从「泰利」掠澳看兴建澳凼海底隧道必要性_风闻

     今年第四号台风「泰利」的中心已于昨晚十时二十分前后在广东省湛江市南三岛沿海登陆，登陆时中心附近最大风力为十三级。气象部门预报，「泰利」登陆后将于今日日凌晨移入北部湾，有可能于今日上午以强热带风暴级或台风级在广西沿海再次登陆，明日在越南北部减弱消散。

     虽然包括澳门在内的各地气象局的预测，「泰利」虽然来势汹汹，但将不会正面袭击澳门，而是在二百多公里以外掠过，但澳门特区各级权责部门，吸取「天鸽」等的教训，仍然是「如临大敌」，实行「偏紧」的防御措施。地球物理暨气象局于昨日早上五时三十分发出八号风球，民防机制宣布澳门特区进入「即时预防状态，民防架构全体成员进驻民防行动中心部署各项应对工作。八号风球期间，行政长官贺一诚到达民防行动中心进行巡视，听取民防架构成员应对台风的工作汇报，并指示民防架构全体成员共同做好防风防水浸的工作，全力保障居民的人身和财产安全。而随着「泰利逐渐远离澳门，气象局于昨晚八时正改发三号风球，民防机制也随即终止「即时预防状态」。保安司司长、联合行动指挥官黄少泽就是次应对热带气旋工作情况作总结，表示民防架构成员各司其职，做到适时预警，各单位前线同事坚守岗位，加上市民大众的配合，使各项防灾措施得以有效落实。期望各架构成员继续做好各项防灾及预警工作，致力为市民提供更高效的安全保障。

     　此个今年首次影响澳门的台风，虽然并非正面袭击澳门，但因正值天文大潮，带来的风暴潮可能会令低洼地区会出现水浸情况。再加上习惯性水浸区域正在进行路面工程，因而预估「加迭」效应将会更为强烈。民防架构的首要任务，就是做好防风防水浸工作，全力保障居民人身和财产安全。由于预防措施得力，再加上平时频密的演习也让官民各方都提前适应了相关预防措施，因而今次应对台风的效果相当理想，市民们基本满意当局采取的各项措施及效果。

       但可能有一个情况，却是「怨声载道」的，那就是西湾大桥下层通道的「大塞车」。由于现有三条过海大桥在悬挂八号风球下实行封闭，而路凼地区是澳门博彩业及酒店业的「重镇」，即使是八号风球高悬，其员工都必须继续上班当值；一些旅客也有往来两个市区的需要，或是在拱北/关闸口岸照常开放下出入境。因而就全靠当局临时开放西湾大桥下层通道「过海」。但只是开放轻型客车通行，大中型客车、货车及电单车禁止使用，即使如此，也造成「大塞车」，昨日据有驾驶者表示要塞了两个小时才能通过。

       这就再次把澳凼两地在台风来袭时的「过海」交通问题摆到相关权责者的桌面上。随着「世界旅游休闲中心」的建设，越来越多的旅游酒店及博彩设施集中在路凼地区，也有越来越多的居民迁居到凼仔市区。这在平时，有现时的三条大桥，再加上正在加紧施工的「第四通道」大桥，应可应对两地之间的交通。但在八号风球高悬时，就产生昨日的「大塞车」现象了，颇不方便。在理论上，「第四通道」的抗风能力较强，但也因为其走向主要是沟通港珠澳大桥和新城填海区A区与离岛之间的交通，仍然未能满足大部分澳门市区与离岛之间的「全天候通行」需求。

        因此，规划以海底隧道形式兴建的澳凼「第五通道」的建设，有必要加快研究进度。实际上，友谊大桥、西湾大桥在澳门半岛的出入口都偏离市中心区，而且友谊大桥及未来的第四跨海通道的主要功能，还是对外交通，直通关闸/拱北口岸或港珠澳大桥。而旧澳凼大桥禁止公共交通工具及特殊车辆以外的车辆通行的情况下，在同一位置加建一条跨海通道，恢复承担当年旧澳凼大桥的功能，是一个适当的构思。

