近年来我国船企为了缓解价格战的压力，也在不断向产业链上游寻求新的技术突破_风闻

【本文来自《71：10！韩媒：中国6月新获造船订单继续超过韩国，差距进一步扩大》评论区，标题为小编添加】

中国造船业近几年突飞猛进，好事连连。

既有24000标准箱的4000TEU超大型集装箱船，也有攻克殷瓦钢，拿下LNG船，还有出口超大型豪华游轮、自建电磁弹射航母。但也要看到我国在LNG、超大豪华游轮等刚起步，许多关键设备依赖进口，要做到真正自主还有很长的路要走。

首先来看设计，由于造船工业起步更早，韩国在设计上要优于我国。哈尔滨工业大学发表的《中韩造船业国际竞争力对标分析》一文指出，同类型船只的空船，韩国船企设计的船体重量能比中国设计轻3％至10％，船体零件数量也比中国少10％至20％。这意味着韩国船企能用更低的成本进行建造。

此外，就整个制造的自动化程度来说，三星重工、现代重工、大宇海洋三大韩企的自动化程度已经达到68%以上，也优于我国船企。这意味着韩企可以让更少的工人完成更多的工作，而且效率更高。如一艘15万吨的原油船，中国船企的平均建造时间是250天，韩国是195天。

那么韩国船的价格是不是更有优势呢？并不是，价格优势依然在中国这边。比如造一艘17.4万立方米的LNG船（液化天然气运输船），韩国船企的造价是2.15亿美元，中国是2.08亿美元。这个优势主要是因为我国人工成本更低，韩国造船技术工人的工资大约是中国工人的3到4倍。

再来看自主生产能力，韩国历史上引进了大量西方的技术和设备，相对来说产业链更加完整。比如韩国LNG船主要设备的国内配套率在85%以上，而我国是50%。

​整体自主生产能力韩国更强，不过我国在一些关键技术上仍有优势，比如我国已掌握LNG船所需的殷瓦钢的制造技术。

从订单数量来对比，去年我国造船订单总量更高，但附加值更高的LNG船，依然是韩国三大船企拥有多数订单。

综合来看，我国造船企业人工成本优势更大，韩国企业技术优势更大，但是这个技术差距正在缩小。

双方的竞争，谁会是“最大赢家”？应该说双方竞争，“两败俱伤”的局面越来越明显。劳动密集型产业的激烈竞争，必然伴随残酷的价格战，这必然摊薄各方利润。

比如今年卡塔尔政府订购LNG船，就在中韩两国之间左右压价。2020年，现代重工和三星重工两家船企都是亏损，大宇海洋的净利润率仅为1.2%。同年，中国船舶集团总营收552.44亿元，净利润3.06亿元，净利润率也只有0.5%。

造船大国间内卷的日子并不好过，其实真正的大赢家，恐怕还是掌握上游核心技术的欧美企业。比如法国GGT公司，因为独家拥有制造LNG船的货舱密封技术，仅靠出售专利一年利润率达到58%。

此外，民用造船领域利润最高的豪华邮轮的制造，也完全被欧洲造船企业垄断。意大利芬坎蒂尼、德国迈尔、法国大西洋、荷兰阿克尔，这四大邮轮企业掌握了全球豪华邮轮90%的订单。因为它们在装潢设计和材料技术上独具优势。

我国作为人口大国，人口红利要抓在手中，但技术红利更要努力把握。事实上近年来我国船企为了缓解价格战的压力，也在不断向产业链上游寻求新的技术突破。