公交微型化实际是城市公交不错的一个发展方向_风闻
华人之中-07-24 08:54
【本文来自《兰州新区将召开公交调价听证会:单人次亏损5.38元》评论区,标题为小编添加】
- 第五根毛
- 公交车现在除了老年卡,学生卡,确实已经不是人们出行的首选了,甚至学生卡都少了,一个是慢,一个是总得走几步,大部分人现在生活节奏挺快的,住的远的坐公交上班肯定来不及,转车什么的还特别折腾,住的近的还不如扫个小黄车之类的便捷,中距离的备个电动滑板,小电驴什么的,怎么都比坐公交要快,要舒服,路上随便哪里停下来吃个早饭也方便,所以说真正能收上票的基本都不愿意坐公交了,很简单的一个问题就是如果一路车,按照以前的10分钟一趟,一趟跑下来恨不得一多半行程都是空车,那仍然坚持10分钟一趟,一张票1,2块,那不说别的,就这个油空车烧着也确实是浪费,算算多少路线,多少车,一年烧的油,换的电池,维修保养的钱,这才是大头啊,就公交公司这破效益,去打听打听公交公司收入水平,谁养大爷来公交公司啊…还有说吃补贴的,那就转私营停补贴呗,你看看到时候路线会砍多少,一条路线上一个小时能不能来一辆车,这玩意关键是源头少了啊,传统公共交通要么砍车砍路线苟活着,要么改地铁轻轨提速以吸引客源,否则除了老头老太出门买菜练剑,谁还坐公共汽车啊
公交微型化实际是城市公交不错的一个发展方向。
这公交微型化包括:
一一提高车辆微型化的占比
现在城市公交基本都是大巴型的,而且不少城市是高等级高容量的大巴型的。这貌似解决了载客问题,实际没有,因为城市公交的载客是讲全天的,也就是除高峰时段,在大量的非高峰时段,公交车站上的乘客是需要及时运送的,而这时段更影响一个城市实际的运行、办事效率。但恰恰在这方面,很多城市不能满足,即便满足,也是以大量车次车厢很空为代价的,也就是说,不少城市的公交因此处在一个怪圈:为了少亏钱少财政补贴,便减少非高峰时段的车次,为此搞得大家出门等了几次车以后,感到实在耗不起,便不敢坐公交车了,由此,公交进入恶性循环;而如果想乘客在非高峰时也方便,就必须以一定的车次保证,而这又导致空车率空席率高,明摆着亏本,须财政补贴,于是财政在高财政补贴和高怨声载道中两难。
实际将公交车不普遍大型化,可降减很大一部分这方面问题。
一一线路微型化
真正公交需求量大的地方,除了干线外,实际在城市的不少商业区块、居民区块。这些区块说大也并不很大,说小却并不小,因此,公交需求实际很多,而且持续很多。但由于现在的城市公交,基本把这作为公交经过区域,作为公交线的节点考虑,基本不把它作为单独的公交区域,作环线式的发展,因此,其间的短、中途交通实际十分不方便,人们在此上的耗费也挺多。前一阵,公共自行车对此虽有所缓解,但随着公共自行车收费的普遍提高,问题又回来了。
所以,在干线公交之外,发展微型线路公交尤其密集阵区域的穿梭公交、环线公交,实际是既解交通烦忧,又能增公交效益的一个内容。
一一公交运营组织架构的微型化。
大公交公司只作为一级组织架构,在既有的线路性的项目公司这种二级组织架构下,可建一步发展一些微型化的三级项目公司,以发展专业化、专精化。这种三级项目公司可包括:维保公司、清洁公司、定制班车公司。
维保公司、清洁公司并不唯一,面向一、二级组织架构上的单位,定期竞标,公平竞争。
定制班车公司,保持组织架构,但不常久维持固有车辆,车辆归常态公交车组,租赁而用,按常态公交高、低、中峰,定相应的租赁价,或结合租车的时间结构、规模定一结构型的租赁均价。此定制班车公司的人员可从公交公司人员里轮转、轮换而来,以普遍增加公交公司内的公平性、竞争性,以普遍保持和提升大家的商业经营意识。
公交的发展,实际考验的是公共管理的发展。它不是提价、财政补贴所能解决。不当的提价、财政补贴,反而会将问题买下、埋下,让社会不断为此买单,并将发展潜能也耗散在虚空之中。
以上建议,仅供参考。