其实很多企业并不是不想自研技术，而是太多人的看衰和资金不足，不得不选择放弃_风闻

【本文由“大水风”推荐，来自《德国老哥被中国新能源卷哭了》评论区，标题为大水风添加】

你对IGBT的情报早就落伍了。比亚迪IGBT早已量产。

2023年全球及中国IGBT市场规模及产量情况预测分析

中商情报网讯：

IGBT是我国重大科技突破专项中的重点扶持项目，广泛应用于电机节能、轨道交通、新能源汽车等领域。目前IGBT在轨道交通领域已经实现技术突破，在新能源汽车领域，IGBT也是电控系统和直流充电桩的核心器件，我国IGBT产量快速增长。2019年、2020年、2021年我国IGBT行业的产量分别为1550万只、2020万只和2580万只，预计到2023年将产量将增长至3624万只。

比亚迪IGBT早已量产。

意识到IGBT的重要性，我国也从2006年开始扶持IGBT产业，并将IGBT列为15个重点技术发展项目。

在国家政策支持下，中企开始进军IGBT产业，目标就是打破西方国家在该领域的垄断，而期间表现最好的企业有两家分别是中车株洲以及比亚迪。

2003年，王传福正式收购秦川汽车，在进入汽车市场后，就开始做新能源汽车，不过处境非常尴尬，由于电动车在当时还属于新兴产业，因此全球没有几家企业能生产相关配套。

无奈之下，比亚迪只能自己搞电动车配套，而在研究三电的过程中，比亚迪发现IGBT芯片是电力从电池到电机的关键设备，可市面上没有电动车配套的IGBT，并且价格方面还很贵，大量采购只会增加汽车价格。

为了解决这个问题，比亚迪在2005年成立了IGBT部门，负责组装和自研IGBT芯片，这也是国内最早进军IGBT芯片领域的企业之一。

跟手机芯片一样，IGBT芯片也是需要通过设计、制造、测试等流程，所以自己制造难度非常大。

而比亚迪又是从电池领域跨界到汽车领域，所以在半导体领域根本没有任何基础，这也导致比亚迪在初期自研过程中并不顺利。

到了2008年，王传福拿出1.7亿元收购了宁波中纬半导体公司，该公司主要做芯片代工业务，后来因资金不足、产线老化等问题而倒闭。而王传福之所以花巨资收购，就是看中这家公司的半导体设计能力和研发团队。

而这场交易也被外界看衰，很多人都把王传福说是冤大头，但事实却是王传福眼光真的很准，在2009年，比亚迪推出了自主研制的“IGBT1.0”芯片，虽然跟外企仍有差距，但此举也打破了西方国家在该领域的垄断。

面对研发出来的东西无法使用，很多早前不看好的人笑得更开心，更是发出“比亚迪将要亏损20亿”传闻，不单是比亚迪，华为当初成立芯片业务时，也被不少人看衰，之所以会这样，那是因为他们打心里就不觉得中国科技能超越欧美。

在这些流言压迫下，比亚迪不仅没有放弃对IGBT芯片的研发，反而是加大资金投入，很快就相继推出IGBT2.0以及IGBT2.5芯片，离世界水准只差一点。

2014年，在国家补贴政策的帮扶下，比亚迪得到一飞冲天的机会，所研发的第二代和第三代IGBT，被大量搭载在比亚迪汽车上。

根据数据统计，有100万车辆搭载这两代IGBT芯片。而随着比亚迪新能源汽车销量暴涨，比亚迪有更多资金对IGBT芯片进行开发，到了2021年，比亚迪推出了“IGBT5.0”产品，各方面都得到国际先进水平。

这也让比亚迪IGBT的中国市场份额暴涨，仅次于英飞凌位居第二名，这些成绩是对比亚迪这些年坚持的最好礼物，如果比亚迪没有坚持下去，对我国来说将是莫大的损失。

其实很多企业并不是不想自研技术，而是太多人的看衰和资金不足，不得不选择放弃，只有当一个国家的人民支持他们的企业和科研人员，那么这个国家的科技才会快速发展，希望各位能对国家抱以信心，而不是冷眼看笑话。