即使充最高价电，电车每公里费用也只有油车的三分之一_风闻

【本文来自《多地充电站掀起涨价潮？连充电桩也涨价，新能源怎么突然不香了？》评论区，标题为小编添加】

• 锦绣中华
• 社会资本大量进入，都是为了市场占有，最终还是为了利润回报，初级打价格战，价格下行，市场整合淘汰之后，剩者为王，价格上行回本，理想价格应该在每公里5毛以上。。。否则资本不可良性发展

现时电车是按1-10KV工业用电计价，晚上低谷充电3毛一度左右，比居民用电还便宜。

贵的是工业尖峰时段用电，电价可以到1.6元以上一度，目的是调节工业用电的时间段，顺带调节一下电车的充电时间。电价是用电量越大，单价越便宜。

尖峰电价只是会出现在高温天气下，居民用电大幅度上升的时候，尖峰电价时段高达1.6元一度，迫使工业用电减少，让度居民用电。

公用充电桩是电网价格之上再加固定的服务费，一般是几毛钱一度，但如果加上尖峰电价就会高达2元以上。

这篇文章就是特意选这么高温导至尖峰时段电价来制造恐慌与流量。

如果电价高了，工业会萎缩，就像现在的欧洲一样。电价是国家限价产品，不可能随便调整，会伤及生产经营及民生。

现时电车充电高的是工业用电尖峰时间充电的价格，另外加上电桩公司的服务费，实际上，电车车主大部分不赶时间的时候，都不会在那个时间段充电。

事实上，大部分电车充电的都是私桩，享受3毛钱一度的电价。只有小部分的电车才会充高价电。

即使充最高价电，每公里费用也只有油车的三分之一，充私桩的每公里费用只有油车的十分之一。

以后大量风电、光电、水电的应用，随着成本的摊销之后，电价只会越来越便宜。

电价不变的情况下，电厂与电网的收益会随电车广泛使用变得更好。因为大量的电车都是在晚上低谷时间段充电，将原本晚上因为不能关停火电导至要浪费掉的电卖给车主，得到额外的收益**。电网公司更热心私家电桩的电表安装，并给以优惠**。

另外一个是电桩公司的收益，一台120KW电桩大约是三四万，可以同时充两辆车，按一度电五毛的服务费，大约充8万度电就可以收回成本，按一辆车次充50度电算，1600车次就可以回本，按一天充6辆车来算，一年不到就回本，后面的都是净收益。

现在大量公共电桩的建立是大家都看到这个是最快有高收益的项目，很快就会导至公共电桩过剩，要降服务费。

电车的充电电价永远不会出现你所想达到的效果。