公交车可能是没有其他出行方式的人唯一的选择，且价钱便宜易得_风闻

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公交车可能是没有其他出行方式的人唯一的选择，且价钱便宜易得。特别对于老人而言，方便且免费。

可是，但凡有其他选择，很少会有人选用公交车。线路长车速慢停靠点多，效率极其低下。私家车是最高端的选择，速度快，安全性高，不惧寒热风雨。但私家车的成本在不断升高，特别是在城市中，经济成本、时间成本随着上路汽车数量不断提高，成本已经高到难以忍受的地步。

经历了地铁、共享单车、共享电动车、共享网约车几个风口以后，私人电动自行车渐渐成为主流，这是其自身优势决定的。道路、停车资源占用少；购买、使用成本低；方便灵活；同时还拥有不错的效率。同时在疫情期间还可以减少聚集，以上因素导致过去三年电动自行车大爆发。

从车辆本身性能而言，电动自行车远远无法与摩托车相比。但在有专用车道的条件下，电动自行车对比摩托车却有更大的优势。然而，糟糕的道路条件、新国标和粗工滥制的技术工艺严重削弱了电动自行车的能力。

要改变这种局面，需要做好以下几项工作：

1、大力改善道路环境，恢复电动自行车路权、实现电动自行车专车专道，与机动车道、人行道彻底分离。

2、加强电动自行车的交通执法力度，规范电动自行车的行驶、停放、充电行为。

3、针对锂电池易燃、品质低下的情况，设置不同规模标准电池组，恢复铅酸电池，大力开发新型电池，正式出台废旧电池回收体系，杜绝翻新电池进入市场。

4、重新制定国标规定，细分电动自行车等级，推出外递外卖型、老人型、宝妈型、普通单（双）人款、自行车助力型等细分车型，推出从45km（此上限可进一步论证）到15km的细分车型。

鼓励厂商推出两轮车标准外挂组件，比如，适合适龄老人的辅助小轮、适合宝妈的三轮挂斗（载一娃、两娃分型）等，载娃挂斗可配置安全带、遮阳、避雨配件，增加实用程度。满足不同人群的实际需要，解决使用痛点。

5、禁止加装挡风壳、遮阳伞等组件、禁止四轮型老人车。推广安全头盔、骑手护具等安全设施。

6、结合上牌制度，推行个人许可制度，根据个人年龄、性别、职业、用途申请准驾分类车型；根据使用、违章、投诉、处理记录调整准驾车型。

7、不同细分车型，应明牌标注整车使用期、电池组使用期，实行到期报废。并凭报废记录、准驾许可购置新车及组件。