颗明珠的，但在评论区，军武菌看到了意料之外的画风。

“这是给人民造的船吗？”“这种奢侈玩意不拿咱纳税人的钱建造就行。”“造出了船，和我工资3000有关系吗？”

那么问题来了，中国造出了邮轮，真的和人民没关系吗？真的和有些自称“月薪3000”的人没关系吗？

邮轮，听起来像是送信的船？其实并不是。

邮轮历史上其实本身就是定期远洋客船，只不过他们与英国皇家邮政签订合约，帮助他们运送信件，所以一般在船名前加个“RMS”前缀，以示这是一艘邮轮，比如著名的泰坦尼克号，全名就叫“Royal Mail Steamship Titanic”（皇家邮政蒸汽船泰坦尼克号）。

但是二战后，航空业迅速发展，邮轮也就失去了客运市场了，但是一位犹太人泰德阿里森，从濒临绝境的邮轮业看到了机会。他以十分低廉的价格，创办了著名的挪威加勒比航线公司，把邮轮打造成设施更豪华、节目更丰富、服务更完善的新邮轮，把邮轮过去的“运输”功能，变成了“娱乐”功能。

简单来说，你可以把邮轮理解为一个漂浮在黄金水道上的“豪华酒店”，船上吃喝玩乐俱全，又可以一路欣赏别样风景。

有人可能会怀疑，一艘邮轮动辄几亿美元甚至十几亿美元造价，能赚回成本吗？

其实吧，那就真小瞧邮轮的盈利能力了，邮轮的赢利点主要集中在几个方面：

第一是船票。船票收入是邮轮公司收入大头，以全球最大的邮轮公司嘉年华为例，其2019年年报显示，全年游客达1287万人，为公司带来141亿美元的船票收入，占公司总收入约60%。

第二是消费。有人可能觉得，上船不是已经掏钱了吗？怎么还要消费？其实，船票费用一般包含船上住宿、餐食、各种娱乐活动，但如果你在船上还想享受更多服务，那就要消费了。

比如，游轮上一般会设有免税店，而且船上免税店的价格都很划算，有购物欲望的游客，可以各种愉快的买买买！

比如，游轮上吃饭是不要钱的，但如果你想吃高端餐厅，那就要付费了。

比如，游轮上还有spa、私人泳池、酒吧等等，如果你想享受这种服务，也是需要额外付费的。

更不要说有的国家邮轮上还有合法的博彩行业，只要进了公海就开放（老港片中就有不少海上赌船的），博彩业收入也是巨大一笔收入。

2019年，嘉年华集团的船上收入为63亿美元，成本只有21亿美元，毛利率高达66%！

第三是岸上消费。邮轮在靠港时，游客如果上岸旅游需要额外支付费用，包括交通、门票、导游、餐饮等，邮轮工作人员会在港口为上岸的游客提供周到的服务。

剩下收入还有小费、签证费、网络费用等等等等。

因为邮轮相当于把衣食住行进行打包服务，所以性价比非常高，在西方国家很受喜欢，所以邮轮业随着冷战结束后的经济繁荣迎来了飞速发展。根据国际邮轮协会（CLIA）的统计数据，2019年全球邮轮游客人数达到了2850万人次，全球邮轮业收入规模已经突破500亿美元！

你以为这就完了？不，邮轮创造的经济效益，可不仅仅是邮轮上挣的那点钱。

邮轮不仅仅是一艘船，而是一条产业链。

产业链上游是邮轮的制造和装修。

造邮轮和造货轮不一样，货轮是装货的，而邮轮是装人的，最大区别就是人在意的是体验感，客房区和工作区、休闲区与船机区要隔离开，要建设足够的厨房、公共厕所、电梯、逃生通道，还要保证降噪、防火、通风等等，属于专业性很强的专业造船领域。

至于装修那就更没谱了，凡是装修过的小伙伴都知道装修简直就是无底洞，预算无上限，除了装修材料要考虑海上高盐高湿环境，还有邮轮的设计感和逼格等等，所以装修成本约占邮轮的60%以上，并且档次越高占比越高。

所以别看日韩造船很牛，但碰上邮轮一样搞不定，目前大型邮轮订单，主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这 4 大船企所垄断，任何一个国家想买邮轮，都要从这几家买，而且还要排队！据统计，这四大邮轮船企每年造船收入就达200多亿美元！更不要提邮轮制造业拉动的就业和更上游的原材料生产了。

至于邮轮业下游的产业那可就多了，涉及港口经济、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险等行业形成的产业链条。

比如嘉年华在港口开发海岸游览项目，包括海滩体验、自然观光等。为了创造收入，嘉年华还投入大量资金，在一些港口或私人岛屿上开发海滩酒吧、餐馆、水上运动。2019年财报显示，嘉年华在岸上项目的收入为3.9亿美元，成本为2.6亿美元，利润率为30%，同样是重点利润来源。

