近年来我国船企为了缓解价格战的压力,也在不断向产业链上游寻求新的技术突破_风闻
越国居民-07-09 10:28
【本文来自《71:10!韩媒:中国6月新获造船订单继续超过韩国,差距进一步扩大》评论区,标题为小编添加】
中国造船业近几年突飞猛进,好事连连。
既有24000标准箱的4000TEU超大型集装箱船,也有攻克殷瓦钢,拿下LNG船,还有出口超大型豪华游轮、自建电磁弹射航母。但也要看到我国在LNG、超大豪华游轮等刚起步,许多关键设备依赖进口,要做到真正自主还有很长的路要走。
首先来看设计,由于造船工业起步更早,韩国在设计上要优于我国。哈尔滨工业大学发表的《中韩造船业国际竞争力对标分析》一文指出,同类型船只的空船,韩国船企设计的船体重量能比中国设计轻3%至10%,船体零件数量也比中国少10%至20%。这意味着韩国船企能用更低的成本进行建造。
此外,就整个制造的自动化程度来说,三星重工、现代重工、大宇海洋三大韩企的自动化程度已经达到68%以上,也优于我国船企。这意味着韩企可以让更少的工人完成更多的工作,而且效率更高。如一艘15万吨的原油船,中国船企的平均建造时间是250天,韩国是195天。
那么韩国船的价格是不是更有优势呢?并不是,价格优势依然在中国这边。比如造一艘17.4万立方米的LNG船(液化天然气运输船),韩国船企的造价是2.15亿美元,中国是2.08亿美元。这个优势主要是因为我国人工成本更低,韩国造船技术工人的工资大约是中国工人的3到4倍。
再来看自主生产能力,韩国历史上引进了大量西方的技术和设备,相对来说产业链更加完整。比如韩国LNG船主要设备的国内配套率在85%以上,而我国是50%。
整体自主生产能力韩国更强,不过我国在一些关键技术上仍有优势,比如我国已掌握LNG船所需的殷瓦钢的制造技术。
从订单数量来对比,去年我国造船订单总量更高,但附加值更高的LNG船,依然是韩国三大船企拥有多数订单。
综合来看,我国造船企业人工成本优势更大,韩国企业技术优势更大,但是这个技术差距正在缩小。
双方的竞争,谁会是“最大赢家”?应该说双方竞争,“两败俱伤”的局面越来越明显。劳动密集型产业的激烈竞争,必然伴随残酷的价格战,这必然摊薄各方利润。
比如今年卡塔尔政府订购LNG船,就在中韩两国之间左右压价。2020年,现代重工和三星重工两家船企都是亏损,大宇海洋的净利润率仅为1.2%。同年,中国船舶集团总营收552.44亿元,净利润3.06亿元,净利润率也只有0.5%。
造船大国间内卷的日子并不好过,其实真正的大赢家,恐怕还是掌握上游核心技术的欧美企业。比如法国GGT公司,因为独家拥有制造LNG船的货舱密封技术,仅靠出售专利一年利润率达到58%。
此外,民用造船领域利润最高的豪华邮轮的制造,也完全被欧洲造船企业垄断。意大利芬坎蒂尼、德国迈尔、法国大西洋、荷兰阿克尔,这四大邮轮企业掌握了全球豪华邮轮90%的订单。因为它们在装潢设计和材料技术上独具优势。
我国作为人口大国,人口红利要抓在手中,但技术红利更要努力把握。事实上近年来我国船企为了缓解价格战的压力,也在不断向产业链上游寻求新的技术突破。