广汽丰田裁千名派遣员工，日系车风光不再？_风闻

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雷达财经鸿途出品 文|莫恩盟 编|深海

继中日合资品牌广汽三菱停产、裁员的消息引发外界广泛关注后，又有一家知名的合资汽车品牌传出裁员的消息，而这家合资汽车品牌正是一个多月后即将迎来19岁生日的广汽丰田。

据广汽丰田方面透露，此次裁员主要针对的是部分劳务派遣员工，并不涉及正式员工。雷达财经了解到，目前广汽丰田约有1.9万名员工，其中没有缴纳社保的劳务派遣人员规模大概在1700多人。若传闻的千人裁员规模属实，将有超过一半的派遣员工在此次裁员行动中离开广汽丰田。

不过，广汽丰田给被裁员工的补偿还算“厚道”。将经济补偿金、代发通知金、感谢金、预发奖金等各种补偿加总在一起，被裁员工可拿到接近半年左右的工资。

尽管广汽丰田方面否认了此次裁员是因为销量下滑而做出的决定的说法，但在华销量走上下坡路已是广汽丰田当前不得不面对的问题。据乘联会发布的数据显示，6月广汽丰田的批发销量、零售销量分别下滑13.5%、4.7%；而将时间范围放宽至今年上半年，广汽丰田批发销量和零售销量的降幅分别为9.5%、5.2%。

事实上，新车销售在华遇冷，不只是广汽丰田这一家中日合资品牌目前面临的窘境。对此，黄河科技学院客座教授张翔向雷达财经表示，日系车企当前在国内市场正面临着较大的挑战，这是因为长期以来日系车企坚持走HEV和氢能源的技术路线，反而在纯电动领域的投入较少。

张翔还指出，在当前的国内汽车市场中，传统燃油车的市场份额不断萎缩，而新能源汽车、特别是电动汽车的市场份额不断攀升，因此没能很好适应中国新能源汽车发展趋势的日系车企，不可避免地会受到影响。

广汽丰田卷入裁员传闻

广汽丰田此次传出的裁员消息，源自近日外媒的相关报道。据路透社、日经新闻7月24日报道，广汽丰田在一份声明中表示，鉴于近期的生产水平，该公司提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同，该公司将依法给予经济补偿，并向受影响者说明情况。

然而，如今身陷裁员传闻的广汽丰田，去年年中还在努力壮大员工的规模。据公开报道显示，去年上半年，广汽丰田新增招聘员工2465人，而全年广汽丰田原本打算招聘员工3047人。

雷达财经从广汽丰田官网获悉，截至2023年6月，广汽丰田的员工总数为1.9万人。另据天眼查显示，广汽丰田汽车有限公司2022年度报告中缴纳城镇职工基本养老保险的员工数超过1.72万人。

若以前述数据粗略计算，广汽丰田约有1700多名没有缴纳社保的劳务派遣人员。据内部人士透露，广汽丰田本次裁员针对的对象主要为劳务派遣人员，因此此次裁员的严重性相对较轻。不过，若按照外媒报道的约为1000人的裁员规模计算，广汽丰田此次仍将裁掉超过一半的派遣人员。

尽管部分派遣人员不得不因此次裁员离开公司，但广汽丰田方面给被裁员工的补偿还算不错。据网络上流传的图片显示，广汽丰田此次裁员给员工的补偿分为多个部分，其中包括经济补偿金、代发通知金、感谢金、预发奖金等。

具体来看，经济补偿金的计算方式为N x 过去12个月累计收入的平均工资，代通知金为6月基本工资+住房补贴，感谢金为过去12个月累计收入的平均工资，预发年中奖金为2个月的基本工资。此外，广汽丰田还会给被裁员工额外支付7月22日至31日的工资。

若按照网传图片所描述的那样，如果被裁员工7月21日签订协商解除协议，次日便可收到包括经济补偿金、代发通知金、感谢金、预发奖金在内的赔偿，而7月的工资则会在8月3日发放。如果当天没签协议，补偿待遇发放金额及时间则另行通知。

