三十年河东河西？为提升电动车竞争力，奥迪或选比亚迪or吉利购买电动平台授权_风闻

最近，德国Automobilwoche传出消息。为了提升电动汽车的竞争力，奥迪正在考虑从一家中国电动车企业购买电动平台的授权。

毕竟目前奥迪的电动车实在是卖不动，再没有大动作可能就直接被温水煮青蛙了。

消息传出后，整个业内都震惊了。要知道这可是BBA中的奥迪，德国汽车工业的明珠，必须向中国车企求救了吗？哪家车企会被奥迪选中呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

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敌人的敌人，就是朋友？

前阵子，奥迪公布了今年第一季度的纯电车型销量。在今年的1-3月，奥迪在全球共售出了大约34600辆纯电车型，创下了历史新高。但与此同时，奥迪与对手们的差距也进一步拉大。

以在美国市场为例，奥迪有e-tron 、etron Sportback以及e-tron GT三款车型在售，但三者加起来一个季度还买不到5000台，这样的成绩无疑是拿不出手的。作为对比特斯拉在美国一季度的销量可以达到17万台，是奥迪电动车的34倍多。

在德国本土，卖得最好的电动车也是特斯拉Model Y，它在今年4-6月卖出了11974台新车，是奥迪Q4 e-tron的近三倍。

不光是中国人看不上奥迪的电动车，实际上全球范围内奥迪都是挨打的份。而特斯拉似乎也已经成为了奥迪的梦魇，即使在德国本土都只有被羞辱的份。

那要怎样才能战胜特斯拉呢？目前来看似乎只有中国车企做到了这一点。比亚迪、极氪001、小鹏P7这些高端国产电车，在销量上完全不虚Model 3。问界M5、理想L7这些，也时不时能与Model Y掰手腕。

虽然中国电动车也与奥迪存在竞争关系，但考虑到中国市场已经卷出天际，奥迪几乎已经没了突破的可能，两者倒也不至于水火不容。而敌人的敌人，往往最适合做朋友。奥迪选择“求助”中国品牌，似乎也是一个合适的选择。

奥迪的电动车为何打不过特斯拉？不就是因为没有专业的纯电平台么，空间优化做得不够好，操控不够强大，智能化不够出彩。而这些，中国车企的电动化平台几乎都能满足。

在国内车企中，800V高压平台几乎已经普及，这意味着更高效率的电驱动和更快的充电速度。高通8155和英伟达Orin X芯片几乎已经成为标配，这意味着智能化不够落后。至于空间优化这些，中国车企早就把老旧的Model 3和Model Y甩在后面。

理论上，有了中国电动化平台的加持，奥迪电动车是非常有可能支棱起来的。不仅有机会挑战特斯拉，还能在奔驰、宝马这些老对手面前狠狠地秀一把。

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三选一，或者N选一？

那哪家车企最有可能得到奥迪的垂青呢？在功夫汽车看来，这很有可能会是一个三选一的问题。

最有可能的应该是吉利，它是最欧洲化的中国品牌，本身旗下也有沃尔沃这样的欧洲豪华品牌，也有与奔驰合作的电动化Smart，转型电动化之后的路特斯也在日渐崛起。不管是与欧洲品牌合作，还是与豪华品牌合作，吉利都是轻车熟路的。

而吉利的SEA浩瀚智能进化体验架构也堪称最强的纯电架构之一，既能生产小SUV Smart精灵#1，也能生产极氪001这样的C级跨界车，甚至能做009这样的C级MPV。也就是说，不管奥迪想做什么类型的电动车，吉利的SEA浩瀚平台都能涵盖。

比亚迪的机会也相当大，相比于吉利，比亚迪已经是一个非常成熟的技术供应商。比亚迪的刀片电池和电机，都有非常开放的销售渠道。比亚迪与丰田合作的bZ3，也已经开始销售。

如果想引进比亚迪的平台，对于奥迪来说也会是不错的选择。唯一的缺憾，大概是e平台3.0在豪华车领域的应用相对较少，腾势N7才刚刚走向市场。

除了吉利、比亚迪之外，长城其实也是一个隐藏的实力派。它有与宝马合作电动MINI的基础，本身自2017年就有了自己的纯电平台。而且长城目前的纯电序列主要是欧拉，定位上偏向女性用户，它的电动平台的实力还未完全发挥。如果奥迪想要借一把力，相信长城会全力以赴。

其实还有不少新势力可以考虑，蔚来和小鹏的纯电平台也已经发展到了第二代，实力都非常强悍，而且它们估计很希望奥迪能进来一起平摊成本。

飞凡其实也是一个不错的选择，它的实力同样不错。而且飞凡所背靠的上汽，刚好还是奥迪的合作伙伴，两者连中间的熟悉过程都省了。

总体而言，奥迪的选择还是挺多的，最大的难点是如何促成这件事。

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反向合资，有前途？

不管选哪一家，有奥迪这样的汽车巨头“背书”，对于中国汽车企业来说都是好事一件。但更重要的是，这次合作或许能成就中欧车企新的合作模式。

前阵子，多个欧洲国家联合欧洲车企，开始集体反对“欧七”排放法规的实施。归根到底就是欧洲的电动车技术并不领先，继续加强排放限制无异于自缚手脚。而对于中国电动车，欧洲也是持有警惕态度，设置有重重关卡。

在领先了一个世纪后，欧洲人不得不承认，他们在电动化领域已经落后了，开始通过各种策略阻挠中国企业的渗入。但大趋势是很难改变的，碳中和、碳达峰这些全球性的环保命题，都需要电动化去实现。地方保护政策的不断深入，最后只会让本土企业更加不思进取，在温室中变成一个毫无力气的孩子。

其实有一条路是欧洲车企可以借鉴的，那就是“合资”。欧洲本土的车企出品牌、出渠道、出场地，搞定当地政府关系，中国车企出技术、出生产线、出核心零部件，两者共同打造出新一代的合资车企。这样不仅技术上去了，成本也降下来了，足以与特斯拉争雄。

尤其是看一下欧洲市场上的那些电动小车，清一色还是“油改电”。把海豚、Aion Y这些引进去，轻轻松松就能实现乱杀。再把极氪001、智己L7这些引进去，不比Model 3好玩多了？

第一家敢于与中国车企合资的欧洲车企，绝对有机会赚得盆满满。

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功夫拍案

奥迪要买中国车企的电动车平台授权，绝对是一个非常明智的选择。因为在现有BBA的体系下，想研发出最先进的电动车平台太难了。而时间是不等人的，再等个三五年，恐怕再也没有机会翻身。

奥迪选吉利也好，选比亚迪、长城也罢，或者选一些新势力，不管最终花落谁家，都将是国产汽车阶段性的胜利。至少我们在技术上已经走到了全球一线，而且已经折服了百年汽车巨头。

功夫汽车更希望看到的，还是中国车企借着这个机会走向欧洲。最好能有合资的机会，让我们来一波反向输出，告慰这么多年一代一代汽车人的努力。

功夫auto