比亚迪的利润，只有特斯拉的11.72%！_风闻

近日，国家信息中心副主任徐长明在中国汽车论坛上表示，特斯拉汽车单车平均利润达到10426美元，即约75524元。这个数据的背后，是特斯拉拥有大规模的生产效益，其规模效应带来的成本优势，大大降低了生产成本。据悉，特斯拉目前的生产规模已达到了131万辆，而在即将到来的2021年，预计销售规模将超过180万辆，这意味着特斯拉的规模成本还能够进一步下降。

相比之下，中国本土品牌的成本压力依然较大。以比亚迪为例，尽管去年销量超过了186万辆，但单车平均利润仅为8854元，远低于特斯拉的平均利润水平。两大新能源汽车头部品牌的利润率相差甚大。除技术壁垒和品牌溢价外，还有产业链布局、分工、分红等诸多因素。这让不少分析人士开始重新审视特斯拉的生产模式和商业模式，以及中国新能源汽车产业的未来发展趋势。

特斯拉上海工厂员工总数达到2万人，每年生产100万辆汽车，平均每人每年生产50辆，而比亚迪员工总数超过60万人，却只能生产186万辆汽车，平均每人每年只有3辆。这种悬殊的差距是如何产生的呢？原来，特斯拉的员工主要从事组装，而各种零部件都是从供应商采购的，需要的员工自然不多。而在比亚迪，很多零部件都是自己生产的，这需要更多的员工。此外，比亚迪研发人员超过7万人，而特斯拉国内研发人员很少。因此，这种差距并非由于特斯拉掌握了黑魔法，而是因为他们采取了不同的生产策略。

特斯拉上海工厂近日被曝出生产的电池其实是从宁德时代买来的电芯，然后再由特斯拉包装成18650电池，最后组装成模组和电池包，这个过程大多由机器完成，员工数量也很少，仅有几百人。此前许多人都认为特斯拉上海工厂员工的工资高，但这一次却被打脸了。据了解，员工的平均月薪只有7000左右，这在上海这个发达城市其实算不上太多。即便按照特斯拉的补偿方案，员工最多也只能领到2-4万元的补偿款。可以看出，特斯拉上海工厂的员工工资并不高，甚至还不如一些普通厂里的工人。

特斯拉在2022年取得了突破性的进展，共交付汽车1313851台，同比增长40%，并且生产了137万辆，同比增长47%。今年迄今为止，特斯拉已经交付了889015辆汽车，而特斯拉今年的目标是交付180万辆汽车。马斯克表示，特斯拉实际上有潜力生产200万辆汽车，但由于可能会遇到不可抗力因素，他们仅承诺能交付180万辆。如果没有出现重大供应链中断或其他问题，特斯拉今年实际上有望超额完成目标。特斯拉的巨大进步表明，这个新兴行业拥有巨大的潜力，也表明了特斯拉不断提高其生产能力的能力。

实际上，就是在传统的燃油车领域，国外汽车的单车利润，也远远高于国产（包括合资）汽车。据悉，德系汽车品牌的单车利润，大都在2.5万至4万人民币之间；沃尔沃、丰田等则在1.5万元人民币左右。国产合资汽车和自主品牌的利润，基本上在0.5万元至1万元之间。部分造车新势力品牌，单车利润更低。今年以来，国内汽车市场大打价格战，几乎所有品牌的利润都在锐减，这对自主品牌带来了更大的压力。特斯拉的规模效应是利润高企的重要原因之一，而今年的规模更大，成本也会下探。

像比亚迪等中国企业，需要掌握产业链，提高品牌溢价，才能迎头赶上国际巨头。要想实现这一目标，中国企业需要更加注重自主创新和核心技术的研发，以及品牌的建设和维护。只有这样，才能在全球市场上获得更高的利润率，实现更加可持续的经济发展。

因此，中国品牌应该在坚持产业链掌控和加强自主创新的同时，优化品牌管理和营销策略，提高品牌的溢价能力，从而实现中国品牌在全球市场上的崛起。

（完）