　　   有人曾建议，在旧澳凼大桥旁边新建一条大桥。但将会影响景观。更严重的是，将会对澳门特区的区旗、区徽图案的完整性和庄严度，构成破坏性的影响。实际上，澳凼大桥是澳门特区区旗、区徽的组成元素之一。《澳门基本法》第十条就规定，「澳门特别行政区的区旗是绘有五星、莲花、大桥、海水图案的绿色旗帜。」「澳门特别行政区的区徽，中间是五星、莲花、大桥、海水，周围写有『中华人民共和国澳门特别行政区』和葡文『澳门』。」区旗、区徽上的五颗金黄色五星，象征着国家恢复对澳门行使主权，澳门特别行政区是中华人民共和国的一部份。三朵含苞待放的莲花，象征着澳门的自然地理特点，即澳门是由三个半岛－－澳门半岛、凼仔岛和路环岛组成。大桥反映了澳门的自然景观，象征着把澳门三岛连在一起。平稳的海水寓意着澳门四周是我国的领海，澳门在回归祖国后定能保持经济的发展和社会的稳定。区徽上写着有葡文「澳门」，表示葡文仍是澳门特别行政区法定的官方语文。至于选定绿色为区旗、区徽的底色，意图是使澳门特别行政区区旗、区徽的主体色彩与香港特别行政区的区旗、区徽的主体色彩有所区别。

      正因为如此，在多年前，有人提出旧澳凼大桥的结构十分单薄，难以荷载重型汽车，不敷澳门日趋繁忙的交通需要，因而建议将之拆卸重建时，时任特首的何厚铧就指出，旧澳凼大桥是澳门特区区旗、区徽的一部份，不能拆掉，否则将会形成违反基本法。与之比照，如果在旧澳凼大桥旁边加建一条大桥，可能也将会对作为区旗、区徽重要原素之一的澳凼大桥的景观，造成影响。

　　 既要在旧澳凼大桥旁边加建一条第五跨海通道，又要避免对旧澳凼大桥的景观造成影响，海底隧道就是最适当的形式。实际上，有关单位已经对在澳凼大桥旁兴建海底隧道工程（即澳凼「第五通道」）进行环境影响评价，这证明当局是规划以海底隧道形式兴建「第五通道」的。     

     现时珠海市对珠海大桥的扩建工程，就是采取在珠海大桥旁南侧平行兴建一条海底隧道，连接珠海市香洲区及金湾区。

   　但必须注意到，旧澳凼大桥的工程结构设计颇为「化学」。据有关资料显示，大桥的桩柱是「摩擦桩」，亦即其桩柱并没有打到岩石层，而是穿过并支撑在各种压缩土层，主要是依靠桩侧土的摩阻力来支撑垂直荷载，其桩尖部分承受的荷载很小，一般不超过百分之十。主要是针对海底地质是饱和软粘土地基，在数十米深度内均无坚硬的桩尖持力层。这类桩基的沉降较大。在桥梁工程中，同一个桥台或者桥墩的摩擦桩是等长的，不会因地质不同而变化。因而我们就可以观赏到旧澳凼大桥的桥墩「齐辑辑」的美景，但较为大型的汽车走在大桥上，却又有「上下摇晃」的感觉。正因为如此，现在禁止公共交通工具及特殊车辆以外的机动车辆通行，以减轻其荷载负担，延长其使用寿命。

　　  不过，在盾构机技术越趋成熟的情况下，这个问题就将不成问题。因为盾构机专门针对软质土壤及可抵近楼房地基作业等的特点，恰好就可解决澳门的海底隧道的各种难题，避免对澳凼大桥的地基造成影响。另外，在兴建轻轨的市区线路时，使用盾构机技术，而且还是「深挖洞」，就可「避开绕过」那些复杂的地下管线，这就要比明挖式施工要安全及便利的多。