后勤保障也很好理解，一艘邮轮实际上是一个星级酒店，每一艘豪华邮轮员工可以达到几百到上千人，这些人负责酒店服务、餐饮、清洁、安保、技术维护等等各种后勤保障，能够充分带动就业。

交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险就更不用说了，都属于邮轮经济所衍生出来的产物。

所以，邮轮产业虽然一年只有500亿美元的市场规模，但其上下游的拉动作用却能达到1：10，也就是说能拉动5000亿美元的经济活动！这在全球来说，都算是一份市场巨大的产业了，这就是为啥西方国家铆足了劲发展邮轮业的根本原因。

很多人就说了，就算你说邮轮产业能挣钱，能造邮轮很牛，但我一个月3000的工资也坐不起邮轮啊！我说邮轮和我没关系有问题么？

听起来有道理，但事实上，邮轮只是中国攀登高端产业的一个缩影，而这一进程，和你我息息相关。

我们先思考一个问题，为啥在美国端盘子，如果按美国最低时薪14.23美元的话，一个月不休息，能挣3000多美元，折合人民币20000多块钱。

而在中国端盘子呢？可能顶多也就三四千人民币。

为什么会如此？

是因为端盘子的收入水平，和一个国家居民整体收入水平，是息息相关的。

那么美国为啥整体收入水平高？就是因为美国是发达国家，和很多发达国家一样，美国掌握着更先进的生产力——科技，科技优势带动高端制造业形成垄断，使得发达国家可以不用那么辛苦就可以创造远超于一般国家的利润。

大部分发达国家，都曾是殖民时代的列强，如今虽然殖民地不存在了，但是这些国家凭借着先发优势，在几百年的时间里，在一些领域占据了金字塔尖，随便翻翻世界产业名录，就会发现比如芯片、工业机器人、高端机床、高端医疗设备等等一些高精尖产业都是欧美等发达国家把持的。

发达国家只要把这些高利润的高端制造业领域把持住，就能不断地筑起更高的技术壁垒，产品价钱他们就随意开，不用费劲工作，利润就滚滚而来，舒舒服服的躺在金字塔尖过着高人一等的生活。

为什么中国人总是说累？就是因为产业利润太少了，中国人曾经辛辛苦苦踩缝纫机，生产8亿件衬衫，才能挣回一架买客机的钱，能不累么？

如今，中国虽然成了世界工厂，但根据制造业的微笑曲线理论，我们处于的仍然是利润最少的制造加工环节，产业链上游的高附加值区域，是知识和技术密集型，这方面中国还有很大进步空间。

如果中国制造业始终在现在这个层次徘徊，那么很快就会触碰产业天花板，不仅会影响国民就业，影响经济的飞速增长，而且会在国内外的发展格局中失去竞争制高点，然后会慢慢失去国际地位。

所以，中国必须发展高端制造业！咱们先不扯那些远大理想，就一个理由，高端制造业挣钱多！就足以说明一切问题了。

美国之所以端盘子能挣20000，那是因为美国能造客机、航母、四代机、AI芯片等等，都是利润占比最高的产业，美国要是只能造三轮，那端盘子也只能挣3000。

同样一艘10万吨的轮船，造普通货轮，造价1-2亿美元，刨去成本估计利润也就两三千万美元，可是造邮轮呢？一艘造价就有7-10亿美元！利润是造货轮的好几倍！

利润多了，企业有钱了，工人工资就能提高，相关产业链条的收益也会增加，如果中国把所有高端产业都吃下来，把持住利润最丰厚的产业，那么中国人也能像发达国家那样过上舒适的日子。

目前，中国这种向着高端制造业冲锋的战略，已经取得了非常明显的成效，近些年中国手机、中国盾构机、中国光伏、中国通讯设备乃至中国心脏支架，技术难关已经迅速被攻克，让中国人也享受到了高端制造业带来的红利，最明显的就是收入增加，人均GDP从2012年的3.98万元，上升至2021年的8.10万元，十年间翻一番，这就是高端制造业的拉动效应。

所以，邮轮行业，代表中国攀登高端制造业的一个缩影，而中国冒着西方的打压攀登高端制造业，其实就是为了让全体人民过上好日子，当然，这也是西方国家近年来加强对中国围堵的主要原因，毕竟，断人财路如杀人父母啊！

就算你和造船业一点关系都没有，你也完全可以从发展起来的邮轮产业中分一杯羹，你在小餐馆端盘子挣3000，但你在邮轮上端盘子可能就能挣6000，你在景区卖纪念品能挣1万，但是你到邮轮港口卖纪念品，面对高收入游客群体，恐怕收入就要奔着2万去了。

所以，真正有格局的人，看到邮轮下水，首先想到的是自己要更努力挣钱，让自己也有机会坐邮轮出游，其次想到的是自己能从发展起来的邮轮旅游业中享受到什么红利，让自己摆脱月薪3000，而不是抱怨“和我3000没关系”。

不过，就算有人抱怨，中国向高端制造业攀登之路也不会受杂音影响，等中国把所有高端制造业都攻克，让中国老百姓也能享受高收入、高福利，这个世界才算真正公平。

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