不建议在公交亏损议题上，把老人扯进来_风闻

【本文来自《兰州新区将召开公交调价听证会：单人次亏损5.38元》评论区，标题为小编添加】

不建议在公交亏损议题上，把老人扯进来。

要扯，就只扯一句：希望并建议老年朋友，在上下班运输高峰期尽量暂不出门，以免拥挤带来身体伤害。

这是因为：

公交是一个地区、一个城市日常而且稳定的交通系统，是一个地方、一个城市正常运营的必须。

也就是说，不管有没有老年人乘公交车，公交系统本就是应存在在那里的。

也就是说，老年人只是个搭便车人的人。不管老年人乘不乘这公交车，公交车的运营成本本来就是在那儿的，不能因能坐几十人的公交车上现在常见有老年人，就认为这成本跟老年人很有关、密切相关。实际上，没这些老年人，这成本还在那儿。

可能有人会说，那老年人乘车交点费，是否公交就可以少亏点？

诚然，如果老年人乘车交点费，公交的确可少亏点。但如果老年人乘公交车也要买票的话，老年人又有多少人还有出门转转的痛快劲呢？

这老年人因此滞在家里，这活动量会怎样？这心情心境畅快的可能性会怎样？

是不是会降甚至大降？如此，这老年人身体一不好，这医疗费是不是会升？

而这医疗费还是公共资金掏呀！这又何苦呢？又没省下钱，还搞得不少人身体不好，搞得不少人家因家中老人身体不佳、心情不够畅快而家庭气氛都受影响。

那么，让老年人乘车次数减一下，超限后交点费？

这貌似不错。但乘车次数定多少合适呢？

这又是一个问题，更重要的是，一般情况下，超过规定次数后，老年人一般也就不倾向再往外跑了，即使有，这乘车比例也会大降了。如此，公交公司又能增收多少钱呢？

在老年人乘车这事上，由于其成本实际是基本寄于公交运营的固定成本，而非变动成本上的，让老年人免费还是不免费，对于公交运营的成本影响都不大。如此，这等搭便车的福利，还不如就痛痛快快地给予老年人！

而这种“搭便车”，可是经济学里那“搭便车”效应里为数不多的有正向效应的。难道对这正向效应，我们也不愿好好利用、发挥其良好效用吗？