月船3的轨道问题_风闻

目前来看，首先第一圈的目标轨道应该就是170，但实际上打低了，打到了140左右。但是ISRO没能第一时间发现或者没能及时修改轨道设计方案，因此第一次变轨实际上是按照正常入轨设计：在近地点加速进入170*42000左右的轨道。但由于第一圈的轨道错误，导致了第一次变轨的结果也出现了错误，近地点还是在140左右。于是ISRO立即增加了第二次变轨。

第二次变轨的目的是抬升近地点，由于过低的近地点的空气阻力造成了额外的能量损失，按计划抬升到170显然已经不足以让月船3飞到月球，于是ISRO的计划是通过第二次变轨将近地点抬升到220左右。然而第二次变轨的结果并不理想，近地点只提高到了190左右。但ISRO再一次没有第一时间发现错误或者第一时间修改轨道设计（前一篇文章已经预测到类似错误会再次出现）。第三次变轨是在近地点220左右高度的基础上设计的，当然就再一次发生了错误。

第三次变轨抬升了远地点，但近地点又掉到了180左右。直到第四次变轨，再一次提升近地点，这一次终于提升到了230左右。

到目前为止，前四次变轨的结果是：

增加了两次用于抬升近地点的变轨，变轨和空气阻力增加了燃料消耗；围绕地球多绕了两圈，运行时间增加了大约一天多一些；轨道近地点比原始设计高了60公里左右，后续变轨的燃料消耗相应增加。

至于最后能不能到达月球，主要看月船3的燃料预留的余量有多少。此外这次暴露出印度的测控能力存在巨大缺陷，轨道错误几乎无法第一时间发现，这个缺陷后续是不是还会再出问题谁也说不准。

补充：

目前月船3面临的主要困难如下：

1、燃料消耗增加。由于增加变轨、近地点过低（后来被迫调高）造成的燃料损失，目前看起来并不算很大，还在它的燃料储备允许范围之内。

2、运行时间延长。增加了两次近地点抬高的变轨，就等于月船3需要围绕地球多转1天多，这就存在错过本次奔月窗口的可能。但轨道设计本来就需要预留一定的时间余量，往往需要在最后一圈等待几天。所以这个时间误差很可能也能够在后续飞行中消化掉。

3、最大的问题是连续出现测控误差，显示出印度的测控能力存在重大缺陷。如果后续再次出现重大轨道误差，那这次任务铁定玩完。不过印度人只要舍下面子，把测控外包给欧美，也能解决这个问题。

4、登月器本身的避障能力薄弱。很多网友都看到了月船没有大推力深度变推力发动机，并且嘲笑之。但大多没有意识到这种发动机其实是“悬停避障”的必需品。直到今天，历史上所有的月球登陆器，无论是否成功，具备靠谱的避障能力的事实上就只有阿波罗和嫦娥，差距仅在于一个靠人操作，另一个靠计算机控制。而具备了大推力深度变推力发动机的也恰恰只有这两者。在避障能力有限或者不靠谱的情况下，登月其实就等于赌博。月面上某个意想不到的大坑或者石头，都会导致落月失败。存在这个问题的不仅有印度人的月船号，还有日本、以色列、阿联酋的探测器也是这样。甚至将于8月份发射的俄罗斯的月球25号，也一样没有这种能力和这种发动机。此外，避障能力对AI和光学技术能力要求很高，除了中美之外，其他国家也谈不上有这种能力。

最后两个问题是真正的核心技术，这两个技术不解决，月船3就算落月成功，也就是运气好而已。落月本身也只能是宣传价值而已。当然，说起来印度的月球计划、火星计划、载人航天计划，到处都是浓浓的冷战味道，充满了凑合和赌博。