百度无人驾驶，撞车后溜了，武汉司机无奈追车_风闻

家人们谁懂啊！网约车在路上车开的好好的，被一辆车里没人的车撞了。

还有比这更离谱的吗？有！

被撞了之后，这辆车直接一溜烟开走了，留下人在车中独自凌乱……

没办法，只能让乘客下车，自己先追上去了！

被百度的车撞了

上面这个场景，来自于7月17号微博网友发布的一段武汉的行车记录仪。

视频中，一辆自动驾驶测试车在行驶途中突然变道，挤到最左侧车道，与左侧车道上正常行驶的汽车发生碰撞。

自动驾驶测试车停留数秒后，直接发动汽车离开，博主戏称这是“肇事逃逸”。

就在大家纷纷猜测这车是哪家的时候，百度自己跳出来认领了。

博主在微博发出五个小时后补充：“百度的公关私信联系我说：事故就是非常轻微的车辆轮胎处接触，已经第一时间处理了，和司机也达成了一致，不存在逃逸相关的问题。”

只能说，这一届的百度公关，反应相当之快啊。

行车记录仪中的自动驾驶汽车，正是来自百度旗下的无人驾驶公司“萝卜快跑”。

2013年，百度开始布局自动驾驶领域。

2022年5月，“萝卜快跑”落地武汉经开区，并在8月启动了国内首个全无人自动驾驶商业化运营。截至目前，“萝卜快跑”在武汉的运营面积超130平方公里，覆盖人口达100万。

被撞了谁来赔？

被自动驾驶的车撞了，怎么办？谁来赔？

先来问问百度家的AI怎么说吧！

文心一言：当然马上是找警察叔叔啦。

而武汉当地相关文件规定：对测试主体、测试驾驶人、测试车辆、测试申请材料的要求，测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理的规则，按照《关于印发〈智能网联汽车道路测试管理规范（试行）〉的通知》 （工信部联装[2018166号）文件执行。

这份《管理规范》也提出，在道路测试、示范应用期间发生交通事故时，当事人应保护现场并立即报警。

所以，文心一言说的没错，直接报警是最正确的选择。

而2023年1月11日，百度就与武汉市政府签署合作协议，宣布在智能网联汽车领域展开全面战略合作，双方将共同开启规模化无人驾驶商业运营服务。

看样子，以后路上的无人驾驶汽车可能会越来越多，所以相关法规的制定和科普宣传，还是很有必要的。

李彦宏“移情”

无人驾驶失宠？

这次事故被曝后百度公关速度如此之快，说明百度对自家无人驾驶汽车的业务还是关心的。但这个关心含金量有多少，还有待考证。

2021年，李彦宏首次明确了百度智能驾驶的三种商业模式：共享无人车（萝卜快跑）、为主机厂提供自动驾驶技术解决方案，以及亲自下场造车，外界将其戏称为李彦宏的“三驾马车”。

同年3月百度造车公司集度成立，李彦宏对这个新生儿不吝赞美之辞：“可以说集度承载了百度的造车梦。”

李彦宏也曾表明，集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上。

可以说，那时候的集度，就是李彦宏捧在手心的宠儿。

2021年底李彦宏甚至出版了书籍《智能交通》，书中阐述了关于自动驾驶、汽车机器人等一系列概念以及其理解，可以看出他对自动驾驶发展前景的信心。

2022年8月的汽车机器人生态大会上，李彦宏扬言：“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”

但这次生态大会也是李彦宏热情降温的转折点。生态大会之后，李彦宏不仅不再公开为集度摇旗呐喊，还在造车路线上做起了“分散投资”。

2023年上半年，自称“站在AI浪潮之巅”的李彦宏频繁露面，集度却已不再是他的宠儿，取而代之的是文心一言。

近几年自动驾驶技术发展还是非常不成熟，企业量产拖得时间太长，大家耐心又有限。

不单单是百度的冷落，阿里、腾讯、美团和其他很多大公司，在L4自动驾驶的投入都快速收缩。

像腾讯在2022年就收缩了很多业务，马化腾对此表示：“该砍就砍掉，不要留恋，你这个（非核心业务）能做多大呢？做大又能怎么样？”

而当前，人工智能被认为是和互联网爆发同等量级的大浪潮。

在无人驾驶难以有进一步技术突破的大背景下，李彦宏专注于文心一言，卷大模型，冷落集度，或许就是一种取舍。

毕竟，谁也不想投入大量资金，最后研发出一款在马路上突然变道撞车还溜走的“人工智能”。

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