说实话，中建八局犯不上为这点混凝土冒风险_风闻

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依据现有的研究，我们认识到全新世以来的气候变暖，造成冰川溶解。而大量水流涌入海洋，又使海平面上升，海水开始侵入陆地。胶东半岛三面靠海，距今6000年左右海侵达到鼎盛期时，当时的海平面高出现在的海平面4米左右。其进入陆地的范围因具体的地形而异。胶东半岛西北岸海拔较低，地势平坦，海侵时的海岸线深入陆地约35公里。**而在胶东半岛其他海岸地区为大理岩和花岗岩的基岩地带，**地形起伏明显，海侵时海水不可能超过海拔5米以上的等高线，故进入陆地的范围有限。

以上为百度到的资料。

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看了一下，应该是地勘没做到位，山东半岛下面基本上都是坚硬的花岗岩基础，有可能是打不下去基桩孔，不够深度就让灌砼。

三捷公司负责人肖卫国向记者透露，其承担的莱荣高铁DK128+700—128+925路基段螺纹桩工程（设计桩长为14.5米或15.5米），未能按图施工，实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度；该公司在莱荣高铁南海站（DK147+412—DK147+950）铁轨路基施工中，大部分螺纹桩也没有达到设计桩长。

这是225米的长度，说实话，省的这点混凝土，根本就是九牛一毛，中建八局犯不上为这点混凝土冒风险。

北京交通大学一位从事铁道工程研究的专家对记者说，如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能引起基础失稳，进而造成永久性病害及安全隐患，威胁行车安全。

这个话，该地区基本上是花岗岩地基，它怎么沉降，结合上面的地质结构资料，如果桥桩的作用是单纯防止工后沉降，那这个问题应该不是很大。

以上为个人观点，或许有纰漏，只是暂时没有出结果之前，还是等一下调查结果比较好。