当年的唐dm已经证明了多档混动的优劣，这才出了dmi和dmp_风闻

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• 生产力推动者
• 比亚迪有销量但单讲技术也谈不上个最字。 你的判断的基本逻辑就有问题，越简洁效率越高？那燃油车搞这么多档位干嘛？为什么不一个档就够了？ 发动机高效工作转速区间是很窄的，吉利的3档方案和广汽的2档方案，在发动机工作状态下，能耗是比比亚迪要好的，表现出来就是馈电续航要长，当然，要有个同级别同重量，不能拿秦dmi 去跟领克09比。 要硬说比亚迪dmi 有个最字，应该是成本最低，1档的方案天然就比多档方案成本上有优势。这也是为啥dmi 的中小型车卖的这么好，在那个价格区间，消费者还是高度价格敏感的。再高就不行了，性能就那样。 超过30有个例外，那就是D9，但那个很大程度上是因为牌照问题，之前销量最大的上汽和广汽的MPV都还没有插混方案的产品，打了个空档期，现在广汽E9上市了，等等看趋势变化吧。

然而比亚迪的dmp性能膨胀了，而油耗没有涨多高

当年的唐dm已经证明了多档混动的优劣，这才出了dmi和dmp，就是用更好的三电实现了性能和油耗的平衡

未来的发展也是趋向电机的，用更强三电实现大功率的充放电，一边提高高速的动力释放

一边也能实现更强的动能回收，提升刹车性能

一边让发动机在低速就可以用最佳工况工作更能保持电量，能做到停车待机时充电也不会出现太多功耗浪费

这也怪不得一些人说混动的发展越来越倾向增程，毕竟日常直驱工况占比不高，能通过直驱节约的油耗并没有那么多

这些都是我个人见解，肯定是挂一漏万，在这希望能抛砖引玉，请网友多多补充指正