7月25日，针对网络上流传的大规模裁员的传闻，广汽丰田官方回应称，本次裁员是公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。根据市场形势的变化，广汽丰田经过慎重考虑后，依照与劳务派遣公司的协议最终停止了部分派遣。

据了解，广汽丰田已经与劳务派遣公司进行了协商，以确保相关人员可以及时、足额地获得经济补偿。此外，广汽丰田也正在协同劳务派遣公司一起为被裁员工推荐再就业岗位。不过，广汽丰田官方并未在回复中提及被裁人员的数量、岗位以及具体工作内容。

裁员与“新车销量下滑”、“价格战压力”有关？

雷达财经了解到，广汽丰田的诞生，可以追溯至2004年。当年9月，广州汽车集团股份有限公司和丰田汽车公司各出资50%，一同组建起了这家名为广汽丰田汽车有限公司的合资企业。

天眼查显示，广汽丰田汽车有限公司的注册资本、实缴资本均为13.34亿美元，目前公司的法定代表人为閤先庆。值得一提的是，外媒在相关报道中称，广汽丰田此番裁员的背景是“新车销量下滑”和“价格战压力”。

去年全年，丰田汽车在全球拿下1050万辆的销量成绩，将大众和现代等知名汽车品牌甩在身后，夺得全球汽车品牌销量排行榜的冠军，而这已是丰田汽车连续第三年卫冕全球最畅销汽车制造商。

今年前五个月，丰田汽车在全球汽车市场仍保持住了产销双双增长的良好态势。相关数据显示，1月至5月，丰田汽车在全球的总产量为3979413辆，同比实现11.5%的增长；全球累计销量为4038687辆，同比涨幅为4%。

不过，在国内汽车市场，丰田和广汽联合打造的广汽丰田销量却并不是十分理想。回顾2022年，广汽丰田首次实现产销突破百万大关。彼时，广汽丰田全年累计生产100.93万台新车，同比实现22.6%的增长。同期，广汽丰田全年实现100.5万台的累计销量，销量同比增长也超过两成。

但据乘联会发布的数据显示，刚刚过去的6月，广汽丰田以87200辆的销量排在当月厂商批发销量排行榜的第10位，落后于比亚迪汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车等品牌，且与去年同期100866辆的批发销量相比出现13.5%的下滑。

而在6月厂商零售销量排行榜榜单中，广汽丰田以86354辆的销量排在第6位的名次，不及比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、吉利汽车等厂商，且与上年同期90586辆的零售销量相比同样出现4.7%的下滑。

若将时间线进一步拉长，今年上半年，广汽丰田的累计批发销量和零售销量分别为45.28万辆、42.97万辆。与去年上半年50.02万辆、45.35万辆的累计批发销量和零售销量相比，销量跌幅分别为9.5%、5.2%。

然而，广汽丰田对于外界因销量下滑进而导致公司做出裁员决定的说法予以了否认。广汽丰田官方在接受媒体采访时表示，员工流动是广汽丰田正常的组织岗位调整与人员结构优化，目的是为了适应市场环境变化，提升核心竞争力。广汽丰田根据市场形势合理、适时的调整生产安排，并非外界报道中的销量下滑大规模裁员。

今年上半年，国内汽车市场掀起了一轮腥风血雨的价格战，作为合资品牌代表选手之一的广汽丰田也选择放下身段，加入这场战争。

今年2月，广汽丰田宣布推出bZ4X“厂家直降3万元限时购”活动。这个活动下，其全系车型不仅直降3万元，同时还能提供5成首付两年0息、10年或20万公里三电质保、置换补贴最高8000元等限时优惠。

3月9日，广汽丰田又宣布即日起至2023年3月31日，开启厂家限时直补活动。据悉，本次补贴政策只针对凯美瑞、锋兰达、威飒、威兰达，限时补贴5000元。

广汽丰田加入这场混战的目的很明确，就是希望通过实实在在的优惠“以价换量”，然而效果并不算特别明显。据车主之家网站公布的数据显示，今年1月至6月，广汽丰田bZ4X的累计销量达到4132辆。以此计算，广汽丰田bZ4X上半年的单月平均销量仅689辆。

整体来看，3月至6月广汽丰田bZ4X的销量呈现出逐月上升的趋势。6月，广汽丰田bZ4X的销量达到1019辆，在广汽丰田所有车型中占到1.18%的份额，但与去年12月3394辆的单月销量相比仍存在不小的差距。在国内SUV市场，广汽丰田bZ4X 6月的销量仅占0.11%的份额，排名第147位，存在感也不是很强。

日系车企在华销售遇冷

事实上，在燃油车时代，包括广汽丰田在内的诸多主流合资车企曾经在国内混得风生水起。但在如今新能源趋势势不可挡的国内汽车市场，有着日本“血统”的合资汽车品牌似乎已不是那么吃香。

据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，日系汽车品牌在中国汽车制造商中销量下滑幅度最大，市场份额从一年前的近20%缩减至14.9%。与此同时，中国自主品牌的销售额占总销售额的比重高达53%。

具体到个别品牌来看，多个日系合资品牌的汽车销量均有所下滑。除了上文提到的广汽丰田外，一汽与丰田联合打造的一汽丰田在华销量也有所下滑。据乘联会发布的数据显示，6月一汽丰田的零售销量为70795辆，与上年同期92590辆的销量相比下滑了23.5%。

不久前，广汽三菱更是无奈做出临时停产的决定。而广汽三菱沦落至此的背后，正是广汽三菱当前销量远不达预期的困境。据广汽集团发布的产销快报显示，今年第一季度，广汽三菱生产3368辆汽车、销售3969辆汽车。

而去年同期，广汽三菱累计生产11172辆汽车、销售9439辆汽车。两者对比，广汽三菱第一季度的产销数据降幅分别高达69.85%、57.95%。今年4月，广汽集团甚至不再单独公布广汽三菱的产销数据。

另据长安汽车披露的产销快报显示，今年6月，长安马自达的销量达到7411辆，与上年同期相比下滑28.7%；今年上半年，长安马自达的累计销量为32195辆，与去年相比也下滑了49.42%。

而日系车企高层的表态，也在一定程度上反映出了日系汽车品牌目前在华面临的困境。7月16日，刚刚履新不久的马自达社长毛笼胜弘就曾坦言，由于中国电动汽车市场竞争激烈，马自达在中国的合资企业，在未来一年甚至 18 个月内的业务状况，将会变得越来越艰难。

黄河科技学院客座教授张翔指出，中国是目前全球最大的新能源汽车市场，相关政策也在引导车企做新能源转型，这便导致较为倚重燃油车产品的日系车企在国内发展不是特别顺利。比如，日系汽车在海外的部分产品或技术，不符合国内的政策，因此不方便直接引入国内市场，这在一定程度上造成了日系汽车在新车技术升级方面的进展有所延误。

据乘联会发布的数据显示，今年上半年，新能源市场累计零售量达到308.6万辆，同比增长37.3%，渗透率达到32.4%。7月3日，中国新能源汽车的累计产量突破2000万辆，这是新能源汽车在国内的又一个标志性事件。

单看6月的数据，自主品牌的新能源车渗透率为51.5%，豪华车中的新能源车渗透率为34.2%。与之对应的是，主流合资品牌的新能源车渗透率仅有4.2%。前述数据，可以在一定程度上体现出合资品牌在转型新能源方面的迟缓。

在乘联会秘书长崔东树看来，目前燃油车的市场份额正不断萎缩，企业若不加速转型跟上电动化发展趋势，将面临很大的市场挑战。从合资企业尤其是外方来看，要有强烈的危机感，要坚定电动化发展的信心，强化电动车研发的技术创新和导入，站在世界电动化技术的前沿，才能确保其在中国有相对发展空间。